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澳门特别行政区

佛山市(高明区、三水区、顺德区、禅城区、南海区)

长沙市(岳麓区、长沙县、雨花区、浏阳市、望城区、芙蓉区、宁乡市、天心区、开福区)

吐鲁番市(鄯善县、高昌区、托克逊县)  漯河市(临颍县、郾城区、舞阳县、源汇区、召陵区)

鹤岗市(南山区、兴山区、萝北县、工农区、东山区、兴安区、向阳区、绥滨县)

衢州市(江山市、龙游县、柯城区、开化县、衢江区、常山县)

洛阳市(孟津区、栾川县、洛宁县、汝阳县、西工区、老城区、伊川县、偃师区、涧西区、洛龙区、瀍河回族区、新安县、宜阳县、嵩县)

天水市(麦积区、清水县、秦州区、甘谷县、武山县、张家川回族自治县、秦安县)  铁岭市(银州区、调兵山市、清河区、开原市、铁岭县、西丰县、昌图县)

辽源市(东丰县、龙山区、东辽县、西安区)

娄底市(双峰县、冷水江市、涟源市、新化县、娄星区)

滨州市(滨城区、阳信县、邹平市、博兴县、无棣县、沾化区、惠民县)

泸州市(纳溪区、龙马潭区、古蔺县、江阳区、叙永县、泸县、合江县)

临沧市(耿马傣族佤族自治县、沧源佤族自治县、镇康县、凤庆县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、云县、临翔区、永德县)

无锡市(惠山区、锡山区、宜兴市、新吴区、江阴市、滨湖区、梁溪区)

宁德市(周宁县、古田县、柘荣县、屏南县、蕉城区、寿宁县、福鼎市、福安市、霞浦县)

玉树藏族自治州(杂多县、囊谦县、称多县、曲麻莱县、玉树市、治多县)

云浮市(郁南县、云安区、新兴县、罗定市、云城区)

合肥市(长丰县、瑶海区、巢湖市、蜀山区、肥东县、庐阳区、肥西县、庐江县、包河区)

湘西土家族苗族自治州(保靖县、吉首市、凤凰县、永顺县、古丈县、花垣县、龙山县、泸溪县)

厦门市(思明区、湖里区、集美区、同安区、海沧区、翔安区)

资阳市(安岳县、乐至县、雁江区)

贵港市(覃塘区、平南县、港北区、港南区、桂平市)

营口市(站前区、大石桥市、老边区、盖州市、鲅鱼圈区、西市区)

中山市

鹤壁市(淇县、山城区、淇滨区、鹤山区、浚县)

陇南市(西和县、文县、两当县、武都区、宕昌县、成县、礼县、徽县、康县)

永州市(宁远县、新田县、蓝山县、双牌县、道县、零陵区、东安县、祁阳市、江永县、江华瑶族自治县、冷水滩区)

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北海市(合浦县、铁山港区、银海区、海城区)

湛江市(霞山区、遂溪县、麻章区、徐闻县、雷州市、廉江市、赤坎区、坡头区、吴川市)

惠州市(惠城区、博罗县、惠阳区、龙门县、惠东县)

淮南市(谢家集区、凤台县、潘集区、大通区、八公山区、寿县、田家庵区)  阜新市(太平区、海州区、彰武县、新邱区、清河门区、细河区、阜新蒙古族自治县)

南充市(仪陇县、蓬安县、阆中市、高坪区、西充县、顺庆区、南部县、营山县、嘉陵区)

东营市(东营区、河口区、利津县、垦利区、广饶县)

亳州市(涡阳县、蒙城县、利辛县、谯城区)衡阳市(衡阳县、蒸湘区、衡山县、珠晖区、南岳区、祁东县、耒阳市、衡南县、石鼓区、衡东县、常宁市、雁峰区)

绥化市(明水县、北林区、望奎县、海伦市、绥棱县、肇东市、兰西县、安达市、青冈县、庆安县)  延边朝鲜族自治州(汪清县、安图县、敦化市、延吉市、龙井市、珲春市、和龙市、图们市)

长治市(长子县、沁县、平顺县、上党区、壶关县、黎城县、屯留区、潞州区、襄垣县、潞城区、武乡县、沁源县)

乌兰察布市(察哈尔右翼前旗、兴和县、凉城县、察哈尔右翼中旗、商都县、卓资县、化德县、丰镇市、察哈尔右翼后旗、集宁区、四子王旗)

宝鸡市(太白县、岐山县、凤县、眉县、渭滨区、千阳县、凤翔区、陇县、金台区、麟游县、扶风县、陈仓区)怒江傈僳族自治州(贡山独龙族怒族自治县、泸水市、兰坪白族普米族自治县、福贡县)

随州市(广水市、随县、曾都区)

安康市(汉滨区、旬阳市、宁陕县、岚皋县、平利县、白河县、紫阳县、石泉县、镇坪县、汉阴县)

郴州市(桂东县、汝城县、永兴县、嘉禾县、苏仙区、临武县、安仁县、宜章县、北湖区、资兴市、桂阳县)

白城市(通榆县、镇赉县、洮北区、大安市、洮南市)

朔州市(平鲁区、怀仁市、朔城区、右玉县、山阴县、应县)

文山壮族苗族自治州(西畴县、广南县、马关县、麻栗坡县、文山市、丘北县、富宁县、砚山县)

大庆市(杜尔伯特蒙古族自治县、肇源县、龙凤区、红岗区、林甸县、大同区、萨尔图区、让胡路区、肇州县)

上海市(普陀区、闵行区、徐汇区、虹口区、松江区、黄浦区、崇明区、长宁区、静安区、浦东新区、金山区、嘉定区、宝山区、杨浦区、青浦区、奉贤区)

昭通市(昭阳区、鲁甸县、水富市、彝良县、绥江县、巧家县、镇雄县、威信县、永善县、盐津县、大关县)

常德市(澧县、汉寿县、鼎城区、津市市、武陵区、安乡县、桃源县、石门县、临澧县)

蚌埠市(固镇县、五河县、龙子湖区、淮上区、怀远县、蚌山区、禹会区)

连云港市(灌云县、灌南县、海州区、东海县、连云区、赣榆区)

威海市(文登区、荣成市、环翠区、乳山市)

眉山市(东坡区、青神县、丹棱县、彭山区、洪雅县、仁寿县)

茂名市(电白区、化州市、高州市、信宜市、茂南区)

玉溪市(元江哈尼族彝族傣族自治县、新平彝族傣族自治县、华宁县、通海县、江川区、澄江市、红塔区、峨山彝族自治县、易门县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。