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北京市(昌平区、海淀区、东城区、平谷区、大兴区、通州区、丰台区、朝阳区、西城区、顺义区、门头沟区、房山区、密云区、怀柔区、延庆区、石景山区)

本溪市(明山区、溪湖区、平山区、本溪满族自治县、南芬区、桓仁满族自治县)

济南市(章丘区、市中区、钢城区、历城区、济阳区、平阴县、历下区、天桥区、长清区、商河县、槐荫区、莱芜区)  南昌市(红谷滩区、东湖区、西湖区、安义县、青云谱区、新建区、青山湖区、南昌县、进贤县)

宜宾市(南溪区、筠连县、兴文县、屏山县、江安县、珙县、翠屏区、长宁县、叙州区、高县)

石嘴山市(惠农区、平罗县、大武口区)

茂名市(化州市、电白区、高州市、信宜市、茂南区)

宁夏回族自治区  鄂州市(鄂城区、华容区、梁子湖区)

滁州市(南谯区、定远县、全椒县、天长市、明光市、来安县、琅琊区、凤阳县)

荆门市(京山市、沙洋县、掇刀区、东宝区、钟祥市)

云浮市(新兴县、郁南县、云城区、罗定市、云安区)

锡林郭勒盟(二连浩特市、锡林浩特市、正镶白旗、正蓝旗、西乌珠穆沁旗、苏尼特右旗、太仆寺旗、阿巴嘎旗、多伦县、镶黄旗、东乌珠穆沁旗、苏尼特左旗)

鹤岗市(东山区、绥滨县、兴安区、萝北县、南山区、向阳区、兴山区、工农区)

崇左市(天等县、江州区、宁明县、龙州县、扶绥县、凭祥市、大新县)

巴音郭楞蒙古自治州(且末县、和硕县、博湖县、焉耆回族自治县、若羌县、库尔勒市、轮台县、尉犁县、和静县)

开封市(龙亭区、鼓楼区、尉氏县、通许县、禹王台区、杞县、顺河回族区、祥符区、兰考县)

深圳市(龙岗区、福田区、坪山区、宝安区、罗湖区、光明区、盐田区、南山区、龙华区)

芜湖市(南陵县、繁昌区、弋江区、鸠江区、镜湖区、湾沚区、无为市)

丹东市(凤城市、东港市、元宝区、振安区、振兴区、宽甸满族自治县)

那曲市(索县、巴青县、班戈县、聂荣县、申扎县、色尼区、尼玛县、双湖县、安多县、比如县、嘉黎县)

大兴安岭地区(漠河市、塔河县、呼玛县)

黄冈市(红安县、麻城市、武穴市、黄州区、罗田县、团风县、黄梅县、英山县、蕲春县、浠水县)

赣州市(兴国县、赣县区、宁都县、安远县、石城县、会昌县、上犹县、章贡区、信丰县、瑞金市、崇义县、全南县、大余县、龙南市、定南县、寻乌县、于都县、南康区)

六盘水市(六枝特区、钟山区、盘州市、水城区)

乌海市(乌达区、海勃湾区、海南区)

果洛藏族自治州(班玛县、达日县、甘德县、玛沁县、玛多县、久治县)

张家界市(慈利县、永定区、桑植县、武陵源区)

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包头市(东河区、达尔罕茂明安联合旗、昆都仑区、土默特右旗、石拐区、青山区、九原区、白云鄂博矿区、固阳县)

龙岩市(永定区、长汀县、漳平市、新罗区、上杭县、连城县、武平县)

白山市(江源区、靖宇县、长白朝鲜族自治县、浑江区、抚松县、临江市)

平顶山市(新华区、舞钢市、宝丰县、湛河区、石龙区、鲁山县、郏县、卫东区、汝州市、叶县)  博尔塔拉蒙古自治州(温泉县、精河县、阿拉山口市、博乐市)

眉山市(青神县、丹棱县、彭山区、东坡区、洪雅县、仁寿县)

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巴彦淖尔市(乌拉特后旗、五原县、乌拉特前旗、临河区、乌拉特中旗、磴口县、杭锦后旗)铜川市(耀州区、王益区、宜君县、印台区)

白银市(平川区、会宁县、白银区、景泰县、靖远县)  马鞍山市(雨山区、和县、花山区、博望区、含山县、当涂县)

南阳市(南召县、内乡县、桐柏县、淅川县、社旗县、宛城区、镇平县、唐河县、邓州市、新野县、卧龙区、方城县、西峡县)

焦作市(沁阳市、中站区、山阳区、马村区、解放区、武陟县、孟州市、博爱县、修武县、温县)

南充市(嘉陵区、阆中市、南部县、仪陇县、高坪区、西充县、顺庆区、营山县、蓬安县)亳州市(利辛县、涡阳县、蒙城县、谯城区)

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长治市(潞城区、武乡县、黎城县、沁源县、长子县、壶关县、上党区、平顺县、潞州区、沁县、襄垣县、屯留区)

黔南布依族苗族自治州(荔波县、罗甸县、长顺县、三都水族自治县、惠水县、龙里县、都匀市、贵定县、瓮安县、平塘县、福泉市、独山县)

七台河市(新兴区、勃利县、茄子河区、桃山区)

内蒙古自治区

忻州市(繁峙县、岢岚县、五台县、代县、静乐县、定襄县、神池县、五寨县、忻府区、河曲县、偏关县、宁武县、保德县、原平市)

株洲市(炎陵县、石峰区、醴陵市、天元区、茶陵县、渌口区、荷塘区、芦淞区、攸县)

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菏泽市(单县、曹县、巨野县、成武县、牡丹区、东明县、定陶区、鄄城县、郓城县)

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福州市(连江县、永泰县、晋安区、罗源县、马尾区、闽侯县、闽清县、平潭县、台江区、长乐区、仓山区、福清市、鼓楼区)

　　法国总理弗朗索瓦・贝鲁周二表示，法国迫切需要削减预算赤字，以应对一场“破坏稳定的海啸”，其中包括好战的俄罗斯以及由美国总统唐纳德・特朗普引发的贸易战。

　　贝鲁以异乎寻常的尖锐言辞表示，特朗普的关税政策以及他转而对抗传统盟友的决定所引发的动荡，已经粉碎了全球范围内的信任。他警告称，与欧洲其他国家相比，法国不断增长的债务和更高的预算赤字使其变得脆弱。

　　贝鲁在一场新闻发布会上说：“美国总统引发了一场飓风，其后果在短期内不会结束。”这场新闻发布会旨在为即将举行的2026年预算谈判争取支持，而这对他的少数派政府来说存在风险。

　　贝鲁说：“仿佛战争还不够，一场破坏稳定的海啸又来震动这个星球。”他指出，今年2月特朗普在白宫椭圆形办公室对待乌克兰总统弗拉基米尔・泽连斯基的态度，称世界见证了“一场没人能想象到的联盟关系的逆转”。

　　埃马纽埃尔・马克龙总统在国际外交上采取谨慎态度，他对特朗普的批评没有总理那么直言不讳，而总理传统上会更关注国内民众。

　　贝鲁的前任米歇尔・巴尼耶在去年12月被解职，当时他试图通过一项2025年预算案，该预算案本打算更快地削减开支，以减少2024年升至5.8%的预算赤字。

　　贝鲁在一个讲台发言，讲台上有一块牌子写着“真相让我们得以行动”，但对于打算如何削减他所说的过高的政府开支，他几乎没有给出具体细节。他排除了增加法国整体税收的可能性，法国的整体税收水平在世界上是最高的之一。

　　他只是表示，希望在通常的9月截止日期之前完成与议员以及利益相关者就2026年预算的磋商，并将提交预算的时间提前到7月14日法国国庆日。

　　法国政府的目标是今年将赤字削减至国内生产总值的5.4%，作为到2029年使赤字恢复到符合欧盟3%上限水平的第一步。

　　贝鲁领导的是一个少数派政府，这源于马克龙去年6月提前举行选举的尝试失败。贝鲁尤其依赖社会党议员的支持。

　　正处于党内领导权竞选过程中的社会党已警告称，如果社会上最富有的人不参与削减赤字的努力，该党可能会决定抛弃贝鲁。

　　敦豪（DHL）的最新报告显示，2025年全球海运市场前景堪忧，其特点是面临经济逆风、地缘政治紧张局势以及行业结构调整。

　　预计2025年全球经济增长率将放缓至2.5%，这是自2009年（不包括疫情期间）以来的最低增速。美洲地区，包括美国（2%）、加拿大（1.8%）和墨西哥（0.6%），其增长预测的下调幅度最为显著。尽管面临如此严峻的背景，集装箱运输量却展现出了韧性。2024年全球集装箱贸易增长了7.7%，其中亚太地区的出口，尤其是中国的出口，推动了这一增长的大部分。展望未来，预计2025年贸易将增长4.3%，亚太地区的出口航线增速将超过全球平均水平。

　　虽然美国推迟了可能会扰乱全球航运的对中国船只的港口收费，但由于持续的安全担忧，2025年红海-苏伊士运河的运营似乎不太可能恢复正常，随着旺季的临近，这可能会导致运力紧张。新的联盟正在形成，但在最近几周，取消航次（已安排但未航行的航次）有所增加，部分原因是港口拥堵，同时也是因为船运公司收紧运力以提高运费，目前全球9.2%的船队（290万标准箱）处于闲置状态。

　　加沙脆弱的停火协议结束后，以色列和哈马斯重新交火。美国军队继续轰炸也门境内的胡塞武装据点，尽管今年到目前为止还没有商船遭到袭击的记录，但主要的集装箱运输公司仍认为该地区局势过于不稳定，无法恢复定期航运服务。

　　全球船舶订单量已达到创纪录的高位，超过了900万标准箱。然而，预计到2028年之前，这些新增运力中只有三分之二能够交付，这意味着对整体船队规模的影响将是渐进的。

　　自今年1月以来，集装箱运费一直在下降，目前比2021年的峰值低75%，但仍高于疫情前的水平。不过，由于旺季初期的运输量增加，再加上继续避开苏伊士运河航线，预计5月和6月的运费将会上涨。

　　预计市场将达到一个更加平衡的状态，不过波动仍然是持续存在的威胁。可能会破坏这种平衡的因素包括：由于港口拥堵可能导致的航次取消；经由好望角航线的运输时间延长；以及船运公司在适应新的联盟结构时对收益管理的关注。

　　港口拥堵仍然是一个重大挑战，尤其是在欧洲。截至4月初，超过93.5万标准箱的货物在北欧和地中海锚地等待，占全球总量的32%。汉堡、鹿特丹和安特卫普等主要港口正面临严重的拥堵和泊位延误问题。

　　积极的一面是，2月份全球船期准班率有所提高，达到54.9%，为2024年5月以来的最高水平。马士基（场外交易代码：AMKBY）和赫伯罗特（场外交易代码：HPGLY）新成立的双子星合作联盟似乎构思巧妙，在运营的第一个月，其始发港的船期准班率就达到了令人瞩目的94%，超过了其他联盟。

　　海运行业正面临着日益复杂的监管环境。值得关注的发展包括：

• 2025年4月1日，欧盟针对海运、公路和铁路货运的电子安全筛查系统（ICS2第三版）开始实施。
• 美国关税政策持续变化。
• 提议对从委内瑞拉进口石油的国家征收25%的关税，这可能会影响到印度等主要经济体。

　　或许最重要的是，在美国贸易代表受到船运公司和托运人的强烈反对后，推迟了对与中国相关船只的港口收费的实施。对于中国建造的船只，每次靠港的费用可能高达150万美元，对于使用中国建造的船只或向中国造船厂下订单的运营商还会有额外收费。如果这些收费得以实施，将对全球贸易格局和航运成本产生深远影响。