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随州市(随县、广水市、曾都区)

海南藏族自治州(贵德县、同德县、共和县、兴海县、贵南县)

锡林郭勒盟(二连浩特市、阿巴嘎旗、正蓝旗、多伦县、苏尼特右旗、镶黄旗、苏尼特左旗、西乌珠穆沁旗、太仆寺旗、东乌珠穆沁旗、锡林浩特市、正镶白旗)

儋州市  雅安市(天全县、荥经县、石棉县、芦山县、雨城区、名山区、宝兴县、汉源县)

石家庄市(平山县、井陉矿区、赞皇县、正定县、辛集市、裕华区、新乐市、高邑县、长安区、桥西区、藁城区、深泽县、无极县、栾城区、新华区、行唐县、灵寿县、晋州市、元氏县、鹿泉区、赵县、井陉县)

营口市(站前区、西市区、大石桥市、老边区、鲅鱼圈区、盖州市)

运城市(垣曲县、夏县、临猗县、绛县、河津市、闻喜县、芮城县、万荣县、稷山县、盐湖区、永济市、新绛县、平陆县)

漯河市(临颍县、召陵区、舞阳县、郾城区、源汇区)  阜新市(新邱区、太平区、清河门区、阜新蒙古族自治县、细河区、海州区、彰武县)

遵义市(正安县、习水县、赤水市、凤冈县、湄潭县、余庆县、道真仡佬族苗族自治县、仁怀市、务川仡佬族苗族自治县、播州区、汇川区、桐梓县、绥阳县、红花岗区)

六安市(霍山县、金寨县、舒城县、叶集区、金安区、裕安区、霍邱县)

苏州市(吴江区、相城区、虎丘区、太仓市、姑苏区、常熟市、吴中区、张家港市、昆山市)

丽江市(华坪县、古城区、玉龙纳西族自治县、永胜县、宁蒗彝族自治县)

吴忠市(盐池县、利通区、红寺堡区、同心县、青铜峡市)

威海市(荣成市、乳山市、文登区、环翠区)

娄底市(冷水江市、双峰县、新化县、娄星区、涟源市)

孝感市(云梦县、汉川市、孝昌县、孝南区、安陆市、大悟县、应城市)

仙桃市(天门市、神农架林区、潜江市)

黄冈市(罗田县、黄州区、黄梅县、武穴市、红安县、麻城市、浠水县、英山县、蕲春县、团风县)

重庆市(城口县、荣昌区、沙坪坝区、璧山区、忠县、垫江县、奉节县、涪陵区、长寿区、大渡口区、万州区、合川区、大足区、梁平区、巫溪县、綦江区、云阳县、渝中区、南川区、彭水苗族土家族自治县、秀山土家族苗族自治县、巴南区、江北区、酉阳土家族苗族自治县、南岸区、潼南区、丰都县、黔江区、九龙坡区、武隆区、永川区、石柱土家族自治县、北碚区、江津区、渝北区、巫山县、铜梁区、开州区)

汕尾市(城区、陆河县、海丰县、陆丰市)

襄阳市(宜城市、襄州区、老河口市、襄城区、樊城区、南漳县、保康县、谷城县、枣阳市)

天津市(东丽区、宝坻区、静海区、津南区、西青区、武清区、南开区、红桥区、河北区、滨海新区、和平区、河东区、蓟州区、宁河区、北辰区、河西区)

蚌埠市(淮上区、怀远县、禹会区、蚌山区、龙子湖区、固镇县、五河县)

遂宁市(大英县、射洪市、蓬溪县、船山区、安居区)

丽水市(缙云县、松阳县、云和县、莲都区、庆元县、景宁畲族自治县、龙泉市、遂昌县、青田县)

常州市(武进区、钟楼区、天宁区、溧阳市、新北区、金坛区)

东莞市

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萍乡市(上栗县、芦溪县、安源区、湘东区、莲花县)

徐州市(贾汪区、泉山区、邳州市、鼓楼区、丰县、云龙区、沛县、铜山区、睢宁县、新沂市)

南阳市(宛城区、桐柏县、南召县、卧龙区、西峡县、内乡县、方城县、唐河县、邓州市、镇平县、新野县、淅川县、社旗县)

漳州市(华安县、芗城区、漳浦县、平和县、云霄县、诏安县、东山县、龙海区、南靖县、长泰区、龙文区)  东营市(东营区、利津县、广饶县、河口区、垦利区)

阳泉市(城区、矿区、盂县、郊区、平定县)

阿勒泰地区(吉木乃县、青河县、哈巴河县、福海县、布尔津县、富蕴县、阿勒泰市)

盘锦市(兴隆台区、大洼区、双台子区、盘山县)汕头市(澄海区、濠江区、南澳县、潮南区、龙湖区、金平区、潮阳区)

松原市(乾安县、扶余市、宁江区、前郭尔罗斯蒙古族自治县、长岭县)  玉树藏族自治州(称多县、曲麻莱县、治多县、囊谦县、杂多县、玉树市)

防城港市(东兴市、上思县、防城区、港口区)

广安市(广安区、华蓥市、前锋区、武胜县、邻水县、岳池县)

鹤岗市(萝北县、东山区、向阳区、绥滨县、兴安区、南山区、兴山区、工农区)银川市(贺兰县、兴庆区、金凤区、永宁县、灵武市、西夏区)

济南市(市中区、天桥区、历城区、历下区、平阴县、槐荫区、济阳区、章丘区、长清区、商河县、莱芜区、钢城区)

深圳市(龙岗区、福田区、罗湖区、南山区、宝安区、龙华区、坪山区、光明区、盐田区)

常德市(安乡县、临澧县、桃源县、武陵区、津市市、石门县、澧县、汉寿县、鼎城区)

九江市(共青城市、武宁县、庐山市、湖口县、浔阳区、瑞昌市、永修县、都昌县、柴桑区、彭泽县、德安县、濂溪区、修水县)

晋城市(高平市、陵川县、城区、泽州县、沁水县、阳城县)

延边朝鲜族自治州(图们市、汪清县、敦化市、安图县、和龙市、珲春市、龙井市、延吉市)

通辽市(科尔沁左翼后旗、扎鲁特旗、霍林郭勒市、科尔沁左翼中旗、科尔沁区、开鲁县、奈曼旗、库伦旗)

信阳市(平桥区、新县、息县、商城县、淮滨县、罗山县、固始县、浉河区、潢川县、光山县)

滁州市(明光市、全椒县、琅琊区、凤阳县、定远县、南谯区、来安县、天长市)

阳江市(阳春市、江城区、阳东区、阳西县)

湘潭市(湘乡市、雨湖区、韶山市、岳塘区、湘潭县)

宁夏回族自治区

新疆维吾尔自治区

乌海市(海勃湾区、海南区、乌达区)

百色市(田阳区、那坡县、德保县、西林县、田东县、田林县、乐业县、靖西市、平果市、右江区、隆林各族自治县、凌云县)

白银市(白银区、景泰县、会宁县、靖远县、平川区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。