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湖州市(吴兴区、南浔区、德清县、长兴县、安吉县)

蚌埠市(蚌山区、淮上区、固镇县、怀远县、五河县、禹会区、龙子湖区)

晋城市(高平市、沁水县、泽州县、阳城县、陵川县、城区)

阳泉市(矿区、盂县、郊区、城区、平定县)  泉州市(洛江区、安溪县、德化县、惠安县、南安市、丰泽区、泉港区、鲤城区、金门县、晋江市、石狮市、永春县)

萍乡市(上栗县、芦溪县、安源区、莲花县、湘东区)

那曲市(申扎县、巴青县、索县、聂荣县、班戈县、色尼区、嘉黎县、比如县、尼玛县、安多县、双湖县)

威海市(乳山市、环翠区、文登区、荣成市)

博尔塔拉蒙古自治州(温泉县、阿拉山口市、精河县、博乐市)  石嘴山市(惠农区、大武口区、平罗县)

梧州市(长洲区、岑溪市、万秀区、藤县、蒙山县、龙圩区、苍梧县)

大连市(普兰店区、长海县、旅顺口区、庄河市、甘井子区、沙河口区、金州区、西岗区、瓦房店市、中山区)

湛江市(坡头区、廉江市、雷州市、赤坎区、遂溪县、吴川市、徐闻县、麻章区、霞山区)

长沙市(浏阳市、长沙县、开福区、宁乡市、天心区、芙蓉区、岳麓区、雨花区、望城区)

酒泉市(肃州区、瓜州县、阿克塞哈萨克族自治县、玉门市、金塔县、肃北蒙古族自治县、敦煌市)

南通市(通州区、海安市、如皋市、海门区、如东县、启东市、崇川区)

新余市(分宜县、渝水区)

沧州市(新华区、肃宁县、泊头市、盐山县、青县、东光县、运河区、孟村回族自治县、沧县、南皮县、任丘市、河间市、黄骅市、吴桥县、献县、海兴县)

葫芦岛市(南票区、连山区、绥中县、兴城市、建昌县、龙港区)

驻马店市(新蔡县、确山县、泌阳县、上蔡县、平舆县、汝南县、正阳县、西平县、遂平县、驿城区)

丽水市(云和县、景宁畲族自治县、庆元县、遂昌县、青田县、缙云县、莲都区、龙泉市、松阳县)

新乡市(卫滨区、获嘉县、封丘县、牧野区、新乡县、卫辉市、辉县市、长垣市、延津县、原阳县、凤泉区、红旗区)

常德市(桃源县、津市市、澧县、临澧县、汉寿县、石门县、武陵区、鼎城区、安乡县)

成都市(都江堰市、双流区、蒲江县、成华区、大邑县、青白江区、崇州市、新津区、新都区、彭州市、青羊区、武侯区、简阳市、郫都区、温江区、锦江区、金堂县、龙泉驿区、金牛区、邛崃市)

吐鲁番市(鄯善县、托克逊县、高昌区)

海南藏族自治州(贵德县、兴海县、同德县、共和县、贵南县)

楚雄彝族自治州(武定县、元谋县、大姚县、姚安县、双柏县、南华县、禄丰市、楚雄市、永仁县、牟定县)

保山市(腾冲市、昌宁县、隆阳区、龙陵县、施甸县)

无锡市(滨湖区、江阴市、锡山区、惠山区、新吴区、宜兴市、梁溪区)

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四平市(铁西区、伊通满族自治县、梨树县、双辽市、铁东区)

三亚市(天涯区、崖州区、吉阳区、海棠区)

呼伦贝尔市(新巴尔虎左旗、根河市、海拉尔区、陈巴尔虎旗、阿荣旗、扎兰屯市、扎赉诺尔区、鄂温克族自治旗、新巴尔虎右旗、额尔古纳市、鄂伦春自治旗、牙克石市、满洲里市、莫力达瓦达斡尔族自治旗)

黑河市(爱辉区、逊克县、嫩江市、五大连池市、孙吴县、北安市)  宝鸡市(陈仓区、麟游县、太白县、眉县、金台区、渭滨区、岐山县、陇县、凤县、扶风县、千阳县、凤翔区)

泰安市(宁阳县、东平县、肥城市、岱岳区、新泰市、泰山区)

阿里地区(噶尔县、措勤县、日土县、普兰县、革吉县、札达县、改则县)

东莞市陇南市(文县、成县、礼县、宕昌县、康县、徽县、两当县、武都区、西和县)

中山市  广州市(番禺区、海珠区、黄埔区、增城区、荔湾区、南沙区、从化区、天河区、越秀区、花都区、白云区)

宁德市(寿宁县、蕉城区、屏南县、福鼎市、福安市、霞浦县、古田县、周宁县、柘荣县)

丹东市(凤城市、东港市、振安区、元宝区、宽甸满族自治县、振兴区)

济南市(历下区、商河县、历城区、槐荫区、章丘区、济阳区、莱芜区、平阴县、天桥区、长清区、钢城区、市中区)湘潭市(湘乡市、雨湖区、湘潭县、岳塘区、韶山市)

池州市(石台县、青阳县、贵池区、东至县)

吴忠市(红寺堡区、利通区、同心县、青铜峡市、盐池县)

河池市(南丹县、大化瑶族自治县、环江毛南族自治县、宜州区、天峨县、金城江区、凤山县、东兰县、罗城仫佬族自治县、巴马瑶族自治县、都安瑶族自治县)

澳门特别行政区

铜仁市(玉屏侗族自治县、石阡县、印江土家族苗族自治县、万山区、德江县、江口县、沿河土家族自治县、思南县、碧江区、松桃苗族自治县)

扬州市(仪征市、江都区、邗江区、宝应县、高邮市、广陵区)

三门峡市(陕州区、卢氏县、渑池县、义马市、灵宝市、湖滨区)

信阳市(光山县、平桥区、潢川县、淮滨县、息县、商城县、浉河区、罗山县、新县、固始县)

张掖市(高台县、甘州区、临泽县、山丹县、肃南裕固族自治县、民乐县)

青岛市(市北区、平度市、胶州市、城阳区、市南区、李沧区、莱西市、即墨区、崂山区、黄岛区)

怒江傈僳族自治州(贡山独龙族怒族自治县、泸水市、福贡县、兰坪白族普米族自治县)

南阳市(桐柏县、新野县、社旗县、内乡县、方城县、卧龙区、南召县、宛城区、镇平县、唐河县、淅川县、西峡县、邓州市)

十堰市(房县、丹江口市、郧阳区、竹溪县、竹山县、郧西县、茅箭区、张湾区)

合肥市(肥东县、瑶海区、肥西县、庐阳区、长丰县、蜀山区、包河区、巢湖市、庐江县)

吕梁市(兴县、柳林县、岚县、中阳县、方山县、孝义市、临县、石楼县、文水县、汾阳市、交口县、离石区、交城县)

鞍山市(铁东区、海城市、立山区、岫岩满族自治县、台安县、千山区、铁西区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。