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　　工程机械龙头三一重工(600031.SH)去年业绩增速加快。

　　4月17日晚，三一重工发布去年业绩，其去年营业收入为777.73亿元，同比增长6.22%；归属于上市公司股东的净利润为59.75亿元，同比增长31.98%。

　　这是三一重工自2021年行业下行以来，全年净利同比增速最快的一年。2023年，该公司业绩同比增速转正，但增幅仅5.53%。

　　三一重工认为，盈利能力得到大幅回升得益于国内外市场结构与产品结构的改善，以及降本增效措施的推进。

　　去年，三一重工整体毛利率微增0.47个百分点，至26.63%。

　　三一重工挖掘机械、混凝土机械等主导产品，在国内市场份额维持第一。去年，该公司混凝土机械销售收入143.68亿元；挖掘机械销售收入303.74亿元，连续14年蝉联国内销量冠军。

　　三一重工在财报中称，2024年,中国经济稳中提质，展现出强大的韧性与增长潜力。国内工程机械市场周期拐点确立，呈现企稳回升态势，高标准农田建设、水利工程、城中村改造、矿山投资等新兴需求占比提升。

　　同期，三一重工在国际市场业绩也在提升，去年实现海外主营业务收入485.13亿元，同比增长12.15%，国际主营业务收入占比63.98%，同比上升3.49个百分点。

　　该公司称，东南亚、非洲、拉美等新兴市场整体受益于基建地产开发、工业及矿山投资加速，保持较高增长。

　　界面新闻注意到，和2023年对比，三一重工在最新年报中的全球化策略描述发生了调整。

　　在2023年年报中，三一重工的策略口号为“以我为主、本土经营、服务先行”，去年年报调整为“集团主导、本土经营、服务先行”。

　　对于“集团主导”这一说法，三一重工解释称，集团制定整体的海外经营战略并积极推广公司特有渠道模式，大力发展海外自营渠道。截至目前，该公司已建立覆盖40多家海外子公司、合资公司及经销商的海外市场渠道体系。

　　近两年，三一集团极为重视海外市场的发展，为此也正在推进港股上市。该公司称，赴港上市是为了深入推进全球化战略，加强与境外资本市场对接等。

　　年报披露，截至2024年底，三一重工海外产品销售已覆盖150多个国家与地区，在亚洲、欧洲等地区实现规模收入，在非洲地区实现跨越式增长。

　　其中，亚澳区域销售额最高，达到205.7亿元，同比增长15.47%；欧洲区域123.2亿元，增长1.86%；美洲区域102.8亿元，增长6.64%；非洲区域增幅最高，达到53.5亿元，增长44.02%。

　　受益于海外销售规模增大、产品结构改善，去年三一重工海外主营业务毛利率上升0.26个百分点，达到29.72%。其同期国内市场毛利率为21.12%，同比持平，较海外低约8个百分点。

　　当前三一重工的另一重心是推进低碳化。去年，该公司实现新能源产品收入40.25亿元，同比增长23%。

　　三一重工称，在当前可商业化落地的新能源工程设备领域，其取得了行业领先地位。例如，公司电动搅拌车、电动挖掘机、电动起重机、电动泵车销售市占率均居行业第一。去年，其电动搅拌车销售额首次超过燃油搅拌车。

　　2024年，三一重工研发费用主要投向全球化研发布局、数智化技术及低碳化产品，达到53.81亿元。

　　截至2024年末，三一重工已有37座灯塔工厂建成达产。去年，其印尼二期灯塔工厂完成扩产。

　　去年，三一重工的资产减值损失明显增加，从2023年的0.84亿元，增长至2.01亿元。同期，因销售回款增加、采购付款减少，其经营活动产生的现金流量净额148.14亿元，同比增加约1.6倍。

　　截至去年底，三一重工负债总额为791.43亿元，同比减少35.36%，资产负债率为52%。

　　近日，三一重工宣布以10亿-20亿元回购公司股份，以用于员工持股计划。

　　此前，龙头企业中中联重科(000157.SZ/01157.HK)率先披露2024年业绩，该公司实现净利润35.2亿元，同比增长0.41%，增速远不及三一重工。

　　来源：机构之家

　　机构之家注意到，4月17日，日本财产保险（中国）有限公司（以下简称“日本财险（中国））发布公告：依据2024年7月1日起正式施行的《中华人民共和国公司法》及相关法律法规、监管要求，其股东SompoJapanInsuranceInc．（日本财产保险公司）经审慎决策，同意对日本财险（中国）的《章程》进行修订。此次修订的核心内容包括撤销公司监事职位，并明确将监事会职责，转由公司董事会下设的审计与风险管理委员会承担。

　　与此同时，日本财险（中国）已顺利获得大连金融监管局正式下发的章程修改批复文件。据此批复，公司决定以批复日期为基准，正式撤销公司监事职位，不再设立监事会或监事职位。同时，公司宣布免去岛谷岳大（ShimataniTakehiro）的监事职务。

　　据机构之家了解，自国家金融监督管理总局2024年12月31日发布《关于公司治理监管规定与公司法衔接有关事项的通知》以来，日本财险（中国）成为首家取消监事会的险企。该通知明确，金融机构可根据公司章程，在董事会中设置由董事组成的审计委员会，行使公司法和监管制度规定的监事会职权，可不设监事会或监事。日本财险（中国）的这一举措，无疑是打响了行业变革的第一枪。

　　首家监事会撤销之际，业内两位监事会主席被开除党籍

　　值得注意的是，此次日本财险（中国）取消监事会，恰逢两位保险机构原监事会主席被中纪委通报违法违纪案例，4月16日，人保财险原监事会主席张孝礼因一系列令人咋舌的违法违纪行为被开除党籍；次日，工银安盛人寿原执行董事、副总裁兼工银安盛资管原监事会主席陶仲伟，也被开除党籍和公职。两起案例中，本应作为监督“利剑”的监事会主席，却沦为违法违纪的主体，这无疑是对这两家公司现有监督机制的极大讽刺。

　　近年来，部分保险机构监事会形同虚设、监督失效的案例屡见不鲜。在“董监高”利益趋同的背景下，监事会要么因信息不对称而“看不见”，要么因权力弱势而“管不了”，甚至形成利益同盟，最终使监事会沦为“橡皮图章”，导致监督职能彻底虚化。

　　天安财险的案例尤为典型。2024年8月，中国证监会内蒙古监管局对西水股份及相关责任人开出罚单，六名天安财险原董监高赫然在列。其中，时任董事长郭予丰、总裁高焕利因严重违规被警告，并分别处以210万元罚款及5年市场禁入；而时任监事田鑫同样未能独善其身，系信披违法行为的其他直接责任人员，因此被警告并罚款35万元。

　　险企暴雷事件频发，风险处置名单不断拉长，背后折射出监事会制度的深层失灵。监管文件和公司章程中被白纸黑字明确规定的监督职能，在实践中屡屡失效。单纯维持这一制度架构，已无太多实质意义，这或许是监管机构发文允许险企取消监事会的关键所在。

　　后续或有更多中小险企裁撤监事会

　　此次，日本财险（中国）率先取消监事会，其股权结构单一且公司体量较小是背后的关键因素。此前，该公司的监事会仅由岛谷岳大（TakehiroShimatani）一人组成，且其还兼任母公司其他职务。作为一家日方独资险企，这样单薄的监事会结构，从实际运作角度看，显然缺乏合理性与必要性。此前保留监事会，更多是为满足公司治理结构中“董监高”的名义配置。如今取消监事会，从某种意义上说，反而是务实之举。

　　据业内不完全统计，截至2024年三季度末，在180家保险公司（涵盖财险、寿险、再保险等领域）中，共有超过3600名“董监高”人员。其中，监事占比约17%，达到622人。随着金监总局发文允许保险公司取消监事会，部分监事职位面临调整或取消的命运。不过，这一变革并非一蹴而就，制度与人员调整的复杂性，意味着相关进程仍需时间推进。

　　从五大A股上市险企2024年的监事薪资情况来看，监事会主席的薪资待遇普遍颇为可观，常常位列公司薪酬排行榜的前列。例如，中国人寿监事会主席曹伟清、中国平安监事会主席孙建一、新华保险职工监事刘崇松，均是各自公司中报酬最高者。中国太保职工代表监事顾强的薪资也仅仅稍逊于总精算师兼财务负责人张远瀚，相当可观。

　　从成本视角审视，取消监事岗位或许能为公司降低董监高薪酬支出。然而，对于资金雄厚的上市公司而言，配置数名监事并非难事，这不仅能完善内部治理架构，还能在对外形象上契合现代公司治理要求。但反观部分中小险企，本就在行业竞争中步履维艰，人员精简与降本增效的诉求更为迫切，取消监事岗位或许正中下怀，何乐而不为呢？

3月份我国汽车产量300.6万辆，环同比增长42.9%、11.9%，销售291.5万辆，环同比增长37%、8.2%；一季度，汽车生产756.1万辆，同比增长14.5%，销售747万辆，增长11.2%。首季车市亮点频现，乘用车良好，商用车回暖，新能源车持续快速，中国品牌市占率高位运行，整车出口维持增长。中国汽车市场首季运行实现开门红。

新能源车持续向好

一季度，新能源汽车产销318.2万辆、307.5万辆，同比分别增长50.4%和47.1%。新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的41.2%。其中，纯电动销192.8万辆，增长47.7%；插电混售114.5万辆，增长46.1%。一季度，新能源车国内销量263.3万辆，同比增长47.6%，占汽车国内销量的43.5%。其中，新能源乘用车248.4万辆，增长47.6%，占乘用车国内销量的47.4%；新能源商用车14.9万辆，增长48.6%，占商用车国内销量的18.4%。新能源车对中国车市的贡献突出。

前十家车企（集团）一季度新能源汽车合计销量259.4万辆，同比增长49.4%，市占率84.4%，高于上年同期1.3个百分点。其中，比亚迪100.1万辆、吉利33.9万辆、特斯拉（上海）33.6万辆、上汽27.3万辆、长安汽车16.6万辆、奇瑞16.4万辆。

整车出口稳步增长

中汽协口径：一季度整车（含CKD）出口（报交）142万辆，同比增长7.3%。按乘商分，乘用车117.8万辆，增长6.1%；商用车24.2万辆，增长8.9%。按动力源分，传统燃料车97.8万辆，增长3.7%；新能源车44.1万辆，增长43.9%。

纵向比较，整车出口增速呈现放缓，上年底19.3%，今年前2月10.9%、一季度7.3%。

重点车企（集团）一季度汽车出口前10家车企（集团）：奇瑞25.6万辆、上汽21.9万辆、比亚迪21.3万辆、长安16万辆、吉利10.8万辆、长城9.1万辆、北汽6.3万辆、东风5.5万辆、江淮5.3万辆、悦达起亚3.9万辆。

乘用车延良好走势

工信部、国资委和发改委三部委同时严批车业无底线竞争，严治车市乱象，无底线的“内卷式竞争”有所遏制。一季度汽车制造业出厂价格（PPI）同比下降3.2%，其中，新能源整车出厂价格（PPI）下降1.1%，降幅比2月收窄1.6个百分点。

乘用车一季度产销651.3万辆、641.9万辆，同比分别增长16.1%、12.9%，其中，中国品牌436.9万辆，同比增长28.8%，市占率68.1%，在市场高位运行，同比又上升8.4个百分点。一季度乘用车国内销量524.1万辆，同比增长14.5%。

深挖两“更新”潜力

至3月4日，商务部收到以旧换新补贴190万份，预计全年报废更新和置换更新，有望带动1500万辆新车交易。当前，欧美等成熟车市中二手车交易量和新车销售量之比为2.5：1，而我国目前两者之比为0.7：1，差异之大，也是报废更新和置换更新“两新”潜力之所在。近日，上海做了一件“绣花针”工作，“外牌旧车在上海也能直接享受以旧换新补贴”。上海深入实施国家汽车以旧换新政策，加快全市汽车更新消费，完善报废汽车回收利用体系，积极打造“去旧更容易、换新更愿意”长效机制。本市挂外省市号牌汽车已经突破100万辆达105万辆，市场之大，可见一斑。张伯顺