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东莞市
怀化市(沅陵县、麻阳苗族自治县、溆浦县、通道侗族自治县、鹤城区、辰溪县、芷江侗族自治县、洪江市、会同县、中方县、靖州苗族侗族自治县、新晃侗族自治县)
淮北市(杜集区、相山区、濉溪县、烈山区)
辽阳市(文圣区、弓长岭区、辽阳县、太子河区、白塔区、宏伟区、灯塔市)
果洛藏族自治州(久治县、班玛县、甘德县、达日县、玛沁县、玛多县)
阜新市(太平区、海州区、细河区、彰武县、清河门区、新邱区、阜新蒙古族自治县)
和田地区(和田市、和田县、策勒县、于田县、皮山县、民丰县、墨玉县、洛浦县)
阿拉善盟(额济纳旗、阿拉善右旗、阿拉善左旗)
铜陵市(枞阳县、义安区、郊区、铜官区)
三门峡市(陕州区、渑池县、灵宝市、义马市、卢氏县、湖滨区)
鹰潭市(月湖区、贵溪市、余江区)
伊犁哈萨克自治州(霍尔果斯市、尼勒克县、伊宁市、特克斯县、伊宁县、霍城县、察布查尔锡伯自治县、新源县、巩留县、昭苏县、奎屯市)
扬州市(邗江区、广陵区、高邮市、江都区、宝应县、仪征市)
湖州市(南浔区、安吉县、长兴县、德清县、吴兴区)
云浮市(郁南县、新兴县、罗定市、云城区、云安区)
阿克苏地区(乌什县、柯坪县、温宿县、库车市、沙雅县、阿瓦提县、新和县、拜城县、阿克苏市)
南昌市(安义县、青山湖区、南昌县、青云谱区、西湖区、新建区、进贤县、东湖区、红谷滩区)
绍兴市(嵊州市、柯桥区、越城区、诸暨市、上虞区、新昌县)
阿勒泰地区(吉木乃县、哈巴河县、青河县、阿勒泰市、布尔津县、富蕴县、福海县)
昭通市(永善县、镇雄县、大关县、鲁甸县、盐津县、巧家县、威信县、水富市、彝良县、绥江县、昭阳区)
佳木斯市(抚远市、同江市、汤原县、郊区、桦川县、富锦市、向阳区、东风区、桦南县、前进区)
鹤岗市(南山区、东山区、萝北县、兴安区、兴山区、向阳区、工农区、绥滨县)
平凉市(泾川县、崆峒区、崇信县、华亭市、灵台县、静宁县、庄浪县)
芜湖市(镜湖区、鸠江区、南陵县、无为市、繁昌区、湾沚区、弋江区)
盐城市(东台市、亭湖区、盐都区、射阳县、大丰区、建湖县、滨海县、阜宁县、响水县)
呼和浩特市(托克托县、新城区、土默特左旗、清水河县、武川县、和林格尔县、赛罕区、玉泉区、回民区)
丹东市(宽甸满族自治县、凤城市、元宝区、振兴区、振安区、东港市)
唐山市(路北区、滦南县、滦州市、路南区、古冶区、迁西县、丰南区、遵化市、曹妃甸区、开平区、乐亭县、玉田县、迁安市、丰润区)
荆门市(京山市、掇刀区、沙洋县、钟祥市、东宝区)
喀什地区(英吉沙县、伽师县、麦盖提县、巴楚县、疏附县、泽普县、莎车县、疏勒县、岳普湖县、塔什库尔干塔吉克自治县、叶城县、喀什市)
黄石市(黄石港区、下陆区、大冶市、西塞山区、铁山区、阳新县)
西藏自治区
重庆市(云阳县、綦江区、巫山县、潼南区、璧山区、大渡口区、垫江县、南岸区、长寿区、彭水苗族土家族自治县、南川区、永川区、巫溪县、合川区、铜梁区、九龙坡区、奉节县、涪陵区、大足区、北碚区、江北区、丰都县、渝中区、城口县、渝北区、万州区、黔江区、梁平区、酉阳土家族苗族自治县、石柱土家族自治县、忠县、巴南区、荣昌区、江津区、开州区、秀山土家族苗族自治县、沙坪坝区、武隆区)
湘潭市(雨湖区、韶山市、岳塘区、湘乡市、湘潭县)
大理白族自治州(云龙县、永平县、鹤庆县、祥云县、洱源县、巍山彝族回族自治县、宾川县、漾濞彝族自治县、弥渡县、大理市、剑川县、南涧彝族自治县)
莆田市(城厢区、仙游县、荔城区、涵江区、秀屿区)
自贡市(荣县、沿滩区、富顺县、大安区、自流井区、贡井区)
铜川市(王益区、宜君县、耀州区、印台区)
洛阳市(汝阳县、宜阳县、西工区、偃师区、栾川县、新安县、涧西区、洛龙区、伊川县、洛宁县、嵩县、瀍河回族区、孟津区、老城区)
通化市(梅河口市、二道江区、通化县、集安市、辉南县、东昌区、柳河县)
常州市(新北区、武进区、钟楼区、天宁区、溧阳市、金坛区)
宁夏回族自治区
银川市(兴庆区、西夏区、金凤区、贺兰县、永宁县、灵武市)
延边朝鲜族自治州(敦化市、图们市、安图县、珲春市、和龙市、汪清县、龙井市、延吉市)
大同市(浑源县、左云县、平城区、新荣区、云冈区、云州区、天镇县、灵丘县、阳高县、广灵县)
怒江傈僳族自治州(兰坪白族普米族自治县、泸水市、贡山独龙族怒族自治县、福贡县)
绥化市(北林区、青冈县、安达市、庆安县、兰西县、明水县、海伦市、绥棱县、望奎县、肇东市)
哈尔滨市(阿城区、呼兰区、通河县、南岗区、平房区、双城区、道外区、巴彦县、依兰县、方正县、延寿县、宾县、木兰县、松北区、道里区、尚志市、五常市、香坊区)
眉山市(东坡区、彭山区、丹棱县、仁寿县、青神县、洪雅县)
朝阳市(双塔区、凌源市、朝阳县、龙城区、喀喇沁左翼蒙古族自治县、北票市、建平县)
宜宾市(长宁县、筠连县、南溪区、兴文县、叙州区、高县、翠屏区、江安县、珙县、屏山县)
鹤壁市(山城区、浚县、淇县、鹤山区、淇滨区)
海东市(平安区、民和回族土族自治县、化隆回族自治县、互助土族自治县、循化撒拉族自治县、乐都区)
乐山市(峨边彝族自治县、五通桥区、峨眉山市、马边彝族自治县、金口河区、夹江县、沐川县、沙湾区、井研县、市中区、犍为县)
张家界市(永定区、武陵源区、慈利县、桑植县)
咸阳市(彬州市、礼泉县、兴平市、乾县、杨陵区、三原县、秦都区、永寿县、淳化县、武功县、旬邑县、长武县、渭城区、泾阳县)
温州市(龙港市、永嘉县、洞头区、乐清市、文成县、瓯海区、平阳县、龙湾区、瑞安市、泰顺县、鹿城区、苍南县)
石家庄市(鹿泉区、无极县、井陉县、新乐市、赞皇县、辛集市、正定县、新华区、长安区、灵寿县、深泽县、藁城区、桥西区、高邑县、元氏县、井陉矿区、栾城区、裕华区、行唐县、平山县、晋州市、赵县)
沧州市(盐山县、黄骅市、泊头市、南皮县、任丘市、运河区、献县、新华区、青县、海兴县、吴桥县、河间市、东光县、孟村回族自治县、沧县、肃宁县)
玉林市(容县、福绵区、玉州区、博白县、北流市、兴业县、陆川县)
南通市(海门区、如东县、通州区、海安市、崇川区、如皋市、启东市)
黄南藏族自治州(河南蒙古族自治县、泽库县、同仁市、尖扎县)
大兴安岭地区(呼玛县、漠河市、塔河县)
长沙市(浏阳市、岳麓区、宁乡市、雨花区、望城区、芙蓉区、长沙县、天心区、开福区)
汉中市(洋县、略阳县、南郑区、汉台区、城固县、宁强县、留坝县、镇巴县、西乡县、勉县、佛坪县)
张掖市(高台县、山丹县、肃南裕固族自治县、临泽县、民乐县、甘州区)
阳泉市(矿区、平定县、盂县、城区、郊区)
榆林市(定边县、靖边县、府谷县、神木市、横山区、绥德县、子洲县、吴堡县、清涧县、榆阳区、米脂县、佳县)
安庆市(太湖县、潜山市、桐城市、怀宁县、宜秀区、宿松县、大观区、迎江区、望江县、岳西县)
平顶山市(叶县、舞钢市、宝丰县、卫东区、郏县、新华区、汝州市、湛河区、鲁山县、石龙区)
秦皇岛市(青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、北戴河区、海港区、山海关区、抚宁区)
池州市(石台县、青阳县、贵池区、东至县)
三明市(建宁县、三元区、沙县区、宁化县、清流县、将乐县、明溪县、永安市、大田县、泰宁县、尤溪县)
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沈阳市(浑南区、和平区、辽中区、沈北新区、新民市、铁西区、康平县、皇姑区、沈河区、于洪区、大东区、苏家屯区、法库县)
晋城市(陵川县、城区、高平市、阳城县、沁水县、泽州县)
吉林市(蛟河市、永吉县、舒兰市、船营区、丰满区、昌邑区、磐石市、桦甸市、龙潭区)
马斯克曾经用“产能地狱”形容自己初创特斯拉时所遇到的交付难题，但如今他可能要经历更残酷的“供应链地狱”。
马斯克个人跟特朗普很亲近，但他的特斯拉40%的产能靠中国、37%的销量在中国，北美工厂约20-30%的零部件来自中国，新一代机器人Optimus的关节全部由中国厂商提供。
而目前美国正发起一场关税战争，没人可以预期特朗普会对一个行业、一个国家加征多少关税，也很难预计不断变化的关税政策究竟是否能落地执行、能执行到什么地步。
这对需要全球各地区发挥其工业能力与成本优势的制造业来说，是一个巨大的坏消息。其中，“半条命在中国”的特斯拉，很难不受到影响。
汽车行业在过往全球贸易体系较为平稳的时期，发展出了一套复杂、精巧、紧密的全球合作网络，从钢铁橡胶，到雷达引擎，每个环节、每位供应商的紧密合作，铸造了这个巨型产业。
但这个历经数十年才构筑的产销体系，现在随时可能土崩瓦解。
上周，特斯拉已经暂停在中国销售北美生产的车型。克莱斯勒大幅裁员、工厂停工。通用同样因为需要承担加拿大、墨西哥工厂的关税，“底特律三巨头”要么每年额外增加约200亿美元成本、要么用涨价把成本转移到消费者身上。
特斯拉，位于中美贸易冲突震中
2025年的马斯克是世界首富，但在短短9年前，他还只是纸上富贵。
2016年初，马斯克在发布新车型Model3后，马上就碰到了一个巨大的烦恼：订单数量是爆了，但自己工厂根本没有这么大的产能。
当时车主从特斯拉官网上订一台车，起码要到2017年下半年才可能拿到手。马斯克自己在2017年财报会议上说，“难的不是设计出ModelT，而是造出像福特工厂那样的流水线”[1]。
福特汽车工厂曾经是人类工业史上的灯塔，把钢铁橡胶输入进去，就能输出一辆接一辆的汽车。但马斯克造车以后，在美国从通用和丰田手上买下的工厂、自己造的电池厂都解决不了“产能地狱”，到了2018年甚至自己住在工厂里、写全员信要求非研发人员都去工厂干活：当年中国电动车年销量125万台，特斯拉只占1.3万台[2]。
造不出车，订单再多也没用。直到他把特斯拉的工厂开到了上海。
2019年，位于上海临港的特斯拉超级工厂（一期）当年开工、当年竣工，2020年碰到疫情都占了特斯拉30%的总产能；5年后，它依然是特斯拉唯一实现产能规划的工厂，每年几乎满产100万台车，占总产能的40-50%[3]。
而特斯拉其他4座工厂，要么效率低——美国本土的加州工厂+德州工厂合计产能跟临港差不多；要么还没影——墨西哥蒙特雷工厂还没动工。
所以，2024年当上海车主在下订1-4周后就可以提车的时候，美国本土的Cybertruck车主等个3年算快、5年也不算晚。
上海工厂的产能能够如此稳定、高效交付，一方面当然是得益于中国完善的新能源产业链以及相关企业跟特斯拉的紧密合作。
从电机电池电控，到激光雷达线控热管理空气悬架，中国全供应链的配套能力、需求响应能力，跟技术快速更新、零部件数以万计的电动车产业极其契合。
而另一方面，则依赖于相对有序、可预期的国际贸易关系。
2019年底上海工厂竣工后，特斯拉与中国生产线的磨合其实经历了诸多考验。先是特朗普第一次加征中国零部件的25%关税，后来是以中国厂商承担5-6%、特斯拉在美国提价约20%的方式来应对[4]。
接着是新冠疫情对全球生产的扰动，但中国制造业强悍的实力、特斯拉3D建模的加持，依然使得工厂效率不断攀升，其生产的Model3、ModelY供应全球市场。
与此同时，加州工厂生产的ModelS、ModelX也顺利卖到了中国。2024年，特斯拉在全球卖出178万辆车，中国市场就占了66万辆[5]。
可以说，不管是生产，还是销售，特斯拉有半条命都在中国手上。但在2019-2024这五年建立起来的产销链条，现在面临随时断裂的局面。
2024年9月，美国“301关税法案”对中国多项产品加征关税，当中包括：对电动车整车加征100%，对锂电池、电池部件加收25%。
2025年3月，美国以“芬太尼”为由，对所有由中国进口的商品加收至少10%关税。在3月底，特朗普宣布将对全球汽车零部件加收25%的关税。
进入4月后，对中国加征34%“对等关税”、然后再加50%。
这些关税数字的确已经失去了实际意义，于是从资本市场到产业链再到特斯拉，基本就是“麻”了——
市值跌麻了：特斯拉目前市值8000亿美元，相比去年12月的高峰，已经跌掉了一半；
工厂看麻了：这税率没法做生意，特斯拉跟中国厂商的谈判也还没开启，没人知道该从什么税率开始谈起、也不知道谈出来的协议能有效多久；
其实，连作为“看客”的行业研究员也麻了：分析师可以拆分一部iPhone每个配件的来源、价格、利润，但汽车的零部件实在太多、全球分工太复杂，只能模糊地推算，即使是在美国加州、得州工厂，依然有20-30%零部件来自中国，因为中国在电池环节独步全球，甚至连特斯拉最新机器人Optimus的全部关节部件也通通来自中国的三花智控、拓普集团。
简单说，特斯拉的基本面就是：上海工厂占了40%产能、给美国生产线提供了20-30%的零部件；中国市场贡献了40%销量；新产品Optimus能不能量产全靠中国两家公司。
而在125%的税率、并且难以预期的环境下，这个历经多年、耗费千亿打造的体系，已经在风雨中飘摇。
关税战，传统车厂可能雪上加霜
提高关税不可能直接改变汽车业全球分工体系，更不可能迅速把美国汽车制造业拉回到近百年前的黄金时代。美国要是还能像上海一样，能在1年内建成特斯拉超级工厂，那它也不用提“制造业回流”了。
原本美国对进口乘用车和商用车征收2.5%和25%的关税，但在3月底特朗普宣布对所有进口汽车以及汽车零部件加征25%永久关税后，税率已经达到27.5%和50%。如果再考虑到对欧盟、中国、日本、韩国等的“对等关税”，还要更高。
这种对全球贸易体系的干扰，实际上加速了“美利坚工业长子”们的衰落。
4月3日，旗下有克莱斯勒、雪铁龙、道奇、菲亚特等品牌的Stellantis集团就宣布，受美国进口车关税政策影响，将裁撤5家位于美国本土、主要生产动力总成和冲压零部件工厂的900名员工，并暂停加拿大和墨西哥两家组装厂的生产业务，位于加拿大的克莱斯勒组装厂4月将停工两周，位于墨西哥的Jeep组装厂将停工一个月[6]。
福特赶在关税生效前囤积了零件，近日全系列车型打折销售，但在用完库存零部件后也一样要承担更高的关税成本[7]；通用汽车在墨西哥和加拿大设有工厂，大约贡献了一半的产能，这部分产品至少要承担25%的关税涨幅，以2024年的产量来计算，底特律三巨头每年要支付的关税可能增加192-225亿美元[8]。
而对于其他没有美国“户口本”的车企来说，本就被中国电动车冲击，把传统燃油车的销量寄望于美国市场，现在就更加被动了。
奥迪在4月7日宣布，所有在4月2日之后运抵美国港口的进口车辆（主要来自墨西哥和欧洲）将被扣留，暂不交付经销商[9]。
捷豹路虎每年全球销量约40万辆，其中近四分之一是卖到美国，宣布自4月7日起暂停对美国出口汽车，为期一个月[10]。
韩国一半的车出口到美国，所以现代“投降”力度也最大，已经宣布未来四年将向美国投资210亿美元，涉及钢铁生产、汽车制造及AI、自动驾驶等领域。这210亿美元是现代2024年净利润的3倍[11]。
日系三巨头丰田、本田、日产暂时没有动作。可能日本面对老美加关税时另有他法，比如偷偷抛售美债，当然这是题外话。
其实欧洲、日韩传统车企不是没考虑过其他选项。
在欧洲，2016年，Northvolt公司成立，由大众、西门子、高盛等明星公司共同投资，目标就是造新能源电池。
整个欧盟、甚至连加拿大都给这家寄托“全村希望”的公司开绿灯，融资超过150亿美元，瑞典、加拿大都批了地给它建厂，宝马、大众、沃尔沃等一系列车企在这公司连电池PPT都没造出来的时候就下了订单。
但这家公司实在太废了，交付量基本为零。宁德时代老板曾毓群直接给了锐评：首先，他们的设计是错的；其次，他们的工艺是错的；最后，他们的生产是错的[12]。
在日本，丰田、本田、日产、松下近年可谓全军出击，把身家性命都押上去赌固态电池。在这种赌命的时刻，日系车企如果被美国市场的关税蚕食掉利润、现金流，那可能就彻底出局了。而一旦汽车产业失守，之后一脉相承的低空飞行、机器人也不用想了，日本将会被完完全全排除出智能硬件时代。
国产车，处于全面胜利的前夜？
曾经，在很长一段时间里，中国汽车行业的发展就跟中国男足的战绩一样让人扼腕。国内消费者要忍受进口车国产型号加价减配、豪华车召回问题车辆但中国市场除外……
当找到“电动车”这个赛道时，中国品牌要面对的是三座大山：以日系大众通用为代表合资车厂、以BBA为代表的豪华品牌、以特斯拉为代表的海外电车。
在挑战“合资车”这个赛场上，带头发起进攻的是比亚迪。
丰田、本田、大众、通用的价格带集中在10-20万区间，汇聚了雅阁、凯美瑞、帕萨特、途观等王牌车型。价格稍低于10万的，还有日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉三大爆款车型。
从2020年开始，比亚迪凭借刀片电池、DM技术突破以及大规模装车带来的成本优势，在王朝、海洋两大系列对合资车原本的舒适价格区间发起了极其猛烈的进攻。2021年销量超过70万辆，2022年186万辆，2023年302万辆，2024年427万辆[13]。
与此同时，日系大众通用在中国市场“量价齐跌”。例如，2020年，日系车在中国市场份额约24%，2024年已经萎缩至约12%。日产关闭了在常州的工厂；后来本田也关闭了在中国的两家工厂，累计产能30万辆[14]。
比亚迪“秦扫六合”，引起了日本的巨大重视。2023年，日本媒体“日经BP社”买来一辆比亚迪海豹，作了全面的拆解，写了一本500页厚的《中国比亚迪彻底分解》[15]。丰田则雇佣了一批中国留学生，让他们帮忙翻译比亚迪车上的所有中文标记[16]。
但就像100年前那场战争一样，日本即使对中国做了极尽全面的情报考察，最终也输给了中国，打不过就是打不过。
在冲击BBA等定价40万的豪车阵营的战场上，则是“不造车”的华为，带着蔚来、小鹏、理想新势力们在冲。
中国车厂主打的就是高端化+智能化。
例如，小鹏X9、问界M9、蔚来ET9的价格带分别为40万、50万、80万。
贵是贵，但对比同等或更贵价位的BBA电车，就可以发现，BBA真的落后于时代了。例如，奔驰第一款电车EQC，售价60万+的SUV，续航440公里，没有座椅通风，标配依然只有定速巡航、想装自适应巡航得另外加钱，车机系统居然还是CarPlay/CarLife……
这个配置跟油车有什么区别？别说跟问界M9、蔚来ET9这种高配的电车车型比了，跟20-30万的国产电动车都没法比：座椅通风加热按摩、语音控制已经是标配了。
严重落后的产品力，直接反映在经营业绩上。2024年，BBA在中国的销量集体下跌：奔驰在中国交付68万辆，同比减少7%；宝马交付71.45万辆，同比减少13.4%；奥迪交付64.9万辆，同比缩水10.9%[17]。
相比之下，“三座大山”最难打的一座，就是特斯拉。
[1]ElonMuskjustmadeitclearthatalegendaryFordplantisinspiringhisideasabouthowtoreimaginefactories｜BusinessInsider
[2]埃隆·马斯克传，第46节“弗里蒙特工厂地狱”｜中信出版社
[3]特斯拉2020-2024财报
[4]漩涡中的特斯拉供应链：汽车板块逼近极限，储能板块只剩薄利｜晚点
[5]特斯拉2024财报
[6]StellantisidlesplantsinMexicoandCanadaduetotariffs｜CNBC
[7]StellantisidlesplantsinMexicoandCanadaduetotariffs｜CNBC
[8]GM,FordandStellantisfaceextra$5,000costforeachcarmadeinAmerica,thankstoTrump’stariffonparts｜MarketWatch
[9]Volkswagen’sAudiisholdingbackcarsthatarrivedinU.S.portsafterApril2nd｜CNBC
[10]BritishcarmakerJaguarLandRoverpausesU.S.shipmentsoverTrumptariffs｜CNBC
[11]SouthKorea’sHyundaiannounces$21billionU.S.investment｜CNBC
[12]宁德时代董事长曾毓群：欧美为何造不出好电池？｜华尔街见闻
[13]比亚迪2021-2024财报
[14]这家日系车企将关停中国两家工厂｜第一财经
[15]拆解比亚迪海豹：是模仿者还是领先者？｜日经中文网
[16]直播回放-丰田员工爆料，每天研究比亚迪｜B站
[17]宝马、奔驰、奥迪2024财报
[18]小米2024财报
[19]特斯拉2月在华销量遭“腰斩”｜财联社
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