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松原市(宁江区、长岭县、乾安县、前郭尔罗斯蒙古族自治县、扶余市)
辽源市(东丰县、西安区、东辽县、龙山区)
新乡市(卫滨区、获嘉县、延津县、长垣市、辉县市、原阳县、牧野区、凤泉区、卫辉市、封丘县、新乡县、红旗区) 昭通市(水富市、昭阳区、永善县、盐津县、彝良县、镇雄县、大关县、巧家县、绥江县、威信县、鲁甸县)
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克拉玛依市(白碱滩区、克拉玛依区、独山子区、乌尔禾区) 莆田市(涵江区、荔城区、城厢区、仙游县、秀屿区)
保定市(涿州市、徐水区、涞源县、雄县、定州市、顺平县、竞秀区、唐县、清苑区、涞水县、阜平县、高阳县、高碑店市、容城县、望都县、博野县、易县、莲池区、安新县、曲阳县、蠡县、定兴县、满城区、安国市)
中卫市(中宁县、沙坡头区、海原县)
资阳市(安岳县、乐至县、雁江区)
洛阳市(瀍河回族区、西工区、新安县、洛龙区、偃师区、嵩县、宜阳县、涧西区、洛宁县、汝阳县、栾川县、孟津区、老城区、伊川县)
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邢台市(新河县、襄都区、威县、隆尧县、清河县、沙河市、宁晋县、内丘县、临西县、平乡县、临城县、广宗县、信都区、南和区、柏乡县、巨鹿县、南宫市、任泽区)
自贡市(贡井区、荣县、自流井区、大安区、富顺县、沿滩区)
桂林市(叠彩区、灵川县、雁山区、恭城瑶族自治县、永福县、阳朔县、龙胜各族自治县、荔浦市、秀峰区、象山区、灌阳县、兴安县、临桂区、七星区、平乐县、资源县、全州县)
郴州市(苏仙区、汝城县、宜章县、桂东县、安仁县、临武县、桂阳县、永兴县、北湖区、资兴市、嘉禾县)
连云港市(赣榆区、连云区、灌云县、灌南县、东海县、海州区)
宿迁市(泗洪县、宿城区、宿豫区、沭阳县、泗阳县)
张掖市(肃南裕固族自治县、山丹县、高台县、甘州区、临泽县、民乐县)
潮州市(湘桥区、潮安区、饶平县)
广州市(花都区、海珠区、黄埔区、番禺区、从化区、天河区、荔湾区、白云区、增城区、南沙区、越秀区)
濮阳市(南乐县、范县、清丰县、台前县、华龙区、濮阳县)
东莞市
乐山市(金口河区、五通桥区、沐川县、峨边彝族自治县、马边彝族自治县、沙湾区、犍为县、市中区、夹江县、峨眉山市、井研县)
天津市(武清区、北辰区、静海区、南开区、西青区、滨海新区、河东区、河北区、蓟州区、和平区、宁河区、东丽区、津南区、河西区、红桥区、宝坻区)
东营市(广饶县、利津县、东营区、垦利区、河口区)
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和田地区(民丰县、和田市、和田县、皮山县、墨玉县、洛浦县、策勒县、于田县)
三沙市(南沙区、西沙区)
大庆市(萨尔图区、红岗区、林甸县、肇州县、龙凤区、大同区、肇源县、让胡路区、杜尔伯特蒙古族自治县)
营口市(老边区、大石桥市、西市区、盖州市、鲅鱼圈区、站前区) 六安市(金寨县、霍邱县、叶集区、舒城县、裕安区、金安区、霍山县)
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承德市(双滦区、鹰手营子矿区、平泉市、宽城满族自治县、兴隆县、双桥区、滦平县、围场满族蒙古族自治县、承德县、丰宁满族自治县、隆化县)巴中市(平昌县、通江县、巴州区、恩阳区、南江县)
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站在长三角（盐城）智能网联汽车试验场（以下简称“试验场”）的调度指挥中心观景台上，一连串清脆的刹车声从多功能柔性广场传来，几辆汽车正从三个方向驶向广场中心并实现会车。另一侧的城市场景模拟区，工作人员正布置“假人”，为下一轮测试做准备，不远处呼啸而过的“飞行汽车”进行着模拟风阻测试。走进智能网联复杂环境多维模拟平台，暴雨和闪电在工作人员的指令下如约而至，远处的红绿灯在滂沱雨幕中渐渐模糊，这是在测试智能网联汽车在低能见度下的传感、决策等能力……
安全，是汽车行业发展的基石。一辆汽车由数以万计的零部件组成，如何才能判定其可靠？测试是必经之路。走进试验场，成百上千、不同型号的汽车正在多元化场景中开展测试。除了验证单车的“智能”，这里还是车路协同的试验场，并汇集了清洁能源、低空飞行等前沿交通要素，勾勒出未来智慧交通的蓝图。
2020年11月，中汽股份投资15亿元，布局建设长三角（盐城）智能网联汽车试验场，这是中汽股份继综合汽车试验场后在盐城建设的第二个项目。2024年7月16日，项目正式启动运营。
“在试验场建成前，我国缺少一个大型、综合测试平台，来解决智能网联汽车正式上路前的各种问题，突出的问题有技术难以验证、迭代更新较慢等。”中汽股份总经理张子鹏在接受证券时报记者采访时表示，试验场承担两大使命：其一，服务于整个行业试验需求；其二，助力我国智能网联汽车技术迭代创新，围绕标准验证及前瞻引领开展相关工作。
试验场占地面积约4000亩，建设有8条专用于智能网联汽车的测试道路、3.2万平方米的试验室以及配套的油电氢醇四合一综合能源中心，能够涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，同时满足重型商用车主要测试能力，并兼顾飞行汽车和低空飞行器的测试能力。
除了规模大、综合性强外，试验场还带来了一系列首创：全球第一个、唯一一个在封闭汽车试验场内建设的真实隧道场景；智能网联多车道性能路创新性与智能网联高速环道一体化建设，可兼顾飞行汽车的测试要求等。
“真实”是记者搭车进入试验场智能网联隧道的第一感受。这条隧道全长840米，深达地下13米，暗埋段呈S形弯长度达350米，还有地下分流及地下合流匝道，如同都市中常见的隧道。工作人员介绍称，隧道的一大功能，是在没有GPS定位信号且网络信号受屏蔽的情况下，测试智能网联汽车感知、计算、决策、执行等功能。“我们希望测试智能网联汽车在失去‘眼睛’的情况下如何驶出隧道，这样才能真正考验其智能化程度。”
走进长达300米、净高6米的智能网联复杂环境多维模拟平台内，工作人员宛若“雷公电母”，通过操作平板电脑实现雨、雾、光照等调节。该平台工程师对记者表示，平台能对雾的浓度、雨的大小、光的颗粒直径等进行定量控制，从而进行系统科学的测试安排。通过配备丁字路口，还能实现高速车辆在雨、雾、光照模拟条件下的会车测试，这在国内属于首创。
张子鹏对记者表示，试验场不仅仅是智能网联汽车的试验场，更是未来交通的试验场，它面向整个交通环境的参与者。在这里，交通参与者各司其职，搭建起小型“汽车社会”，为智慧交通这个大目标服务。
例如，试验场配套了油电氢醇“四合一”综合能源中心，可为不同类型新能源汽车提供能源补给，满足其测试过程中的能源需求。据介绍，该项目是中汽股份和中国石化的合作成果，旨在验证其面向未来的综合能源系统。
低头是车，抬头是飞行器，甚至还有既能跑又能飞的“飞行汽车”……在试验场，低空经济也率先腾飞。张子鹏表示，在建设时，公司创新性地将智能网联高速环道与智能网联多车道性能路进行一体化设计建设，建成超宽测试跑道。建设标准除满足智能网联乘用车和重型商用试验要求外，还满足通用飞行器2B类起降跑道标准，可以服务于飞行汽车和低空飞行器测试，助力低空经济的发展。
“此外，公司还和中国移动合作，超前布局了空联网基础设施，部署了最新一代通信感知一体化的5G-A网络基站，高度在600米以下范围内的立体通感网络全覆盖，有效增强了低空飞行器的通信和感知能力。试验场还实现了信号覆盖范围内低空飞行器飞行轨迹的实时捕捉，搭建起了国内首个汽车试验场内的低空飞行监管平台。”张子鹏说。
《中汽股份“十四五”发展规划》明确提出，公司围绕智能网联汽车试验“三支柱”法，努力构建“仿真—场地—道路”全景技术服务能力。目前，试验场可涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，而让测试更“智能”的数字试验场正有条不紊地建设。
在调度指挥中心的云控平台大屏幕上，基于试验场实景三维地图打造的虚拟1：1场景一览无余。受访技术人员表示，该平台实现了道路、车辆、人员、设备、环境、活动等要素完全1：1实景三维还原，试验场调度员能最直观地一图尽览场地运行状态，助力调度指挥工作。
基于数字孪生等技术，能够实现智能网联汽车仿真测试的数字试验场将在不久后问世。张子鹏说，当前，城市街区路侧部署了智能融合感知设备及车路协同测试平台，以支持和推进相关标准体系的发展。未来，中汽股份还可以提供车辆在真实场地中注入虚拟场景，以实现丰富组合场景高效测试的环境。
“我们会从控制端向车辆发送虚拟的目标物信号，让车辆‘认为’前方有行人或障碍物穿过，从而测试车辆是否有相应的反馈和执行相关动作。”张子鹏说，经过多次虚拟测试和调整后，再让车辆和真实的目标物进行验证，这样可以加快技术迭代更新的速度，节省经济、时间等成本。