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鄂州市(华容区、鄂城区、梁子湖区)

湛江市(麻章区、赤坎区、坡头区、徐闻县、廉江市、吴川市、霞山区、雷州市、遂溪县)

山南市(隆子县、扎囊县、贡嘎县、桑日县、琼结县、乃东区、措美县、洛扎县、加查县、曲松县、浪卡子县、错那市)

自贡市(大安区、自流井区、沿滩区、富顺县、荣县、贡井区)  哈尔滨市(延寿县、道外区、木兰县、呼兰区、五常市、平房区、巴彦县、尚志市、方正县、通河县、依兰县、香坊区、宾县、松北区、南岗区、双城区、阿城区、道里区)

衢州市(衢江区、龙游县、江山市、开化县、常山县、柯城区)

那曲市(尼玛县、色尼区、申扎县、班戈县、双湖县、聂荣县、巴青县、嘉黎县、索县、比如县、安多县)

临汾市(隰县、曲沃县、吉县、襄汾县、古县、尧都区、洪洞县、霍州市、浮山县、翼城县、大宁县、乡宁县、侯马市、安泽县、汾西县、蒲县、永和县)

张家口市(下花园区、桥西区、尚义县、涿鹿县、宣化区、阳原县、万全区、蔚县、沽源县、崇礼区、桥东区、康保县、赤城县、怀来县、张北县、怀安县)  渭南市(大荔县、华州区、华阴市、合阳县、韩城市、澄城县、蒲城县、潼关县、临渭区、白水县、富平县)

澳门特别行政区

海口市(秀英区、琼山区、龙华区、美兰区)

娄底市(双峰县、涟源市、娄星区、冷水江市、新化县)

怀化市(靖州苗族侗族自治县、会同县、通道侗族自治县、溆浦县、鹤城区、麻阳苗族自治县、中方县、辰溪县、洪江市、沅陵县、芷江侗族自治县、新晃侗族自治县)

新乡市(原阳县、牧野区、卫辉市、新乡县、封丘县、延津县、红旗区、辉县市、凤泉区、长垣市、卫滨区、获嘉县)

上海市(青浦区、虹口区、普陀区、静安区、徐汇区、松江区、黄浦区、杨浦区、长宁区、金山区、闵行区、浦东新区、奉贤区、嘉定区、宝山区、崇明区)

本溪市(本溪满族自治县、南芬区、明山区、桓仁满族自治县、溪湖区、平山区)

泉州市(南安市、洛江区、惠安县、泉港区、鲤城区、金门县、丰泽区、德化县、晋江市、安溪县、永春县、石狮市)

苏州市(太仓市、常熟市、吴中区、姑苏区、张家港市、昆山市、吴江区、虎丘区、相城区)

宣城市(郎溪县、广德市、绩溪县、宁国市、旌德县、宣州区、泾县)

葫芦岛市(连山区、龙港区、兴城市、建昌县、南票区、绥中县)

钦州市(灵山县、浦北县、钦南区、钦北区)

荆门市(钟祥市、掇刀区、京山市、沙洋县、东宝区)

周口市(鹿邑县、扶沟县、项城市、太康县、西华县、淮阳区、川汇区、郸城县、沈丘县、商水县)

朔州市(平鲁区、山阴县、右玉县、应县、朔城区、怀仁市)

邯郸市(大名县、肥乡区、临漳县、广平县、涉县、馆陶县、邯山区、鸡泽县、魏县、峰峰矿区、磁县、丛台区、武安市、复兴区、邱县、永年区、成安县、曲周县)

四平市(铁西区、铁东区、梨树县、双辽市、伊通满族自治县)

晋中市(寿阳县、平遥县、昔阳县、祁县、榆次区、和顺县、太谷区、介休市、灵石县、左权县、榆社县)

恩施土家族苗族自治州(咸丰县、恩施市、来凤县、宣恩县、鹤峰县、巴东县、建始县、利川市)

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洛阳市(新安县、偃师区、宜阳县、嵩县、瀍河回族区、洛龙区、洛宁县、西工区、孟津区、老城区、栾川县、涧西区、汝阳县、伊川县)

甘孜藏族自治州(道孚县、色达县、巴塘县、理塘县、泸定县、白玉县、炉霍县、德格县、稻城县、九龙县、康定市、甘孜县、得荣县、石渠县、新龙县、雅江县、乡城县、丹巴县)

贵港市(港南区、覃塘区、桂平市、港北区、平南县)

达州市(大竹县、宣汉县、达川区、万源市、通川区、开江县、渠县)  三亚市(海棠区、吉阳区、天涯区、崖州区)

抚顺市(东洲区、抚顺县、顺城区、望花区、新抚区、新宾满族自治县、清原满族自治县)

乌兰察布市(四子王旗、商都县、卓资县、兴和县、察哈尔右翼后旗、集宁区、丰镇市、察哈尔右翼中旗、凉城县、察哈尔右翼前旗、化德县)

鹤壁市(淇县、山城区、浚县、鹤山区、淇滨区)南昌市(青云谱区、红谷滩区、青山湖区、新建区、安义县、东湖区、西湖区、进贤县、南昌县)

河池市(东兰县、巴马瑶族自治县、环江毛南族自治县、金城江区、罗城仫佬族自治县、天峨县、南丹县、都安瑶族自治县、宜州区、大化瑶族自治县、凤山县)  聊城市(临清市、莘县、高唐县、冠县、茌平区、东阿县、阳谷县、东昌府区)

衡阳市(耒阳市、衡山县、祁东县、南岳区、珠晖区、衡南县、石鼓区、雁峰区、蒸湘区、常宁市、衡阳县、衡东县)

佛山市(高明区、顺德区、禅城区、南海区、三水区)

宁波市(鄞州区、海曙区、象山县、奉化区、宁海县、余姚市、镇海区、慈溪市、江北区、北仑区)楚雄彝族自治州(姚安县、南华县、大姚县、元谋县、楚雄市、永仁县、双柏县、禄丰市、武定县、牟定县)

宜春市(奉新县、宜丰县、靖安县、万载县、铜鼓县、高安市、上高县、樟树市、丰城市、袁州区)

定西市(通渭县、岷县、渭源县、安定区、临洮县、陇西县、漳县)

北海市(铁山港区、海城区、银海区、合浦县)

青岛市(市北区、市南区、城阳区、李沧区、即墨区、莱西市、平度市、崂山区、黄岛区、胶州市)

海南藏族自治州(贵德县、同德县、兴海县、共和县、贵南县)

莆田市(荔城区、涵江区、仙游县、城厢区、秀屿区)

攀枝花市(盐边县、米易县、东区、西区、仁和区)

乐山市(夹江县、井研县、五通桥区、金口河区、沐川县、马边彝族自治县、犍为县、峨边彝族自治县、峨眉山市、市中区、沙湾区)

佳木斯市(桦川县、郊区、抚远市、汤原县、东风区、同江市、向阳区、前进区、桦南县、富锦市)

常州市(金坛区、溧阳市、天宁区、钟楼区、武进区、新北区)

德州市(乐陵市、临邑县、德城区、武城县、夏津县、禹城市、庆云县、齐河县、宁津县、陵城区、平原县)

金华市(武义县、浦江县、金东区、义乌市、磐安县、东阳市、婺城区、兰溪市、永康市)

扬州市(广陵区、江都区、宝应县、邗江区、仪征市、高邮市)

齐齐哈尔市(碾子山区、泰来县、讷河市、昂昂溪区、克东县、富裕县、铁锋区、富拉尔基区、龙沙区、龙江县、建华区、梅里斯达斡尔族区、依安县、甘南县、拜泉县、克山县)

信阳市(新县、淮滨县、潢川县、息县、商城县、浉河区、罗山县、光山县、平桥区、固始县)

三门峡市(义马市、湖滨区、灵宝市、卢氏县、渑池县、陕州区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。