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商洛市(柞水县、商南县、商州区、镇安县、山阳县、洛南县、丹凤县)

舟山市(普陀区、定海区、岱山县、嵊泗县)  平顶山市(石龙区、宝丰县、新华区、汝州市、湛河区、卫东区、舞钢市、郏县、叶县、鲁山县)

吉林市(永吉县、船营区、磐石市、桦甸市、蛟河市、舒兰市、昌邑区、丰满区、龙潭区)

玉树藏族自治州(曲麻莱县、治多县、杂多县、称多县、囊谦县、玉树市)

温州市(苍南县、泰顺县、文成县、平阳县、永嘉县、洞头区、鹿城区、瓯海区、瑞安市、乐清市、龙湾区、龙港市)

齐齐哈尔市(克东县、龙沙区、富裕县、建华区、讷河市、甘南县、铁锋区、克山县、碾子山区、昂昂溪区、依安县、泰来县、拜泉县、龙江县、梅里斯达斡尔族区、富拉尔基区)  七台河市(桃山区、新兴区、茄子河区、勃利县)

克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿图什市、阿合奇县、乌恰县、阿克陶县)

乌鲁木齐市(米东区、水磨沟区、乌鲁木齐县、新市区、沙依巴克区、天山区、头屯河区、达坂城区)

防城港市(东兴市、上思县、港口区、防城区)

上海市(松江区、青浦区、静安区、金山区、普陀区、黄浦区、奉贤区、徐汇区、杨浦区、长宁区、崇明区、嘉定区、闵行区、宝山区、浦东新区、虹口区)

郴州市(安仁县、汝城县、桂阳县、嘉禾县、永兴县、资兴市、苏仙区、桂东县、北湖区、宜章县、临武县)

中卫市(中宁县、海原县、沙坡头区)

白银市(靖远县、白银区、平川区、会宁县、景泰县)

晋中市(祁县、昔阳县、灵石县、寿阳县、平遥县、榆社县、介休市、榆次区、太谷区、左权县、和顺县)

吕梁市(交城县、柳林县、石楼县、临县、汾阳市、离石区、孝义市、岚县、文水县、中阳县、交口县、兴县、方山县)

克拉玛依市(白碱滩区、克拉玛依区、乌尔禾区、独山子区)

德宏傣族景颇族自治州(盈江县、瑞丽市、芒市、陇川县、梁河县)

黔东南苗族侗族自治州(凯里市、黄平县、三穗县、天柱县、锦屏县、雷山县、麻江县、镇远县、施秉县、丹寨县、从江县、岑巩县、剑河县、榕江县、台江县、黎平县)

十堰市(张湾区、郧西县、郧阳区、丹江口市、竹溪县、房县、茅箭区、竹山县)

日照市(东港区、岚山区、五莲县、莒县)

海西蒙古族藏族自治州(乌兰县、都兰县、天峻县、德令哈市、格尔木市、茫崖市)

湘潭市(湘潭县、岳塘区、湘乡市、韶山市、雨湖区)

贺州市(昭平县、钟山县、平桂区、富川瑶族自治县、八步区)

肇庆市(四会市、鼎湖区、怀集县、高要区、封开县、德庆县、端州区、广宁县)

成都市(都江堰市、锦江区、彭州市、武侯区、新津区、龙泉驿区、青羊区、双流区、大邑县、蒲江县、金牛区、崇州市、邛崃市、青白江区、温江区、金堂县、简阳市、郫都区、成华区、新都区)

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遂宁市(射洪市、船山区、大英县、蓬溪县、安居区)

大理白族自治州(洱源县、鹤庆县、祥云县、剑川县、云龙县、永平县、南涧彝族自治县、漾濞彝族自治县、大理市、巍山彝族回族自治县、弥渡县、宾川县)

池州市(石台县、贵池区、东至县、青阳县)

中山市  西双版纳傣族自治州(勐海县、勐腊县、景洪市)

临夏回族自治州(和政县、永靖县、临夏县、广河县、临夏市、东乡族自治县、康乐县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县)

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滁州市(天长市、来安县、凤阳县、明光市、南谯区、全椒县、定远县、琅琊区)宜宾市(长宁县、叙州区、珙县、兴文县、翠屏区、南溪区、高县、江安县、屏山县、筠连县)

南平市(邵武市、建瓯市、光泽县、武夷山市、建阳区、浦城县、顺昌县、政和县、松溪县、延平区)  台州市(三门县、黄岩区、椒江区、温岭市、路桥区、临海市、天台县、仙居县、玉环市)

泰安市(泰山区、新泰市、岱岳区、东平县、肥城市、宁阳县)

厦门市(同安区、海沧区、思明区、集美区、翔安区、湖里区)

南京市(建邺区、江宁区、鼓楼区、秦淮区、浦口区、六合区、高淳区、栖霞区、雨花台区、玄武区、溧水区)金华市(磐安县、永康市、金东区、浦江县、婺城区、东阳市、兰溪市、义乌市、武义县)

哈密市(伊吾县、伊州区、巴里坤哈萨克自治县)

安庆市(怀宁县、岳西县、大观区、潜山市、宿松县、望江县、桐城市、宜秀区、太湖县、迎江区)

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福州市(仓山区、永泰县、罗源县、长乐区、平潭县、连江县、闽侯县、台江区、福清市、马尾区、闽清县、晋安区、鼓楼区)

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“无人驾驶”的本质是什么？

作者／IT时报记者王昕

编辑／王昕孙妍

4月13日沈阳车展上，一辆黑色问界M7Pro突然从展位上冲出，造成一人受伤、4台展车受损，离奇的事故画面在互联网上立刻引发了病毒式传播。再联想起前些日子的“小米汽车事件”，让我这个坚定的“技术至上派”也动摇了，智能技术在汽车行业的应用，到底多久才能到达那个完全无人驾驶的乌托邦。

我一直坚信，未来无人驾驶汽车的安全性会远超当前的人类驾驶员，道路事故率会因此大大降低。当技术演绎到极致，超强的传感器和雷达可以捕捉到哪怕一只飞过的苍蝇和蚊子，甚至车子硬是想要撞人，都将是一件很难的事情……

全自动无人驾驶是智能驾驶技术演进的美妙终局。

在《汽车驾驶自动化分级（GB/T40429-2021）》国家标准中，对L5级完全自动驾驶的核心定义是：完全无人驾驶，能够在任何可行驶条件下自主执行所有动态驾驶任务，并超越人类驾驶员的能力。同时，系统能够在所有驾驶环境下安全运行，用户不再需要参与任何驾驶决策，系统完全代替人类驾驶员。

那么全自动驾驶何时才能实现呢？当前，华为、小鹏、蔚来、理想、岚图等主流车企均宣布年内推出具备L3级功能的车型。北汽、广汽、小鹏等则均宣布将于近两年内推出L4级别自动驾驶汽车。

至于智驾进化的“终点”，“激进派”马斯克称，再等2个月就行了！特斯拉将于2025年6月在美国奥斯汀推出无监管全自动驾驶技术（FSD）。除了这个“疯子”以外，大多数行业机构和专家的预测都认为，我国实现完全自动驾驶商用的时间会在2030年前后。

当人类在汽车上堆积出越来越高的技术浓度时，从大量智驾用户的使用体验来看，至少看上去，我们离完全自动驾驶已经很近，在绝大部分场景中，主流智驾平台的表现都可圈可点。但从99%到100%的那层窗户纸要远比想象中更难捅破，人类司机的驾驶意图和一些潜移默化的习惯模式常常是技术模仿不来的。

波士顿咨询曾在一份报告中指出，智能驾驶是“自汽车发明以来影响最为深远的技术”，智能汽车未来可以减少90%的道路交通事故，但就目前来说，智驾并非完全如想象中那么可靠。

当前，智驾技术还在轰轰烈烈地演进。2024年，车企和供应商集体卷入了一场狂热的“端到端”智驾竞赛。“端到端”就是将所有传感器数据以及动力、地图信息等输入车端模型，然后输出更优的驾驶轨迹。其特点是，上限高、下限低，在常规场景下，它能够从容驾驶，提供近乎完美的驾驶体验，但在非常规极端场景下，这种从容很可能变成冒失，并带来巨大安全风险。

触目惊心的安全事故，已经让业界意识到“端到端”的局限性，如鲁棒性（系统稳定性）差等，并开始研究多模态大模型的应用。例如，由视觉语言多模态大模型充当驾驶决策的“大脑”，让智驾越来越类人，越来越从感知到认知。

有专家认为，可以通过搭建极强大的训练模型虚拟环境，即“世界模型”（WorldModel，指智能体对现实环境的内部模拟和预测能力)，能确保车辆不再发生由系统错误产生的问题和事故。

但即便算法、算力和数据三大要素齐聚，自动驾驶向终极彼岸的演进难度大到足以让从业者痛苦绝望。

过去，人类为自己的驾驶行为负责；未来，技术为人类的行车安全担责。人类驾驶员为自己的酒驾、瞌睡、莽撞承担责任，技术如何为自己的过热、死机、卡顿辩解呢？更深一层的诘问是，技术真的可以为人类担责吗？在法律上，到底谁来为技术背书？这背后是技术、法律、伦理的巨大挑战，许许多多问题目前尚无定论。

2024年7月20日，全球经历了黑暗的一天。航空公司、医院、零售商以及其他各类企业纷纷停摆。航班取消、医院系统瘫痪、银行客户无法交易，而这一切都只是因为——微软宕机了。

Windows操作系统是一个已经运行了40年、超级成熟的数字系统，历经无数次迭代、升级、优化、完善，但其依然会宕机。这是不是意味着，即便再成熟的智驾系统也客观存在宕机的可能性，由于车联网的存在，其潜在风险远远不局限于某一辆车，一个小问题、漏洞都可能引发连锁反应，后果不堪设想。

“伤不起”是智驾系统的命门。全球应用最广泛和成熟的Windows系统至今仍可能“蓝屏”，但智驾系统一秒钟都不能“开小差”。

同时，智驾系统的本质是数字设备。现在所有运行中的数字设备都无法回避性能、可靠性、老化等问题，手机、PC时间用久了，性能会变差，也就是说安全性相应变差，自打新车买回家的那一刻起，智驾系统的性能和可靠性就开始持续老化，这可不是运行两遍“手机加速”“电脑加速”那么简单的事，智驾系统的任何不确定性都人命关天。

当前我们越来越依赖计算机和网络服务来进行日常活动，数字系统从工作到个人生活几乎无所不在。但这种依赖性也意味着，当数字系统出现问题时，影响的范围和严重程度都可能非常大，大到人们承担不起。

地平线副总裁兼首席架构师苏箐的话很有启发：“自动驾驶代表了物理世界与人类交互的第一个半规则、半非规则的场景，蕴含着极高的研究与发展价值。”

业界还需在技术理性、商业伦理与法律底线间激烈、艰难地探索出一条新路。回归安全是本质，但人类将学着接受智能系统哪怕万亿分之一的、极低的出错概率和相应后果，然后孕育出崭新的人、机共处方式，并从智驾领域逐渐扩展到未来的各行各业中。

排版／季嘉颖

图片／通义千问网络

来源／《IT时报》公众号vittimes

　　【环球网报道记者李飒】据美国“政治新闻网”、美国时政新闻网站Axios报道，美国加利福尼亚州州长纽森当地时间周四（17日）称，他就将美国政府效率部推动解散“美国志愿队”起诉美国政府。

　　据《今日美国报》网站介绍，“美国志愿队”创立于1993年，每年会派出超2000名18-26岁的年轻人进入非营利组织和政府机构工作，负责帮助社区组织开展与土地保护、救灾、教育、住房和发展相关的项目。“政治新闻网”称，为削减“美国志愿队”支出，美国政府本月16日宣布，除少数高级雇员外，“美国志愿队”其他雇员均开始休假。

　　加州州长纽森办公室X平台官方账号17日发文称：政府效率部解散“美国志愿队”的行为危及加州弱势群体，灾难应急响应和重建工作，以及经济发展机遇，“加州将提起诉讼以阻止这一行为”。

　　此外，根据加州州长办公室声明，该州“在法庭上挑战这一非法行为的同时，还将加速‘加州志愿服务队’计划的招募”。声明还提到，今年年初在洛杉矶遭遇山火时，“美国志愿队”成员帮助分发物资，并为受灾家庭提供支援。

　　Axios称，白宫和“美国志愿队”均未立即回应置评请求。

　　报道称，这已经是美国加州本周第二次宣布针对特朗普政府提起诉讼。此前一天（16日），纽森宣布将就关税问题起诉特朗普政府。他批评特朗普政府滥用关税政策的行为“违法”，给美国经济造成严重混乱和破坏。加州也因此成为全美第一个就关税问题起诉特朗普政府的州。