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普洱市(景东彝族自治县、景谷傣族彝族自治县、思茅区、西盟佤族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、墨江哈尼族自治县、江城哈尼族彝族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、澜沧拉祜族自治县)

海南藏族自治州(共和县、兴海县、贵德县、同德县、贵南县)

晋城市(阳城县、沁水县、城区、泽州县、高平市、陵川县)

和田地区(和田县、于田县、和田市、墨玉县、皮山县、民丰县、洛浦县、策勒县)  毕节市(黔西市、大方县、赫章县、七星关区、金沙县、威宁彝族回族苗族自治县、织金县、纳雍县)

鞍山市(立山区、铁西区、千山区、岫岩满族自治县、铁东区、台安县、海城市)

荆门市(钟祥市、东宝区、掇刀区、京山市、沙洋县)

石河子市(双河市、昆玉市、新星市、五家渠市、图木舒克市、胡杨河市、北屯市、铁门关市、阿拉尔市、可克达拉市、白杨市)

赤峰市(巴林左旗、喀喇沁旗、翁牛特旗、红山区、松山区、林西县、宁城县、阿鲁科尔沁旗、敖汉旗、元宝山区、克什克腾旗、巴林右旗)  张家口市(怀来县、尚义县、涿鹿县、阳原县、宣化区、下花园区、崇礼区、桥东区、张北县、沽源县、桥西区、赤城县、怀安县、康保县、万全区、蔚县)

乐山市(沙湾区、峨边彝族自治县、夹江县、金口河区、井研县、马边彝族自治县、沐川县、市中区、峨眉山市、五通桥区、犍为县)

延安市(延川县、吴起县、富县、黄龙县、志丹县、延长县、洛川县、子长市、宝塔区、黄陵县、甘泉县、安塞区、宜川县)

西安市(临潼区、周至县、蓝田县、新城区、长安区、未央区、鄠邑区、灞桥区、莲湖区、雁塔区、碑林区、高陵区、阎良区)

铜川市(耀州区、印台区、王益区、宜君县)

临沧市(镇康县、耿马傣族佤族自治县、凤庆县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、永德县、临翔区、云县、沧源佤族自治县)

岳阳市(君山区、湘阴县、临湘市、岳阳楼区、汨罗市、岳阳县、云溪区、华容县、平江县)

承德市(双桥区、围场满族蒙古族自治县、兴隆县、宽城满族自治县、平泉市、承德县、鹰手营子矿区、隆化县、丰宁满族自治县、滦平县、双滦区)

吉安市(吉安县、吉州区、永丰县、峡江县、青原区、万安县、泰和县、遂川县、新干县、安福县、吉水县、永新县、井冈山市)

长沙市(浏阳市、宁乡市、芙蓉区、雨花区、天心区、开福区、岳麓区、长沙县、望城区)

济源市

泸州市(叙永县、龙马潭区、江阳区、泸县、古蔺县、合江县、纳溪区)

广西壮族自治区

景德镇市(乐平市、昌江区、浮梁县、珠山区)

五指山市(临高县、昌江黎族自治县、保亭黎族苗族自治县、陵水黎族自治县、定安县、文昌市、乐东黎族自治县、白沙黎族自治县、屯昌县、琼海市、澄迈县、东方市、琼中黎族苗族自治县、万宁市)

大连市(瓦房店市、旅顺口区、西岗区、金州区、普兰店区、沙河口区、甘井子区、长海县、中山区、庄河市)

宣城市(旌德县、绩溪县、宁国市、宣州区、广德市、泾县、郎溪县)

巴中市(平昌县、巴州区、南江县、恩阳区、通江县)

黔西南布依族苗族自治州(贞丰县、普安县、兴义市、晴隆县、册亨县、兴仁市、安龙县、望谟县)

开封市(兰考县、祥符区、杞县、顺河回族区、鼓楼区、尉氏县、禹王台区、龙亭区、通许县)

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黔南布依族苗族自治州(龙里县、福泉市、都匀市、三都水族自治县、惠水县、罗甸县、长顺县、独山县、荔波县、平塘县、瓮安县、贵定县)

临汾市(曲沃县、永和县、乡宁县、侯马市、隰县、汾西县、吉县、安泽县、襄汾县、蒲县、古县、洪洞县、大宁县、浮山县、尧都区、霍州市、翼城县)

那曲市(巴青县、聂荣县、嘉黎县、双湖县、尼玛县、色尼区、比如县、安多县、班戈县、申扎县、索县)

张家界市(慈利县、永定区、桑植县、武陵源区)  重庆市(合川区、渝中区、秀山土家族苗族自治县、垫江县、武隆区、梁平区、巴南区、南岸区、大渡口区、石柱土家族自治县、万州区、丰都县、渝北区、忠县、九龙坡区、长寿区、黔江区、奉节县、永川区、巫山县、北碚区、涪陵区、云阳县、綦江区、璧山区、沙坪坝区、开州区、南川区、荣昌区、大足区、酉阳土家族苗族自治县、铜梁区、江津区、江北区、城口县、巫溪县、潼南区、彭水苗族土家族自治县)

乌鲁木齐市(达坂城区、天山区、沙依巴克区、新市区、乌鲁木齐县、水磨沟区、头屯河区、米东区)

内蒙古自治区

宁德市(蕉城区、福安市、柘荣县、霞浦县、寿宁县、福鼎市、屏南县、周宁县、古田县)青岛市(城阳区、崂山区、市南区、黄岛区、市北区、平度市、李沧区、胶州市、即墨区、莱西市)

淮南市(八公山区、潘集区、谢家集区、凤台县、大通区、寿县、田家庵区)  鹰潭市(余江区、月湖区、贵溪市)

乌兰察布市(察哈尔右翼前旗、兴和县、察哈尔右翼中旗、商都县、卓资县、丰镇市、化德县、集宁区、凉城县、察哈尔右翼后旗、四子王旗)

朔州市(山阴县、应县、平鲁区、朔城区、右玉县、怀仁市)

嘉峪关市吴忠市(红寺堡区、青铜峡市、利通区、同心县、盐池县)

广州市(黄埔区、海珠区、增城区、荔湾区、越秀区、番禺区、天河区、花都区、白云区、南沙区、从化区)

扬州市(广陵区、江都区、高邮市、宝应县、邗江区、仪征市)

商丘市(睢县、虞城县、宁陵县、民权县、睢阳区、夏邑县、梁园区、柘城县、永城市)

苏州市(常熟市、吴中区、相城区、吴江区、昆山市、太仓市、张家港市、姑苏区、虎丘区)

淮安市(盱眙县、洪泽区、金湖县、淮安区、淮阴区、涟水县、清江浦区)

襄阳市(襄城区、老河口市、宜城市、保康县、襄州区、谷城县、南漳县、枣阳市、樊城区)

绍兴市(诸暨市、上虞区、柯桥区、嵊州市、新昌县、越城区)

泰州市(靖江市、泰兴市、兴化市、海陵区、高港区、姜堰区)

潮州市(潮安区、饶平县、湘桥区)

贵港市(桂平市、覃塘区、港南区、港北区、平南县)

迪庆藏族自治州(德钦县、维西傈僳族自治县、香格里拉市)

新疆维吾尔自治区

邵阳市(城步苗族自治县、隆回县、洞口县、邵东市、邵阳县、新宁县、武冈市、北塔区、绥宁县、大祥区、双清区、新邵县)

福州市(鼓楼区、仓山区、永泰县、马尾区、平潭县、长乐区、晋安区、连江县、福清市、台江区、罗源县、闽清县、闽侯县)

惠州市(惠阳区、博罗县、惠东县、龙门县、惠城区)

锡林郭勒盟(多伦县、东乌珠穆沁旗、苏尼特左旗、二连浩特市、正蓝旗、苏尼特右旗、正镶白旗、锡林浩特市、阿巴嘎旗、镶黄旗、西乌珠穆沁旗、太仆寺旗)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。