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哈尔滨市(呼兰区、松北区、依兰县、南岗区、方正县、阿城区、巴彦县、木兰县、平房区、五常市、双城区、延寿县、尚志市、道里区、香坊区、宾县、通河县、道外区)

怒江傈僳族自治州(泸水市、福贡县、贡山独龙族怒族自治县、兰坪白族普米族自治县)

徐州市(泉山区、新沂市、邳州市、贾汪区、丰县、睢宁县、云龙区、沛县、鼓楼区、铜山区)

宣城市(宣州区、宁国市、泾县、郎溪县、广德市、旌德县、绩溪县)  乌兰察布市(察哈尔右翼中旗、卓资县、四子王旗、商都县、察哈尔右翼后旗、丰镇市、凉城县、察哈尔右翼前旗、兴和县、集宁区、化德县)

丽江市(古城区、玉龙纳西族自治县、华坪县、永胜县、宁蒗彝族自治县)

邯郸市(馆陶县、邯山区、肥乡区、大名县、丛台区、峰峰矿区、成安县、复兴区、曲周县、鸡泽县、武安市、涉县、魏县、广平县、临漳县、磁县、永年区、邱县)

阿拉善盟(阿拉善右旗、额济纳旗、阿拉善左旗)

北京市(石景山区、延庆区、东城区、朝阳区、房山区、海淀区、怀柔区、丰台区、通州区、门头沟区、平谷区、昌平区、密云区、顺义区、大兴区、西城区)  盐城市(东台市、大丰区、亭湖区、滨海县、阜宁县、射阳县、响水县、建湖县、盐都区)

太原市(古交市、小店区、万柏林区、晋源区、迎泽区、清徐县、阳曲县、尖草坪区、娄烦县、杏花岭区)

内江市(威远县、资中县、东兴区、隆昌市、市中区)

平凉市(华亭市、灵台县、泾川县、崆峒区、庄浪县、崇信县、静宁县)

朔州市(右玉县、应县、朔城区、怀仁市、平鲁区、山阴县)

广州市(番禺区、天河区、从化区、南沙区、花都区、增城区、白云区、荔湾区、海珠区、越秀区、黄埔区)

肇庆市(端州区、德庆县、鼎湖区、四会市、广宁县、高要区、怀集县、封开县)

濮阳市(南乐县、范县、台前县、濮阳县、华龙区、清丰县)

重庆市(巴南区、长寿区、九龙坡区、开州区、渝中区、永川区、武隆区、万州区、巫山县、大渡口区、南岸区、江津区、城口县、彭水苗族土家族自治县、合川区、酉阳土家族苗族自治县、江北区、秀山土家族苗族自治县、北碚区、綦江区、潼南区、璧山区、巫溪县、丰都县、黔江区、铜梁区、梁平区、沙坪坝区、荣昌区、涪陵区、南川区、渝北区、大足区、垫江县、石柱土家族自治县、忠县、云阳县、奉节县)

黑河市(北安市、孙吴县、嫩江市、爱辉区、逊克县、五大连池市)

四平市(伊通满族自治县、双辽市、铁西区、铁东区、梨树县)

德宏傣族景颇族自治州(瑞丽市、梁河县、芒市、陇川县、盈江县)

商洛市(镇安县、柞水县、洛南县、山阳县、商州区、丹凤县、商南县)

新乡市(原阳县、牧野区、延津县、封丘县、新乡县、凤泉区、卫滨区、卫辉市、长垣市、红旗区、获嘉县、辉县市)

上饶市(德兴市、广信区、广丰区、婺源县、玉山县、余干县、鄱阳县、铅山县、横峰县、弋阳县、信州区、万年县)

自贡市(沿滩区、富顺县、荣县、自流井区、贡井区、大安区)

菏泽市(牡丹区、巨野县、单县、定陶区、成武县、曹县、东明县、鄄城县、郓城县)

湛江市(雷州市、赤坎区、霞山区、廉江市、遂溪县、徐闻县、吴川市、坡头区、麻章区)

甘南藏族自治州(卓尼县、夏河县、舟曲县、玛曲县、迭部县、临潭县、碌曲县、合作市)

镇江市(京口区、丹徒区、句容市、丹阳市、润州区、扬中市)

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沈阳市(大东区、沈北新区、康平县、法库县、苏家屯区、沈河区、和平区、辽中区、新民市、浑南区、铁西区、于洪区、皇姑区)

锦州市(黑山县、凌河区、义县、北镇市、太和区、古塔区、凌海市)

台州市(温岭市、临海市、天台县、仙居县、路桥区、三门县、椒江区、玉环市、黄岩区)

防城港市(东兴市、上思县、防城区、港口区)  甘孜藏族自治州(康定市、新龙县、道孚县、雅江县、德格县、白玉县、甘孜县、石渠县、乡城县、得荣县、炉霍县、理塘县、丹巴县、色达县、九龙县、泸定县、巴塘县、稻城县)

北海市(合浦县、铁山港区、海城区、银海区)

文山壮族苗族自治州(砚山县、西畴县、文山市、麻栗坡县、广南县、丘北县、马关县、富宁县)

海北藏族自治州(刚察县、海晏县、祁连县、门源回族自治县)邵阳市(新宁县、邵东市、北塔区、洞口县、隆回县、大祥区、武冈市、绥宁县、新邵县、城步苗族自治县、双清区、邵阳县)

抚州市(宜黄县、黎川县、广昌县、临川区、乐安县、崇仁县、东乡区、资溪县、南城县、南丰县、金溪县)  本溪市(溪湖区、平山区、明山区、南芬区、本溪满族自治县、桓仁满族自治县)

汕尾市(海丰县、城区、陆河县、陆丰市)

泸州市(古蔺县、江阳区、叙永县、纳溪区、泸县、龙马潭区、合江县)

江门市(恩平市、蓬江区、开平市、江海区、鹤山市、新会区、台山市)六安市(叶集区、霍邱县、霍山县、金安区、裕安区、舒城县、金寨县)

黔东南苗族侗族自治州(从江县、天柱县、凯里市、榕江县、锦屏县、麻江县、黄平县、岑巩县、台江县、丹寨县、施秉县、剑河县、镇远县、黎平县、雷山县、三穗县)

达州市(达川区、万源市、通川区、开江县、大竹县、宣汉县、渠县)

南宁市(西乡塘区、上林县、江南区、青秀区、邕宁区、良庆区、兴宁区、隆安县、横州市、宾阳县、马山县、武鸣区)

枣庄市(台儿庄区、滕州市、山亭区、薛城区、市中区、峄城区)

临夏回族自治州(永靖县、康乐县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、临夏县、临夏市、东乡族自治县、广河县、和政县)

郴州市(北湖区、桂阳县、苏仙区、资兴市、临武县、桂东县、宜章县、安仁县、汝城县、永兴县、嘉禾县)

阳江市(阳西县、阳东区、江城区、阳春市)

邢台市(平乡县、宁晋县、襄都区、广宗县、南宫市、隆尧县、沙河市、信都区、新河县、南和区、内丘县、临城县、巨鹿县、任泽区、临西县、柏乡县、威县、清河县)

三亚市(天涯区、吉阳区、海棠区、崖州区)

金华市(武义县、兰溪市、义乌市、浦江县、金东区、东阳市、磐安县、永康市、婺城区)

伊春市(丰林县、友好区、金林区、铁力市、嘉荫县、汤旺县、伊美区、大箐山县、南岔县、乌翠区)

德阳市(绵竹市、罗江区、广汉市、中江县、旌阳区、什邡市)

威海市(荣成市、乳山市、环翠区、文登区)

宝鸡市(太白县、眉县、陇县、扶风县、陈仓区、金台区、千阳县、渭滨区、岐山县、凤翔区、麟游县、凤县)

百色市(那坡县、西林县、平果市、凌云县、乐业县、田林县、右江区、德保县、田阳区、隆林各族自治县、田东县、靖西市)

长治市(屯留区、潞城区、平顺县、武乡县、上党区、沁县、沁源县、长子县、黎城县、襄垣县、壶关县、潞州区)

　　来源：证券市场周刊市场号

　　文丨承承

　　近几年新能源车产销量的持续提升带动了充电设施的需求，充电桩行业保持高景气。

　　当前，随着新能源车数量快速增长，我国充电桩分布不均、车桩比过高的矛盾凸显，大力推动完善充电桩产业发展，将有效解决消费者顾虑从而促进新能源车进一步渗透。数据显示，在新能源车高增长下，充电桩行业景气度持续旺盛，多数公司实现了业绩增长。

　　充电桩产业高景气度延续

　　近年来，在我国政策持续鼓励下，不断优化的整车性能、成本经济性及快速迭代的上市新品，让消费者对新能源车的接受度持续提升。据乘联分会数据，2024年下半年，新能源车零售渗透率曾连续5个月维持在50%以上。今年3月，新能源车零售渗透率为51.1%，较去年同期提升8.7个百分点。

　　回顾十年前的2015年，我国新能源车产量还仅为37.90万辆，而到了十年后的2024年末，新能源车产量已达1316.8万辆，年产量提升了34.7倍。这一成就的背后，是国家战略的有力指引和政策的持续扶持。进入2025年后，我国新能源车的产销量进一步提升。据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2025年第一季度，我国汽车产销累计完成756.1万辆和747万辆，分别同比增长14.5%和11.2%，其中，新能源车产销分别完成318.2万辆和307.5万辆，分别同比增长50.4%和47.1%，新能源车新车销量达到汽车新车总销量的41.2%。

　　随着新能源车产销量的快速增长，我国新能源车保有量明显提升。据公安部今年1月17日发布的2024年度数据：截至2024年底，我国新能源车保有量达到了3140万辆，占汽车总量的8.90%，其中纯电动汽车保有量2209万辆，占新能源车保有量的70.34%。

　　新能源车产销量的快速增长，对于服务于新能源车的充电桩行业是个巨大利好，直接带动了充电设施规模的快速增加。据中国充电联盟数据，截至2024年10月，我国充电基础设施保有量已达1188.4万台，同比增长49.4%。其中，公共充电基础设施保有量达339.1万台，同比增长34.3%；私人充电基础设施保有量为849.3万台，同比增长56.4%。

　　当然，若从车桩比（新能源车数量与充电桩数量的比率）来看，我国的充电设施数量依然偏少。据中国充电联盟披露的充电设施数据和2024年末新能源车保有量测算，截至2024年底，我国车桩比仅为2.64：1；若以公共充电基础设施保有量和2024年末纯电动汽车保有量测算，车桩比为6.51：1。而根据工信部规划，我国到2025年要实现车桩比2：1，到2030年要实现车桩比1：1。车桩比过高，说明现有的充电设施数量与规划目标仍存在较大的差距，意味着新能源车充电设施在总量方面仍有较大的增长空间。

　　需要指出的是，在我国充电设施数量快速提升的同时，充电设施的分布并不均衡。公开资料显示，长三角、珠三角和京津冀以及东部沿海发达省份公共充电桩的数量普遍较多，而东北、西北和西南地区则分布较少。这一情况充分说明，进一步完善优化充电桩行业发展是非常必要的。

　　超过半数公司实现业绩增长

　　近期是2024年年报和2025年一季报披露的高峰期，多家充电桩概念股披露了最新业绩情况，超过半数公司的营收和归母净利润实现了同比增长。

　　据东方财富Choice数据显示，截至4月22日，充电桩行业的232家公司中，披露2024年业绩情况（2024年年报及业绩快报）的充电桩概念股有130家，其中，有79家公司实现了营收增长，占比60.77%；实现归母净利润增长的公司有73家，占比56.15%。回顾2023年财报情况，彼时232家充电桩概念股中有159家公司实现营收同比增长，占比68.53%；归母净利润实现同比增长的有140家公司，占比60.34%。前后数据对比说明，充电桩行业仍处在高景气周期。

　　在2024年实现营收增长的公司中，有方科技、煜邦电力、聚星科技营收增速居前三位，分别达到228.82%、67.35%、66.17%，营收规模分别为30.64亿元、9.4亿元、10.02亿元。此外，瑞可达、南京公用、广电电气等30余家公司营收增幅也达20%以上。在营收增长公司中，比亚迪、上海电气、蓝思科技的营收规模居前，分别达到了7771亿元、1162亿元、699亿元，三者2024年的营收增速为29.02%、1.21%、28.27%。

　　在实现归母净利润同比增长的公司中，在剔除数据不可比公司后，广电电气、新联电子、道通科技等8家公司的归母净利润增幅均超过100%，其中，广电电气的业绩增幅最高，达411.28%，排在其后的新联电子业绩增幅为330.77%。

　　值得一提的是，在充电桩概念股中，北京科锐、科大智能、南京公用、上海贝岭、有方科技等实现业绩增长的公司是由亏转盈的。其中，上海贝岭在2023年亏损了0.6亿元，2024年实现盈利3.96亿元。上海贝岭的充电桩应用领域的产品涵盖电力计量、IGBT、电源管理、接口电路等，相关产品在充电桩领域实现批量销售。公司在2024年年报中表示，“能效监测芯片也在新能源车的随车充方案、挂壁式交流充电桩、直流充电桩方案中实现销售规模增长。公司计量类产品在国南网单相表招标市场、智能插座市场、充电桩市场中稳居第一份额。”

　　除了2024年年报数据的整体向好，最新披露的2025年一季报数据也证实了充电桩产业景气度的延续。统计数据显示，截至4月22日，有23家充电桩概念股披露了2025年一季报，其中有17家公司实现营收同比增长，占比达73.91%；实现归母净利润增长的公司有14家，占比60.87%。其中，在实现业绩增长的充电桩概念股中，中熔电气、科大智能、飞荣达的一季度业绩同比增幅分别达到125.8%、97.55%、85.57%。

　　统计数据显示，2019年以来，大智慧充电桩指数稳步上行，至今涨幅超过1.5倍，产业链部分个股比如雅达股份、阳光电源、思源电气、英维克、盛弘股份等公司区间涨幅均超过4倍。对于充电桩产业，兴业证券指出，政策加码和新能源车销量同比增加是支撑板块指数强力表现的核心因素。“中长期视角来看，充电桩作为新能源车的后市场，行业需求预计稳定增长。”

　　特锐德充电桩市占率领先

　　在充电桩概念股中，特锐德虽然在总市值规模（截至4月22日收盘为256亿元）方面远远小于比亚迪、国电南瑞、阳光电源等充电桩概念股，但其却是专攻充电桩领域的真正龙头，其子公司特来电已经连续多年保持充电桩规模全国第一。

　　据充电联盟统计，在公共充电领域，截至2024年底，特锐德运营公共充电终端70.9万台，其中直流充电终端42.4万台，市场份额约为26%，排名全国第一；2024年公司充电量超过130亿度，市场份额约为24%，排名全国第一。这种庞大的网络和用户基础形成了强大的规模效应，使得特锐德在充电市场竞争中占据优势。

　　目前，特锐德已形成以箱式电力设备为主的“智能制造+集成服务”业务和以充电桩制造+运营为主的充电网业务。其中，在电力设备“智能制造+集成服务”业务方面，公司以差异化的竞争优势，巩固在国内外箱式变电站研发制造领域的龙头地位；在充电网业务方面，公司业务覆盖充电设备制造、充电运营以及能源、数据等增值服务全链条，真正实现充电网价值体系的闭环。

　　资料显示，自2009年上市以来，特锐德的营收和业绩规模得到了快速发展，其中，营收由2009年上市时3.91亿元提升至2024年末的153.74亿元，提升了38.3倍；归母净利润由初时的0.83亿元增长至2024年末的9.17亿元，提升了10倍；250.13亿元的总资产规模相比其上市时的10.83亿元，提升了22.1倍。最新披露的2024年财报显示，公司总营收同比增长21.15%，归母净利润同比增长86.62%，总资产同比增长4.76%。截至目前，特锐德的总营收已经连续7年增长，归母净利润连续3年增长。

　　就在近日，国家发改委、国家能源局印发了《加快推进虚拟电厂发展的指导意见》，要求到2027年，全国虚拟电厂调节能力达到2000万千瓦以上。到2030年，虚拟电厂应用场景进一步拓展，各类商业模式创新发展，全国虚拟电厂调节能力达到5000万千瓦以上。而特锐德也积极参与电网互动，实现能源增值业务。截至2024年底，公司已实现与38个网、省、地级电力调控中心、虚拟电厂管理中心或负荷管理中心的在线信息交互，具备虚拟电厂条件的可调度电站数量超过3400座。

　　值得一提的是，为响应监管层提出的市值管理要求，特锐德在今年1月7日召开的第五届董事会第二十三次会议上审议通过了《市值管理制度》，主要内容包括市值管理的目的与基本原则、机构与职责、主要开展方式、监测预警机制与应对措施等。

　　此外，在2024年2月26日，特锐德还披露了《关于推动落实“质量回报双提升”行动方案的公告》，明确提出通过分红、回购等方式回报投资人。在最新2024年年报中，特锐德宣布拟向全体股东每10股派发现金股利人民币1.50元（含税）。

每经记者袁园  涂颖浩    每经编辑廖丹    

最近，上海的新能源车主庄先生（化名）置换了一台电车，投保时却被惊呆了，保险销售人员给出的报价近万元。

庄先生按自己的投保习惯，降低了三者险保额，去掉附加险种，最终报出的保费是7958元，但这也比他去年购置同款车辆的保费高出大概1000元。

新车报价上涨千元，这是行业的普遍行为，还是单个机构的风险测算调整？截至目前，多位保险机构人士对保通社表示，尚未听说行业整体保费涨价的消息。

“我的保险比去年贵了很多。”最近，新能源车主庄先生购置了一辆新车，置换开了一年的同款电车，新车价格比去年还便宜了10万元，却不料被车险价格打了个措手不及。

4月17日，庄先生在4S店买保险时，对方报出了近万元的价格，这包括300万元的三者险，还有不少附加险种，最终庄先生选择了他之前的投保方案，交强险+车损险+200万元三者险，保费合计是7958元。“这比去年同款新车的报价高了1000多啊。”他向记者出示了同款车去年的付款截图，保费显示为6926元。

为什么车辆价格都便宜了10万元，保费还涨了1000元？庄先生对此颇为疑惑。线下店销售人员给出的理由是“今年4月份电动车保险全面涨价”。

对于该车主反应的新车保费上涨原因，保通社向保险公司方面了解情况，保险公司方面表示，具体原因需要车主个人及车辆信息才能查询到。

最近，有关新能源车险涨价的消息不少，一些电车即便是过去两年没出险，续保费用也上涨，有市场分析人士认为，这可能是受到车型、使用性质等多种因素影响，比如常被用于网约车的车型，赔付风险高，进而推高了该车型整体的赔付率。

不过，庄先生表示，去年购买的同款车在今年3月份续保时是降价的，续保价格是4992元，比首次投保降了近三成。

无独有偶，近日，保通社从相关渠道获悉，另一款知名新能源汽车新车保费相比去年也出现了一定幅度的上调。以其20万元出头车型在北京的报价为例，人保、太保、平安三家的车损险保费均为3289元，去年同期，这三家的报价分别是2873元、2873元、2634元。车损险上涨了400元至600元。

此外，该车的三者险保费涨价趋势不明显，以300万的三者险为例，人保、太保的保费均为1564元，去年同期，人保、太保的报价则分别是1392元、1570元。

业内人士指出，车险的定价因素较为复杂，与车辆品牌型号、驾驶员因素、车辆用途、所在地区、保险公司策略和风险定价能力都有关系。

定价公式来看，商业车险签单保费=基准纯风险保费/（1-附加费用率）×无赔款优待系数（NCD系数）×交通违法系数×自主定价系数。其中基准纯风险保费、无赔款优待系数和交通违法系数费率由中国保险行业协会拟订费率基准执行。自主定价系数由各保险公司自主设定，因而自主定价系数的高低决定了签单保费的高低。

按照目前0.5至1.5的系数区间，理论上而言，对同一个车型的报价，不同险企间的最高报价可以是最低报价的3倍。值得一提的是，2024年4月，金融监管总局下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》，传达出“拟扩大新能源车险自主定价系数”的信号。

对于庄先生提到的“今年3月续保价格下降近三成”，有机构人士分析认为，这可能跟该车主驾驶行为较好、加之续保时间点有优惠活动有关。

“为了防止客户转保从而提高客户的留存率，按照往年的惯例，这样的降价让利的营销活动一年往往会有两三次，如果车主赶上了保险机构的营销活动，车险保费会优惠不少。”上述机构人士告诉记者，自己在3月份营销节点续保的保费，叠加了优惠活动，明显感受到保费降了。

保通社了解到，某保险机构近期开展的营销活动显示，针对内购通道客户特别推出优惠折扣：对于低里程/长驾龄/高学历以及部分职业的客户，车险可以额外优惠5%，最高可享叠加优惠10%⋯⋯

“车主嫌贵险企喊亏”是新能源车险市场的现状。

行业数据显示，2024年，我国保险行业承保新能源汽车3105万辆，保费收入1409亿元，提供风险保障金额106万亿元，承保亏损57亿元，呈现连续亏损。由于没有历史数据的沉淀、风控体系有待完善以及车辆自身的产业链等问题，新能源车的保费一直居高不下。

在业界看来，提升定价精准度，不仅能够更有效地解决客户“投保难、保费贵”的问题，同时也可以缓解保险公司面临的亏损现象。不过，车险保费的定价和完善不是一蹴而就的，这需要多方的努力和配合。

今年1月份，多个部委联合发布的《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》提到：

金融监管总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部建立常态化联系工作机制，形成工作合力，指导银保信公司、上海保交所、中国交通通信信息中心、中国国际电子商务中心等相关单位建立数据共享机制，依法依规开展新能源汽车相关数据共享。督促新能源汽车生产企业严格落实汽车维修技术信息公开制度，加快建设汽车全生命周期信息交互系统，促进汽车梯次消费，推动新能源车险降本增效。

这也被业内看做是“多方合力推动新能源车险发展”的信号。同时，中国保险业协会还指导推动上线了“车险好投保”平台。截至2月25日，平台累计注册用户18.5万，首批接入的10家大中型财险公司已通过平台承保11.4万辆新能源汽车，覆盖家用汽车等非营运汽车和营运汽车，提供保险保障944.9亿元，最多时单日投保量已超过1万单。

“新能源车险的难题根源可以归结为高出险率和高赔付率造成险企综合成本率居高不下。由于边际效应、存量市场增加和保险公司定价能力提升，预计3年内新能源车险承保亏损问题会得到改善，行业将趋近盈亏平衡线。保险公司通过积累更多数据，利用这些数据实现数字化闭环，定价将更加精准。”一位保险机构人士在与记者交流时表示。

封面图片来源：每日经济新闻刘国梅摄