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马鞍山市(花山区、雨山区、博望区、和县、当涂县、含山县)

宣城市(广德市、郎溪县、泾县、宣州区、宁国市、旌德县、绩溪县)

东莞市

抚州市(宜黄县、东乡区、临川区、金溪县、黎川县、南城县、崇仁县、广昌县、乐安县、南丰县、资溪县)  宿迁市(宿豫区、沭阳县、泗阳县、宿城区、泗洪县)

七台河市(茄子河区、桃山区、新兴区、勃利县)

六盘水市(水城区、钟山区、六枝特区、盘州市)

株洲市(芦淞区、醴陵市、天元区、石峰区、茶陵县、荷塘区、攸县、渌口区、炎陵县)天津市(和平区、津南区、红桥区、北辰区、东丽区、河北区、蓟州区、滨海新区、河东区、宁河区、静海区、武清区、宝坻区、西青区、河西区、南开区)

内江市(市中区、东兴区、隆昌市、资中县、威远县)  娄底市(冷水江市、双峰县、涟源市、新化县、娄星区)

温州市(泰顺县、瑞安市、鹿城区、苍南县、瓯海区、龙港市、文成县、乐清市、洞头区、龙湾区、永嘉县、平阳县)

池州市(石台县、东至县、青阳县、贵池区)

昌都市(洛隆县、类乌齐县、丁青县、左贡县、芒康县、江达县、八宿县、察雅县、贡觉县、边坝县、卡若区)

阿坝藏族羌族自治州(松潘县、红原县、马尔康市、壤塘县、茂县、黑水县、小金县、若尔盖县、金川县、理县、九寨沟县、阿坝县、汶川县)

呼伦贝尔市(莫力达瓦达斡尔族自治旗、扎兰屯市、牙克石市、陈巴尔虎旗、海拉尔区、鄂伦春自治旗、新巴尔虎右旗、鄂温克族自治旗、额尔古纳市、新巴尔虎左旗、满洲里市、扎赉诺尔区、阿荣旗、根河市)

重庆市(长寿区、渝中区、万州区、江津区、潼南区、城口县、渝北区、黔江区、秀山土家族苗族自治县、梁平区、綦江区、九龙坡区、酉阳土家族苗族自治县、璧山区、彭水苗族土家族自治县、武隆区、奉节县、石柱土家族自治县、北碚区、忠县、云阳县、合川区、荣昌区、巴南区、巫山县、丰都县、铜梁区、巫溪县、南岸区、永川区、大渡口区、沙坪坝区、垫江县、江北区、开州区、涪陵区、大足区、南川区)

沧州市(海兴县、黄骅市、沧县、肃宁县、任丘市、河间市、南皮县、泊头市、孟村回族自治县、运河区、青县、新华区、盐山县、东光县、献县、吴桥县)

德州市(陵城区、宁津县、武城县、平原县、德城区、齐河县、乐陵市、庆云县、夏津县、临邑县、禹城市)

长春市(双阳区、公主岭市、农安县、南关区、榆树市、宽城区、九台区、二道区、绿园区、朝阳区、德惠市)

赣州市(全南县、大余县、龙南市、宁都县、兴国县、石城县、于都县、会昌县、寻乌县、定南县、瑞金市、上犹县、赣县区、章贡区、信丰县、南康区、崇义县、安远县)

甘孜藏族自治州(泸定县、石渠县、甘孜县、九龙县、康定市、德格县、巴塘县、雅江县、稻城县、新龙县、理塘县、色达县、道孚县、炉霍县、得荣县、丹巴县、白玉县、乡城县)

秦皇岛市(山海关区、海港区、昌黎县、青龙满族自治县、卢龙县、抚宁区、北戴河区)

运城市(平陆县、闻喜县、夏县、盐湖区、临猗县、稷山县、新绛县、绛县、河津市、芮城县、垣曲县、万荣县、永济市)

绥化市(绥棱县、庆安县、青冈县、肇东市、海伦市、望奎县、明水县、兰西县、安达市、北林区)

武汉市(硚口区、汉阳区、蔡甸区、江岸区、青山区、汉南区、武昌区、洪山区、江夏区、新洲区、江汉区、黄陂区、东西湖区)

常德市(汉寿县、武陵区、安乡县、桃源县、临澧县、澧县、津市市、石门县、鼎城区)

桂林市(永福县、荔浦市、灌阳县、叠彩区、象山区、灵川县、秀峰区、资源县、雁山区、兴安县、龙胜各族自治县、恭城瑶族自治县、阳朔县、临桂区、全州县、平乐县、七星区)

儋州市

大庆市(让胡路区、红岗区、萨尔图区、杜尔伯特蒙古族自治县、林甸县、大同区、龙凤区、肇源县、肇州县)

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阜新市(新邱区、彰武县、太平区、海州区、细河区、清河门区、阜新蒙古族自治县)

克孜勒苏柯尔克孜自治州(乌恰县、阿克陶县、阿合奇县、阿图什市)

三亚市(天涯区、海棠区、吉阳区、崖州区)

潍坊市(安丘市、坊子区、临朐县、奎文区、高密市、潍城区、昌乐县、寒亭区、昌邑市、青州市、寿光市、诸城市)  九江市(共青城市、湖口县、浔阳区、武宁县、庐山市、瑞昌市、濂溪区、德安县、柴桑区、永修县、都昌县、彭泽县、修水县)

遂宁市(大英县、安居区、蓬溪县、射洪市、船山区)

蚌埠市(蚌山区、五河县、禹会区、淮上区、怀远县、固镇县、龙子湖区)

葫芦岛市(建昌县、南票区、连山区、龙港区、绥中县、兴城市)许昌市(襄城县、禹州市、鄢陵县、长葛市、建安区、魏都区)

邵阳市(绥宁县、洞口县、北塔区、邵东市、大祥区、新宁县、城步苗族自治县、武冈市、隆回县、双清区、邵阳县、新邵县)  黄冈市(红安县、黄梅县、蕲春县、罗田县、英山县、武穴市、黄州区、团风县、麻城市、浠水县)

黔西南布依族苗族自治州(贞丰县、望谟县、册亨县、兴仁市、安龙县、兴义市、普安县、晴隆县)

随州市(随县、曾都区、广水市)

新疆维吾尔自治区汕尾市(城区、陆丰市、陆河县、海丰县)

南平市(松溪县、武夷山市、建阳区、顺昌县、浦城县、光泽县、政和县、延平区、邵武市、建瓯市)

济源市

南充市(南部县、顺庆区、营山县、嘉陵区、仪陇县、蓬安县、阆中市、高坪区、西充县)

香港特别行政区

巴彦淖尔市(杭锦后旗、乌拉特前旗、磴口县、临河区、乌拉特后旗、乌拉特中旗、五原县)

淮安市(盱眙县、涟水县、清江浦区、金湖县、淮安区、洪泽区、淮阴区)

韶关市(仁化县、浈江区、新丰县、翁源县、曲江区、武江区、乳源瑶族自治县、南雄市、始兴县、乐昌市)

宿州市(埇桥区、砀山县、灵璧县、泗县、萧县)

石河子市(双河市、昆玉市、可克达拉市、北屯市、阿拉尔市、五家渠市、白杨市、铁门关市、胡杨河市、新星市、图木舒克市)

济南市(平阴县、莱芜区、长清区、商河县、槐荫区、历城区、章丘区、历下区、钢城区、济阳区、天桥区、市中区)

滁州市(天长市、南谯区、全椒县、来安县、定远县、琅琊区、凤阳县、明光市)

新乡市(凤泉区、原阳县、卫辉市、红旗区、延津县、卫滨区、封丘县、辉县市、获嘉县、新乡县、长垣市、牧野区)

昆明市(五华区、晋宁区、寻甸回族彝族自治县、东川区、官渡区、宜良县、西山区、安宁市、呈贡区、禄劝彝族苗族自治县、石林彝族自治县、富民县、盘龙区、嵩明县)

新余市(渝水区、分宜县)

来宾市(兴宾区、合山市、忻城县、象州县、武宣县、金秀瑶族自治县)

十堰市(郧西县、房县、张湾区、竹溪县、茅箭区、郧阳区、竹山县、丹江口市)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。