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德宏傣族景颇族自治州(梁河县、陇川县、盈江县、芒市、瑞丽市)  佛山市(禅城区、顺德区、三水区、南海区、高明区)

连云港市(东海县、赣榆区、连云区、灌云县、海州区、灌南县)

阿勒泰地区(富蕴县、青河县、哈巴河县、吉木乃县、福海县、布尔津县、阿勒泰市)

扬州市(仪征市、江都区、宝应县、邗江区、高邮市、广陵区)

宜宾市(叙州区、翠屏区、兴文县、江安县、筠连县、珙县、屏山县、南溪区、高县、长宁县)  南充市(营山县、蓬安县、阆中市、南部县、西充县、仪陇县、顺庆区、嘉陵区、高坪区)

淮南市(谢家集区、田家庵区、八公山区、寿县、大通区、凤台县、潘集区)

随州市(随县、广水市、曾都区)

衡阳市(南岳区、雁峰区、珠晖区、耒阳市、衡山县、衡阳县、石鼓区、衡东县、衡南县、蒸湘区、常宁市、祁东县)

那曲市(班戈县、色尼区、申扎县、双湖县、比如县、巴青县、索县、嘉黎县、尼玛县、聂荣县、安多县)

舟山市(普陀区、嵊泗县、定海区、岱山县)

雅安市(石棉县、宝兴县、芦山县、汉源县、名山区、天全县、雨城区、荥经县)

杭州市(建德市、滨江区、富阳区、西湖区、上城区、拱墅区、淳安县、钱塘区、临平区、桐庐县、萧山区、临安区、余杭区)

咸宁市(赤壁市、通山县、崇阳县、咸安区、嘉鱼县、通城县)

海东市(平安区、民和回族土族自治县、化隆回族自治县、乐都区、互助土族自治县、循化撒拉族自治县)

周口市(西华县、太康县、淮阳区、沈丘县、商水县、川汇区、鹿邑县、郸城县、项城市、扶沟县)

九江市(修水县、武宁县、庐山市、彭泽县、湖口县、都昌县、柴桑区、永修县、瑞昌市、濂溪区、德安县、浔阳区、共青城市)

铁岭市(开原市、昌图县、清河区、西丰县、银州区、铁岭县、调兵山市)

龙岩市(永定区、上杭县、连城县、长汀县、新罗区、武平县、漳平市)

南平市(顺昌县、建阳区、建瓯市、邵武市、延平区、光泽县、武夷山市、政和县、浦城县、松溪县)

朝阳市(龙城区、建平县、双塔区、北票市、凌源市、喀喇沁左翼蒙古族自治县、朝阳县)

吉林市(昌邑区、舒兰市、龙潭区、桦甸市、永吉县、磐石市、船营区、蛟河市、丰满区)

德州市(乐陵市、德城区、武城县、夏津县、陵城区、平原县、禹城市、庆云县、齐河县、临邑县、宁津县)

忻州市(偏关县、繁峙县、河曲县、静乐县、五寨县、岢岚县、原平市、忻府区、定襄县、宁武县、保德县、五台县、代县、神池县)

濮阳市(台前县、濮阳县、南乐县、华龙区、清丰县、范县)

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甘孜藏族自治州(甘孜县、巴塘县、九龙县、乡城县、雅江县、理塘县、新龙县、丹巴县、道孚县、炉霍县、康定市、白玉县、德格县、泸定县、色达县、石渠县、得荣县、稻城县)

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淄博市(沂源县、临淄区、博山区、高青县、淄川区、桓台县、周村区、张店区)  兰州市(七里河区、西固区、榆中县、红古区、城关区、安宁区、皋兰县、永登县)

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深圳市(光明区、南山区、宝安区、盐田区、福田区、龙岗区、罗湖区、坪山区、龙华区)新疆维吾尔自治区

铜陵市(铜官区、枞阳县、义安区、郊区)  滨州市(滨城区、无棣县、博兴县、邹平市、沾化区、惠民县、阳信县)

防城港市(上思县、港口区、东兴市、防城区)

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站在长三角（盐城）智能网联汽车试验场（以下简称“试验场”）的调度指挥中心观景台上，一连串清脆的刹车声从多功能柔性广场传来，几辆汽车正从三个方向驶向广场中心并实现会车。另一侧的城市场景模拟区，工作人员正布置“假人”，为下一轮测试做准备，不远处呼啸而过的“飞行汽车”进行着模拟风阻测试。走进智能网联复杂环境多维模拟平台，暴雨和闪电在工作人员的指令下如约而至，远处的红绿灯在滂沱雨幕中渐渐模糊，这是在测试智能网联汽车在低能见度下的传感、决策等能力……

安全，是汽车行业发展的基石。一辆汽车由数以万计的零部件组成，如何才能判定其可靠？测试是必经之路。走进试验场，成百上千、不同型号的汽车正在多元化场景中开展测试。除了验证单车的“智能”，这里还是车路协同的试验场，并汇集了清洁能源、低空飞行等前沿交通要素，勾勒出未来智慧交通的蓝图。

智驾测试平台

创造多个“首创”

2020年11月，中汽股份投资15亿元，布局建设长三角（盐城）智能网联汽车试验场，这是中汽股份继综合汽车试验场后在盐城建设的第二个项目。2024年7月16日，项目正式启动运营。

“在试验场建成前，我国缺少一个大型、综合测试平台，来解决智能网联汽车正式上路前的各种问题，突出的问题有技术难以验证、迭代更新较慢等。”中汽股份总经理张子鹏在接受证券时报记者采访时表示，试验场承担两大使命：其一，服务于整个行业试验需求；其二，助力我国智能网联汽车技术迭代创新，围绕标准验证及前瞻引领开展相关工作。

试验场占地面积约4000亩，建设有8条专用于智能网联汽车的测试道路、3.2万平方米的试验室以及配套的油电氢醇四合一综合能源中心，能够涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，同时满足重型商用车主要测试能力，并兼顾飞行汽车和低空飞行器的测试能力。

除了规模大、综合性强外，试验场还带来了一系列首创：全球第一个、唯一一个在封闭汽车试验场内建设的真实隧道场景；智能网联多车道性能路创新性与智能网联高速环道一体化建设，可兼顾飞行汽车的测试要求等。

“真实”是记者搭车进入试验场智能网联隧道的第一感受。这条隧道全长840米，深达地下13米，暗埋段呈S形弯长度达350米，还有地下分流及地下合流匝道，如同都市中常见的隧道。工作人员介绍称，隧道的一大功能，是在没有GPS定位信号且网络信号受屏蔽的情况下，测试智能网联汽车感知、计算、决策、执行等功能。“我们希望测试智能网联汽车在失去‘眼睛’的情况下如何驶出隧道，这样才能真正考验其智能化程度。”

走进长达300米、净高6米的智能网联复杂环境多维模拟平台内，工作人员宛若“雷公电母”，通过操作平板电脑实现雨、雾、光照等调节。该平台工程师对记者表示，平台能对雾的浓度、雨的大小、光的颗粒直径等进行定量控制，从而进行系统科学的测试安排。通过配备丁字路口，还能实现高速车辆在雨、雾、光照模拟条件下的会车测试，这在国内属于首创。

总体上看，整个试验场包含多车道性能路、城市街区、可靠性试验路等功能片区。张子鹏表示，目前，试验场正在进行越野路、山地等新场景的兴建，预计新场景今年年底投入运行。

畅想未来交通的仿真社会

张子鹏对记者表示，试验场不仅仅是智能网联汽车的试验场，更是未来交通的试验场，它面向整个交通环境的参与者。在这里，交通参与者各司其职，搭建起小型“汽车社会”，为智慧交通这个大目标服务。

例如，试验场配套了油电氢醇“四合一”综合能源中心，可为不同类型新能源汽车提供能源补给，满足其测试过程中的能源需求。据介绍，该项目是中汽股份和中国石化的合作成果，旨在验证其面向未来的综合能源系统。

低头是车，抬头是飞行器，甚至还有既能跑又能飞的“飞行汽车”……在试验场，低空经济也率先腾飞。张子鹏表示，在建设时，公司创新性地将智能网联高速环道与智能网联多车道性能路进行一体化设计建设，建成超宽测试跑道。建设标准除满足智能网联乘用车和重型商用试验要求外，还满足通用飞行器2B类起降跑道标准，可以服务于飞行汽车和低空飞行器测试，助力低空经济的发展。

“此外，公司还和中国移动合作，超前布局了空联网基础设施，部署了最新一代通信感知一体化的5G-A网络基站，高度在600米以下范围内的立体通感网络全覆盖，有效增强了低空飞行器的通信和感知能力。试验场还实现了信号覆盖范围内低空飞行器飞行轨迹的实时捕捉，搭建起了国内首个汽车试验场内的低空飞行监管平台。”张子鹏说。

更“智能”数字试验场建设中

《中汽股份“十四五”发展规划》明确提出，公司围绕智能网联汽车试验“三支柱”法，努力构建“仿真—场地—道路”全景技术服务能力。目前，试验场可涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，而让测试更“智能”的数字试验场正有条不紊地建设。

在调度指挥中心的云控平台大屏幕上，基于试验场实景三维地图打造的虚拟1：1场景一览无余。受访技术人员表示，该平台实现了道路、车辆、人员、设备、环境、活动等要素完全1：1实景三维还原，试验场调度员能最直观地一图尽览场地运行状态，助力调度指挥工作。

基于数字孪生等技术，能够实现智能网联汽车仿真测试的数字试验场将在不久后问世。张子鹏说，当前，城市街区路侧部署了智能融合感知设备及车路协同测试平台，以支持和推进相关标准体系的发展。未来，中汽股份还可以提供车辆在真实场地中注入虚拟场景，以实现丰富组合场景高效测试的环境。

“我们会从控制端向车辆发送虚拟的目标物信号，让车辆‘认为’前方有行人或障碍物穿过，从而测试车辆是否有相应的反馈和执行相关动作。”张子鹏说，经过多次虚拟测试和调整后，再让车辆和真实的目标物进行验证，这样可以加快技术迭代更新的速度，节省经济、时间等成本。

（文章来源：证券时报）