软玉娇香1V3：感受浪漫与激情的完美结合！各观看《今日汇总》
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维修服务技师诚信档案，建立信任基础：我们为每位技师建立诚信档案，记录服务表现和客户评价，为建立信任基础提供有力支持。
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全国服务区域：
攀枝花市(仁和区、米易县、盐边县、西区、东区)
凉山彝族自治州(雷波县、普格县、德昌县、布拖县、西昌市、会理市、昭觉县、宁南县、冕宁县、盐源县、喜德县、木里藏族自治县、美姑县、甘洛县、越西县、会东县、金阳县)
大同市(新荣区、左云县、平城区、天镇县、云州区、云冈区、浑源县、阳高县、广灵县、灵丘县)
滨州市(无棣县、阳信县、惠民县、滨城区、博兴县、邹平市、沾化区)
怒江傈僳族自治州(福贡县、兰坪白族普米族自治县、贡山独龙族怒族自治县、泸水市)
恩施土家族苗族自治州(来凤县、咸丰县、建始县、恩施市、宣恩县、巴东县、利川市、鹤峰县)
抚州市(东乡区、南丰县、宜黄县、金溪县、南城县、黎川县、临川区、乐安县、崇仁县、资溪县、广昌县)
伊春市(友好区、乌翠区、南岔县、金林区、嘉荫县、大箐山县、汤旺县、伊美区、丰林县、铁力市)
湛江市(麻章区、坡头区、赤坎区、徐闻县、吴川市、雷州市、霞山区、遂溪县、廉江市)
宜昌市(猇亭区、兴山县、枝江市、夷陵区、点军区、远安县、西陵区、宜都市、当阳市、秭归县、五峰土家族自治县、伍家岗区、长阳土家族自治县)
营口市(站前区、盖州市、老边区、大石桥市、鲅鱼圈区、西市区)
西双版纳傣族自治州(勐海县、勐腊县、景洪市)
澳门特别行政区
吉安市(吉州区、安福县、井冈山市、遂川县、峡江县、吉安县、新干县、泰和县、永新县、永丰县、万安县、青原区、吉水县)
文山壮族苗族自治州(砚山县、富宁县、西畴县、丘北县、广南县、马关县、麻栗坡县、文山市)
大兴安岭地区(塔河县、呼玛县、漠河市)
沈阳市(和平区、沈河区、浑南区、皇姑区、法库县、大东区、铁西区、于洪区、苏家屯区、辽中区、新民市、康平县、沈北新区)
漯河市(源汇区、临颍县、召陵区、郾城区、舞阳县)
珠海市(香洲区、斗门区、金湾区)
松原市(扶余市、前郭尔罗斯蒙古族自治县、乾安县、宁江区、长岭县)
武汉市(汉阳区、洪山区、江夏区、汉南区、东西湖区、蔡甸区、黄陂区、新洲区、武昌区、江汉区、江岸区、青山区、硚口区)
杭州市(钱塘区、富阳区、桐庐县、建德市、上城区、西湖区、临安区、淳安县、滨江区、拱墅区、萧山区、余杭区、临平区)
乌兰察布市(察哈尔右翼中旗、察哈尔右翼后旗、丰镇市、察哈尔右翼前旗、凉城县、化德县、集宁区、卓资县、四子王旗、兴和县、商都县)
梧州市(藤县、长洲区、龙圩区、万秀区、蒙山县、岑溪市、苍梧县)
宿迁市(宿豫区、泗阳县、宿城区、沭阳县、泗洪县)
贵阳市(观山湖区、乌当区、白云区、修文县、南明区、花溪区、清镇市、云岩区、息烽县、开阳县)
哈密市(伊州区、伊吾县、巴里坤哈萨克自治县)
白城市(洮北区、大安市、镇赉县、洮南市、通榆县)
楚雄彝族自治州(大姚县、姚安县、楚雄市、牟定县、元谋县、双柏县、南华县、武定县、永仁县、禄丰市)
贺州市(八步区、富川瑶族自治县、昭平县、钟山县、平桂区)
衡水市(饶阳县、桃城区、故城县、阜城县、武邑县、冀州区、景县、安平县、枣强县、深州市、武强县)
锡林郭勒盟(正镶白旗、太仆寺旗、阿巴嘎旗、苏尼特左旗、正蓝旗、东乌珠穆沁旗、多伦县、西乌珠穆沁旗、镶黄旗、锡林浩特市、苏尼特右旗、二连浩特市)
贵港市(港南区、覃塘区、港北区、桂平市、平南县)
葫芦岛市(绥中县、南票区、龙港区、建昌县、兴城市、连山区)
安康市(平利县、镇坪县、宁陕县、紫阳县、汉滨区、石泉县、旬阳市、汉阴县、岚皋县、白河县)
昆明市(西山区、宜良县、呈贡区、东川区、晋宁区、禄劝彝族苗族自治县、富民县、嵩明县、石林彝族自治县、盘龙区、安宁市、官渡区、五华区、寻甸回族彝族自治县)
芜湖市(镜湖区、繁昌区、无为市、南陵县、鸠江区、湾沚区、弋江区)
衢州市(江山市、龙游县、衢江区、柯城区、开化县、常山县)
黔东南苗族侗族自治州(岑巩县、天柱县、台江县、榕江县、从江县、雷山县、麻江县、镇远县、剑河县、三穗县、黎平县、锦屏县、凯里市、黄平县、施秉县、丹寨县)
泰州市(靖江市、姜堰区、海陵区、泰兴市、兴化市、高港区)
石嘴山市(大武口区、惠农区、平罗县)
保山市(隆阳区、腾冲市、龙陵县、昌宁县、施甸县)
商洛市(商州区、山阳县、商南县、丹凤县、镇安县、洛南县、柞水县)
喀什地区(塔什库尔干塔吉克自治县、麦盖提县、岳普湖县、喀什市、疏勒县、巴楚县、泽普县、莎车县、叶城县、伽师县、疏附县、英吉沙县)
郴州市(永兴县、临武县、宜章县、桂阳县、北湖区、汝城县、桂东县、资兴市、嘉禾县、安仁县、苏仙区)
桂林市(七星区、临桂区、叠彩区、灵川县、永福县、资源县、象山区、荔浦市、龙胜各族自治县、平乐县、灌阳县、阳朔县、兴安县、恭城瑶族自治县、秀峰区、全州县、雁山区)
海口市(琼山区、美兰区、秀英区、龙华区)
克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿克陶县、阿合奇县、乌恰县、阿图什市)
临汾市(蒲县、隰县、汾西县、古县、吉县、大宁县、翼城县、尧都区、永和县、曲沃县、洪洞县、侯马市、安泽县、霍州市、浮山县、乡宁县、襄汾县)
安阳市(龙安区、安阳县、文峰区、殷都区、汤阴县、林州市、北关区、滑县、内黄县)
上饶市(德兴市、横峰县、铅山县、广信区、余干县、鄱阳县、婺源县、信州区、广丰区、万年县、弋阳县、玉山县)
庆阳市(环县、庆城县、宁县、正宁县、合水县、西峰区、镇原县、华池县)
来宾市(合山市、忻城县、金秀瑶族自治县、武宣县、兴宾区、象州县)
德阳市(罗江区、旌阳区、中江县、什邡市、广汉市、绵竹市)
河池市(金城江区、凤山县、罗城仫佬族自治县、南丹县、都安瑶族自治县、东兰县、大化瑶族自治县、天峨县、巴马瑶族自治县、环江毛南族自治县、宜州区)
济宁市(曲阜市、汶上县、鱼台县、泗水县、梁山县、微山县、金乡县、任城区、邹城市、兖州区、嘉祥县)
临夏回族自治州(永靖县、广河县、临夏市、和政县、临夏县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、东乡族自治县、康乐县)
海西蒙古族藏族自治州(格尔木市、茫崖市、乌兰县、都兰县、德令哈市、天峻县)
宜宾市(珙县、江安县、翠屏区、南溪区、高县、叙州区、长宁县、屏山县、兴文县、筠连县)
湖州市(长兴县、安吉县、吴兴区、南浔区、德清县)
洛阳市(瀍河回族区、栾川县、宜阳县、孟津区、嵩县、偃师区、新安县、洛龙区、伊川县、老城区、西工区、涧西区、汝阳县、洛宁县)
阿勒泰地区(青河县、布尔津县、吉木乃县、哈巴河县、富蕴县、阿勒泰市、福海县)
伊犁哈萨克自治州(特克斯县、昭苏县、伊宁县、巩留县、尼勒克县、霍尔果斯市、新源县、察布查尔锡伯自治县、霍城县、伊宁市、奎屯市)
邵阳市(双清区、隆回县、邵东市、洞口县、新宁县、城步苗族自治县、邵阳县、大祥区、新邵县、武冈市、绥宁县、北塔区)
合肥市(瑶海区、包河区、肥东县、庐阳区、蜀山区、庐江县、肥西县、长丰县、巢湖市)
延安市(宜川县、延长县、子长市、富县、志丹县、安塞区、洛川县、宝塔区、延川县、黄陵县、吴起县、甘泉县、黄龙县)
泸州市(叙永县、泸县、纳溪区、江阳区、龙马潭区、古蔺县、合江县)
漳州市(云霄县、漳浦县、龙文区、东山县、华安县、诏安县、芗城区、南靖县、长泰区、平和县、龙海区)
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南京市(浦口区、栖霞区、江宁区、雨花台区、溧水区、建邺区、高淳区、六合区、玄武区、秦淮区、鼓楼区)
酒泉市(玉门市、瓜州县、金塔县、敦煌市、肃州区、阿克塞哈萨克族自治县、肃北蒙古族自治县)
岳阳市(华容县、岳阳县、平江县、云溪区、君山区、临湘市、湘阴县、岳阳楼区、汨罗市)
惠州市(惠阳区、惠城区、博罗县、惠东县、龙门县)
太原市(晋源区、清徐县、小店区、万柏林区、杏花岭区、尖草坪区、阳曲县、古交市、娄烦县、迎泽区)
3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。
政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……
车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。
此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。
车企排兵布阵加速向L3上探
进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。
数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。
“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。
“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”
当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。
“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。
对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。
相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。
卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。
除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。
此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。
打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。
守住安全红线，稳妥迈入L3时代
接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。
有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。
换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。
“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。
“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。
目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。
“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。
4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。
4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。
官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。
公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。
“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。
责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。
新闻结尾
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