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鞍山市(岫岩满族自治县、海城市、千山区、铁西区、铁东区、台安县、立山区)

泸州市(泸县、纳溪区、叙永县、龙马潭区、古蔺县、合江县、江阳区)

济宁市(泗水县、曲阜市、邹城市、金乡县、微山县、鱼台县、任城区、梁山县、嘉祥县、兖州区、汶上县)

日照市(五莲县、岚山区、莒县、东港区)  亳州市(利辛县、蒙城县、涡阳县、谯城区)

信阳市(光山县、息县、淮滨县、新县、浉河区、商城县、固始县、平桥区、罗山县、潢川县)

毕节市(织金县、大方县、金沙县、七星关区、纳雍县、威宁彝族回族苗族自治县、赫章县、黔西市)

阿坝藏族羌族自治州(松潘县、壤塘县、九寨沟县、茂县、马尔康市、黑水县、阿坝县、金川县、小金县、红原县、汶川县、理县、若尔盖县)

大连市(长海县、中山区、西岗区、沙河口区、瓦房店市、庄河市、普兰店区、甘井子区、金州区、旅顺口区)  安阳市(安阳县、北关区、滑县、林州市、龙安区、汤阴县、殷都区、内黄县、文峰区)

西双版纳傣族自治州(勐腊县、勐海县、景洪市)

朔州市(应县、平鲁区、朔城区、右玉县、怀仁市、山阴县)

盐城市(东台市、大丰区、建湖县、滨海县、亭湖区、响水县、阜宁县、盐都区、射阳县)

玉林市(玉州区、陆川县、兴业县、北流市、博白县、福绵区、容县)

滨州市(沾化区、阳信县、无棣县、邹平市、惠民县、滨城区、博兴县)

盘锦市(兴隆台区、盘山县、双台子区、大洼区)

海南藏族自治州(贵德县、兴海县、同德县、共和县、贵南县)

铁岭市(调兵山市、铁岭县、银州区、清河区、昌图县、开原市、西丰县)

来宾市(兴宾区、合山市、象州县、忻城县、金秀瑶族自治县、武宣县)

黄冈市(罗田县、英山县、蕲春县、武穴市、黄梅县、团风县、红安县、麻城市、浠水县、黄州区)

兴安盟(科尔沁右翼前旗、阿尔山市、乌兰浩特市、突泉县、科尔沁右翼中旗、扎赉特旗)

延边朝鲜族自治州(珲春市、和龙市、安图县、汪清县、敦化市、图们市、龙井市、延吉市)

兰州市(城关区、安宁区、皋兰县、红古区、西固区、永登县、榆中县、七里河区)

承德市(双滦区、滦平县、平泉市、双桥区、宽城满族自治县、承德县、围场满族蒙古族自治县、兴隆县、丰宁满族自治县、鹰手营子矿区、隆化县)

郴州市(北湖区、永兴县、安仁县、桂阳县、资兴市、苏仙区、临武县、宜章县、桂东县、嘉禾县、汝城县)

攀枝花市(盐边县、西区、东区、米易县、仁和区)

临沧市(云县、沧源佤族自治县、临翔区、镇康县、永德县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、耿马傣族佤族自治县、凤庆县)

百色市(田东县、乐业县、西林县、那坡县、田林县、德保县、凌云县、田阳区、隆林各族自治县、平果市、右江区、靖西市)

通辽市(科尔沁左翼后旗、科尔沁左翼中旗、霍林郭勒市、开鲁县、科尔沁区、奈曼旗、扎鲁特旗、库伦旗)

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芜湖市(镜湖区、无为市、南陵县、弋江区、鸠江区、繁昌区、湾沚区)

巴音郭楞蒙古自治州(若羌县、和静县、且末县、轮台县、尉犁县、焉耆回族自治县、库尔勒市、和硕县、博湖县)

葫芦岛市(南票区、建昌县、龙港区、绥中县、兴城市、连山区)

十堰市(竹山县、张湾区、房县、竹溪县、郧西县、茅箭区、丹江口市、郧阳区)  唐山市(遵化市、路北区、迁西县、乐亭县、迁安市、滦州市、曹妃甸区、古冶区、丰南区、滦南县、玉田县、开平区、丰润区、路南区)

新乡市(红旗区、新乡县、延津县、牧野区、原阳县、卫滨区、凤泉区、封丘县、长垣市、辉县市、卫辉市、获嘉县)

上饶市(铅山县、玉山县、广丰区、德兴市、弋阳县、广信区、信州区、余干县、万年县、鄱阳县、横峰县、婺源县)

楚雄彝族自治州(禄丰市、楚雄市、永仁县、双柏县、南华县、大姚县、姚安县、元谋县、牟定县、武定县)扬州市(仪征市、宝应县、高邮市、江都区、广陵区、邗江区)

湘潭市(湘潭县、韶山市、雨湖区、岳塘区、湘乡市)  海口市(美兰区、琼山区、秀英区、龙华区)

烟台市(海阳市、福山区、莱山区、栖霞市、蓬莱区、莱州市、莱阳市、牟平区、招远市、芝罘区、龙口市)

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长沙市(天心区、长沙县、浏阳市、岳麓区、芙蓉区、望城区、宁乡市、开福区、雨花区)德州市(武城县、临邑县、乐陵市、夏津县、庆云县、陵城区、禹城市、德城区、宁津县、齐河县、平原县)

阜阳市(颍州区、阜南县、太和县、颍上县、界首市、颍东区、颍泉区、临泉县)

郑州市(新郑市、新密市、中原区、上街区、管城回族区、二七区、中牟县、荥阳市、惠济区、巩义市、金水区、登封市)

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克拉玛依市(乌尔禾区、克拉玛依区、白碱滩区、独山子区)

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池州市(东至县、青阳县、石台县、贵池区)

阿克苏地区(温宿县、沙雅县、阿克苏市、新和县、库车市、拜城县、柯坪县、阿瓦提县、乌什县)

孝感市(安陆市、汉川市、孝昌县、大悟县、应城市、孝南区、云梦县)

本溪市(平山区、南芬区、桓仁满族自治县、明山区、本溪满族自治县、溪湖区)

柳州市(鱼峰区、柳北区、融安县、柳江区、城中区、融水苗族自治县、柳城县、柳南区、三江侗族自治县、鹿寨县)

钦州市(钦北区、灵山县、钦南区、浦北县)

贺州市(钟山县、昭平县、富川瑶族自治县、八步区、平桂区)

宝鸡市(陈仓区、陇县、太白县、扶风县、凤翔区、渭滨区、凤县、金台区、眉县、麟游县、岐山县、千阳县)

昌都市(芒康县、贡觉县、边坝县、洛隆县、卡若区、八宿县、类乌齐县、江达县、丁青县、左贡县、察雅县)

巴彦淖尔市(乌拉特中旗、磴口县、五原县、乌拉特前旗、乌拉特后旗、杭锦后旗、临河区)

哈密市(巴里坤哈萨克自治县、伊吾县、伊州区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。