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清远市(阳山县、连南瑶族自治县、英德市、连山壮族瑶族自治县、佛冈县、清新区、清城区、连州市)

中卫市(中宁县、海原县、沙坡头区)

昌吉回族自治州(奇台县、呼图壁县、玛纳斯县、吉木萨尔县、阜康市、木垒哈萨克自治县、昌吉市)

鸡西市(密山市、滴道区、鸡冠区、鸡东县、麻山区、恒山区、城子河区、虎林市、梨树区)  南宁市(宾阳县、隆安县、兴宁区、上林县、横州市、青秀区、江南区、西乡塘区、良庆区、武鸣区、马山县、邕宁区)

丹东市(东港市、宽甸满族自治县、凤城市、元宝区、振安区、振兴区)

柳州市(柳江区、柳南区、柳城县、鹿寨县、融安县、城中区、鱼峰区、柳北区、融水苗族自治县、三江侗族自治县)

铜陵市(郊区、义安区、铜官区、枞阳县)

锦州市(义县、黑山县、凌海市、凌河区、北镇市、古塔区、太和区)  阿勒泰地区(布尔津县、阿勒泰市、青河县、吉木乃县、福海县、哈巴河县、富蕴县)

巴中市(巴州区、平昌县、通江县、恩阳区、南江县)

梧州市(万秀区、苍梧县、龙圩区、蒙山县、岑溪市、长洲区、藤县)

雅安市(名山区、雨城区、宝兴县、天全县、石棉县、汉源县、荥经县、芦山县)

吴忠市(盐池县、青铜峡市、同心县、利通区、红寺堡区)

常德市(鼎城区、汉寿县、澧县、武陵区、安乡县、津市市、石门县、临澧县、桃源县)

蚌埠市(蚌山区、淮上区、禹会区、龙子湖区、五河县、怀远县、固镇县)

黑河市(五大连池市、孙吴县、嫩江市、爱辉区、北安市、逊克县)

怒江傈僳族自治州(泸水市、贡山独龙族怒族自治县、福贡县、兰坪白族普米族自治县)

淮北市(相山区、濉溪县、杜集区、烈山区)

烟台市(福山区、莱阳市、牟平区、芝罘区、莱山区、蓬莱区、龙口市、莱州市、招远市、栖霞市、海阳市)

秦皇岛市(抚宁区、卢龙县、海港区、青龙满族自治县、昌黎县、山海关区、北戴河区)

果洛藏族自治州(甘德县、达日县、久治县、班玛县、玛沁县、玛多县)

泸州市(纳溪区、古蔺县、龙马潭区、江阳区、合江县、叙永县、泸县)

包头市(固阳县、土默特右旗、白云鄂博矿区、石拐区、东河区、青山区、达尔罕茂明安联合旗、九原区、昆都仑区)

朝阳市(朝阳县、双塔区、建平县、凌源市、龙城区、北票市、喀喇沁左翼蒙古族自治县)

白城市(大安市、洮南市、镇赉县、通榆县、洮北区)

忻州市(保德县、繁峙县、河曲县、原平市、五寨县、偏关县、忻府区、代县、定襄县、神池县、岢岚县、五台县、宁武县、静乐县)

潍坊市(青州市、昌邑市、坊子区、寿光市、高密市、诸城市、寒亭区、奎文区、临朐县、安丘市、昌乐县、潍城区)

惠州市(惠阳区、惠东县、惠城区、龙门县、博罗县)

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龙岩市(上杭县、永定区、漳平市、新罗区、连城县、武平县、长汀县)

景德镇市(浮梁县、珠山区、乐平市、昌江区)

石河子市(图木舒克市、双河市、五家渠市、新星市、胡杨河市、阿拉尔市、铁门关市、白杨市、昆玉市、可克达拉市、北屯市)

揭阳市(普宁市、揭西县、揭东区、榕城区、惠来县)  凉山彝族自治州(盐源县、雷波县、甘洛县、昭觉县、宁南县、德昌县、会理市、会东县、喜德县、普格县、金阳县、西昌市、木里藏族自治县、冕宁县、越西县、美姑县、布拖县)

天水市(秦安县、张家川回族自治县、武山县、秦州区、清水县、甘谷县、麦积区)

嘉兴市(南湖区、桐乡市、海宁市、嘉善县、海盐县、秀洲区、平湖市)

塔城地区(和布克赛尔蒙古自治县、塔城市、裕民县、托里县、额敏县、乌苏市、沙湾市)鄂州市(鄂城区、华容区、梁子湖区)

延安市(黄龙县、洛川县、宜川县、志丹县、吴起县、子长市、安塞区、富县、延川县、黄陵县、甘泉县、延长县、宝塔区)  定西市(陇西县、临洮县、漳县、安定区、岷县、通渭县、渭源县)

上饶市(玉山县、铅山县、横峰县、广丰区、婺源县、余干县、德兴市、广信区、万年县、弋阳县、信州区、鄱阳县)

南平市(邵武市、顺昌县、松溪县、浦城县、延平区、政和县、武夷山市、光泽县、建瓯市、建阳区)

资阳市(乐至县、雁江区、安岳县)齐齐哈尔市(碾子山区、梅里斯达斡尔族区、甘南县、富裕县、龙沙区、龙江县、讷河市、拜泉县、泰来县、克山县、建华区、昂昂溪区、铁锋区、富拉尔基区、克东县、依安县)

湖州市(德清县、吴兴区、长兴县、安吉县、南浔区)

林芝市(察隅县、工布江达县、米林市、波密县、墨脱县、巴宜区、朗县)

阿坝藏族羌族自治州(九寨沟县、理县、黑水县、茂县、阿坝县、马尔康市、壤塘县、小金县、汶川县、若尔盖县、松潘县、金川县、红原县)

菏泽市(巨野县、郓城县、成武县、牡丹区、鄄城县、定陶区、曹县、东明县、单县)

淄博市(淄川区、临淄区、周村区、桓台县、博山区、沂源县、高青县、张店区)

佛山市(三水区、禅城区、高明区、顺德区、南海区)

娄底市(涟源市、新化县、双峰县、娄星区、冷水江市)

昆明市(富民县、五华区、嵩明县、官渡区、东川区、盘龙区、寻甸回族彝族自治县、禄劝彝族苗族自治县、宜良县、西山区、安宁市、晋宁区、石林彝族自治县、呈贡区)

三明市(建宁县、三元区、大田县、清流县、将乐县、明溪县、沙县区、宁化县、永安市、尤溪县、泰宁县)

西藏自治区

济宁市(鱼台县、金乡县、邹城市、曲阜市、梁山县、兖州区、任城区、泗水县、嘉祥县、汶上县、微山县)

葫芦岛市(连山区、南票区、绥中县、建昌县、龙港区、兴城市)

台州市(椒江区、三门县、路桥区、玉环市、仙居县、临海市、天台县、温岭市、黄岩区)

唐山市(丰润区、乐亭县、遵化市、路南区、玉田县、迁安市、滦南县、迁西县、开平区、滦州市、丰南区、古冶区、路北区、曹妃甸区)

漯河市(临颍县、源汇区、郾城区、舞阳县、召陵区)

梅州市(五华县、兴宁市、大埔县、梅江区、平远县、蕉岭县、梅县区、丰顺县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。