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石嘴山市(惠农区、大武口区、平罗县)

南通市(通州区、海门区、崇川区、如东县、启东市、海安市、如皋市)

葫芦岛市(连山区、建昌县、兴城市、南票区、绥中县、龙港区)

来宾市(金秀瑶族自治县、武宣县、象州县、合山市、兴宾区、忻城县)  西双版纳傣族自治州(勐海县、景洪市、勐腊县)

湘潭市(湘乡市、湘潭县、雨湖区、韶山市、岳塘区)

鄂尔多斯市(杭锦旗、乌审旗、东胜区、鄂托克前旗、鄂托克旗、准格尔旗、康巴什区、达拉特旗、伊金霍洛旗)

赤峰市(阿鲁科尔沁旗、红山区、元宝山区、林西县、巴林右旗、松山区、翁牛特旗、克什克腾旗、敖汉旗、宁城县、巴林左旗、喀喇沁旗)

天水市(秦安县、张家川回族自治县、武山县、秦州区、清水县、麦积区、甘谷县)  杭州市(滨江区、上城区、临平区、拱墅区、余杭区、桐庐县、萧山区、临安区、钱塘区、建德市、淳安县、富阳区、西湖区)

吉林市(丰满区、桦甸市、龙潭区、永吉县、船营区、昌邑区、蛟河市、舒兰市、磐石市)

三沙市(西沙区、南沙区)

齐齐哈尔市(依安县、龙沙区、讷河市、克东县、龙江县、富拉尔基区、梅里斯达斡尔族区、富裕县、泰来县、碾子山区、铁锋区、克山县、建华区、甘南县、拜泉县、昂昂溪区)

抚顺市(清原满族自治县、东洲区、抚顺县、望花区、顺城区、新宾满族自治县、新抚区)

那曲市(索县、比如县、安多县、申扎县、尼玛县、色尼区、巴青县、双湖县、聂荣县、班戈县、嘉黎县)

大理白族自治州(南涧彝族自治县、鹤庆县、祥云县、漾濞彝族自治县、洱源县、宾川县、剑川县、云龙县、弥渡县、巍山彝族回族自治县、大理市、永平县)

昌都市(卡若区、八宿县、芒康县、左贡县、贡觉县、洛隆县、察雅县、边坝县、江达县、类乌齐县、丁青县)

绵阳市(北川羌族自治县、三台县、安州区、江油市、梓潼县、游仙区、涪城区、平武县、盐亭县)

亳州市(谯城区、蒙城县、利辛县、涡阳县)

天津市(东丽区、河西区、蓟州区、北辰区、河东区、宝坻区、河北区、宁河区、和平区、津南区、红桥区、西青区、南开区、静海区、滨海新区、武清区)

六安市(裕安区、霍山县、叶集区、霍邱县、金安区、舒城县、金寨县)

宜春市(上高县、袁州区、樟树市、奉新县、靖安县、丰城市、高安市、铜鼓县、宜丰县、万载县)

普洱市(宁洱哈尼族彝族自治县、景东彝族自治县、江城哈尼族彝族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、西盟佤族自治县、景谷傣族彝族自治县、墨江哈尼族自治县、思茅区、澜沧拉祜族自治县)

伊春市(嘉荫县、丰林县、伊美区、南岔县、乌翠区、铁力市、汤旺县、友好区、大箐山县、金林区)

娄底市(涟源市、双峰县、新化县、娄星区、冷水江市)

通辽市(科尔沁左翼中旗、科尔沁区、开鲁县、扎鲁特旗、科尔沁左翼后旗、霍林郭勒市、库伦旗、奈曼旗)

张家口市(桥东区、桥西区、下花园区、怀安县、崇礼区、宣化区、康保县、涿鹿县、蔚县、万全区、怀来县、沽源县、尚义县、张北县、阳原县、赤城县)

无锡市(滨湖区、惠山区、宜兴市、新吴区、江阴市、梁溪区、锡山区)

黔南布依族苗族自治州(平塘县、惠水县、荔波县、三都水族自治县、都匀市、贵定县、龙里县、独山县、罗甸县、瓮安县、福泉市、长顺县)

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西藏自治区

德州市(夏津县、乐陵市、武城县、宁津县、临邑县、禹城市、齐河县、德城区、陵城区、庆云县、平原县)

黄石市(黄石港区、铁山区、大冶市、西塞山区、下陆区、阳新县)

台州市(椒江区、三门县、仙居县、黄岩区、玉环市、临海市、温岭市、天台县、路桥区)  永州市(东安县、双牌县、祁阳市、宁远县、江永县、新田县、零陵区、蓝山县、冷水滩区、道县、江华瑶族自治县)

平顶山市(汝州市、鲁山县、舞钢市、宝丰县、湛河区、郏县、新华区、叶县、卫东区、石龙区)

焦作市(山阳区、解放区、马村区、温县、修武县、孟州市、武陟县、博爱县、沁阳市、中站区)

荆州市(洪湖市、荆州区、江陵县、监利市、沙市区、石首市、松滋市、公安县)襄阳市(宜城市、保康县、襄城区、老河口市、南漳县、樊城区、枣阳市、谷城县、襄州区)

内蒙古自治区  东莞市

遂宁市(蓬溪县、大英县、船山区、射洪市、安居区)

日喀则市(吉隆县、拉孜县、萨迦县、桑珠孜区、岗巴县、谢通门县、定结县、江孜县、仲巴县、白朗县、亚东县、仁布县、萨嘎县、南木林县、定日县、康马县、昂仁县、聂拉木县)

七台河市(桃山区、茄子河区、勃利县、新兴区)舟山市(定海区、岱山县、嵊泗县、普陀区)

阿勒泰地区(富蕴县、阿勒泰市、吉木乃县、布尔津县、青河县、福海县、哈巴河县)

朝阳市(双塔区、朝阳县、凌源市、喀喇沁左翼蒙古族自治县、龙城区、建平县、北票市)

泰安市(肥城市、岱岳区、东平县、宁阳县、泰山区、新泰市)

泰州市(靖江市、高港区、海陵区、兴化市、姜堰区、泰兴市)

德宏傣族景颇族自治州(梁河县、陇川县、瑞丽市、芒市、盈江县)

湖州市(长兴县、安吉县、吴兴区、南浔区、德清县)

太原市(清徐县、古交市、万柏林区、迎泽区、晋源区、小店区、尖草坪区、杏花岭区、娄烦县、阳曲县)

九江市(武宁县、都昌县、濂溪区、庐山市、共青城市、柴桑区、彭泽县、永修县、德安县、浔阳区、湖口县、修水县、瑞昌市)

铜川市(宜君县、印台区、王益区、耀州区)

资阳市(乐至县、安岳县、雁江区)

果洛藏族自治州(玛多县、达日县、久治县、玛沁县、班玛县、甘德县)

景德镇市(乐平市、昌江区、珠山区、浮梁县)

固原市(隆德县、西吉县、泾源县、彭阳县、原州区)

扬州市(高邮市、邗江区、广陵区、仪征市、江都区、宝应县)

滁州市(明光市、来安县、天长市、南谯区、定远县、全椒县、凤阳县、琅琊区)

淮南市(田家庵区、八公山区、潘集区、谢家集区、寿县、凤台县、大通区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。