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家电回收服务，促进循环经济：我们提供家电回收服务，帮助客户处理废旧家电，促进资源循环利用，共同推动绿色环保事业。
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全国服务区域：
茂名市(高州市、茂南区、信宜市、电白区、化州市)
鹤壁市(淇滨区、浚县、鹤山区、山城区、淇县)
和田地区(皮山县、民丰县、策勒县、于田县、洛浦县、和田市、墨玉县、和田县)
六安市(霍山县、叶集区、霍邱县、金寨县、金安区、裕安区、舒城县)
淮安市(淮阴区、淮安区、盱眙县、清江浦区、洪泽区、金湖县、涟水县)
龙岩市(上杭县、漳平市、连城县、武平县、新罗区、永定区、长汀县)
吴忠市(利通区、青铜峡市、红寺堡区、盐池县、同心县)
晋中市(介休市、左权县、榆社县、太谷区、榆次区、和顺县、寿阳县、平遥县、灵石县、昔阳县、祁县)
威海市(荣成市、文登区、乳山市、环翠区)
舟山市(定海区、岱山县、嵊泗县、普陀区)
双鸭山市(四方台区、宝山区、饶河县、集贤县、岭东区、尖山区、宝清县、友谊县)
南阳市(西峡县、新野县、方城县、宛城区、镇平县、桐柏县、淅川县、内乡县、邓州市、卧龙区、南召县、社旗县、唐河县)
松原市(乾安县、长岭县、扶余市、前郭尔罗斯蒙古族自治县、宁江区)
上海市(徐汇区、青浦区、长宁区、黄浦区、杨浦区、金山区、宝山区、浦东新区、嘉定区、普陀区、松江区、奉贤区、崇明区、虹口区、闵行区、静安区)
巴音郭楞蒙古自治州(尉犁县、轮台县、博湖县、和静县、和硕县、且末县、焉耆回族自治县、若羌县、库尔勒市)
金昌市(永昌县、金川区)
菏泽市(鄄城县、单县、定陶区、曹县、郓城县、牡丹区、东明县、成武县、巨野县)
绥化市(兰西县、庆安县、北林区、望奎县、绥棱县、海伦市、青冈县、肇东市、安达市、明水县)
锦州市(凌河区、义县、凌海市、古塔区、黑山县、太和区、北镇市)
张家口市(阳原县、宣化区、桥东区、崇礼区、赤城县、万全区、涿鹿县、沽源县、康保县、下花园区、蔚县、怀安县、尚义县、张北县、怀来县、桥西区)
葫芦岛市(建昌县、龙港区、连山区、兴城市、南票区、绥中县)
荆州市(公安县、监利市、荆州区、沙市区、江陵县、洪湖市、松滋市、石首市)
临沧市(永德县、云县、镇康县、凤庆县、临翔区、沧源佤族自治县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、耿马傣族佤族自治县)
娄底市(双峰县、娄星区、冷水江市、涟源市、新化县)
天津市(东丽区、和平区、武清区、河西区、宝坻区、西青区、宁河区、静海区、滨海新区、北辰区、红桥区、河东区、南开区、蓟州区、津南区、河北区)
铜仁市(松桃苗族自治县、印江土家族苗族自治县、石阡县、碧江区、玉屏侗族自治县、德江县、沿河土家族自治县、思南县、万山区、江口县)
锡林郭勒盟(阿巴嘎旗、西乌珠穆沁旗、太仆寺旗、正镶白旗、二连浩特市、苏尼特右旗、东乌珠穆沁旗、多伦县、镶黄旗、苏尼特左旗、正蓝旗、锡林浩特市)
固原市(原州区、隆德县、泾源县、西吉县、彭阳县)
黑河市(爱辉区、五大连池市、嫩江市、北安市、逊克县、孙吴县)
来宾市(金秀瑶族自治县、合山市、忻城县、兴宾区、象州县、武宣县)
襄阳市(樊城区、宜城市、襄州区、襄城区、保康县、枣阳市、老河口市、南漳县、谷城县)
泰安市(宁阳县、新泰市、泰山区、东平县、肥城市、岱岳区)
商丘市(宁陵县、虞城县、民权县、睢县、永城市、梁园区、夏邑县、睢阳区、柘城县)
沧州市(孟村回族自治县、盐山县、东光县、沧县、吴桥县、献县、南皮县、青县、任丘市、河间市、运河区、泊头市、肃宁县、海兴县、新华区、黄骅市)
东营市(河口区、垦利区、广饶县、利津县、东营区)
阿里地区(革吉县、日土县、札达县、普兰县、措勤县、噶尔县、改则县)
宜宾市(南溪区、珙县、高县、兴文县、叙州区、江安县、筠连县、屏山县、长宁县、翠屏区)
铁岭市(铁岭县、清河区、开原市、昌图县、银州区、调兵山市、西丰县)
克孜勒苏柯尔克孜自治州(乌恰县、阿图什市、阿合奇县、阿克陶县)
吐鲁番市(高昌区、鄯善县、托克逊县)
包头市(固阳县、白云鄂博矿区、青山区、东河区、土默特右旗、昆都仑区、九原区、达尔罕茂明安联合旗、石拐区)
萍乡市(芦溪县、莲花县、安源区、湘东区、上栗县)
邢台市(巨鹿县、临西县、沙河市、柏乡县、宁晋县、南宫市、广宗县、内丘县、清河县、襄都区、南和区、威县、任泽区、隆尧县、临城县、平乡县、信都区、新河县)
烟台市(蓬莱区、莱山区、招远市、莱州市、海阳市、福山区、龙口市、栖霞市、莱阳市、牟平区、芝罘区)
阿勒泰地区(哈巴河县、吉木乃县、富蕴县、阿勒泰市、青河县、福海县、布尔津县)
资阳市(乐至县、雁江区、安岳县)
太原市(迎泽区、娄烦县、尖草坪区、清徐县、小店区、阳曲县、晋源区、杏花岭区、古交市、万柏林区)
承德市(滦平县、双桥区、兴隆县、承德县、双滦区、鹰手营子矿区、平泉市、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、丰宁满族自治县、隆化县)
连云港市(东海县、海州区、赣榆区、灌云县、连云区、灌南县)
西双版纳傣族自治州(景洪市、勐海县、勐腊县)
中卫市(沙坡头区、海原县、中宁县)
玉溪市(峨山彝族自治县、华宁县、新平彝族傣族自治县、通海县、元江哈尼族彝族傣族自治县、易门县、江川区、澄江市、红塔区)
阿拉善盟(阿拉善右旗、阿拉善左旗、额济纳旗)
兴安盟(突泉县、乌兰浩特市、阿尔山市、扎赉特旗、科尔沁右翼前旗、科尔沁右翼中旗)
阜新市(阜新蒙古族自治县、清河门区、彰武县、海州区、细河区、新邱区、太平区)
洛阳市(偃师区、嵩县、老城区、新安县、汝阳县、洛龙区、洛宁县、西工区、宜阳县、伊川县、涧西区、瀍河回族区、栾川县、孟津区)
石河子市(铁门关市、图木舒克市、五家渠市、双河市、昆玉市、北屯市、阿拉尔市、可克达拉市、新星市、白杨市、胡杨河市)
扬州市(江都区、邗江区、宝应县、广陵区、仪征市、高邮市)
十堰市(丹江口市、房县、郧西县、竹溪县、茅箭区、张湾区、竹山县、郧阳区)
咸宁市(咸安区、通城县、赤壁市、通山县、崇阳县、嘉鱼县)
韶关市(新丰县、乐昌市、仁化县、曲江区、南雄市、武江区、翁源县、浈江区、始兴县、乳源瑶族自治县)
伊犁哈萨克自治州(霍城县、特克斯县、察布查尔锡伯自治县、奎屯市、伊宁县、霍尔果斯市、尼勒克县、巩留县、伊宁市、新源县、昭苏县)
阳江市(江城区、阳西县、阳东区、阳春市)
武威市(凉州区、民勤县、天祝藏族自治县、古浪县)
常州市(天宁区、钟楼区、新北区、溧阳市、金坛区、武进区)
福州市(长乐区、罗源县、晋安区、仓山区、平潭县、连江县、闽清县、闽侯县、马尾区、台江区、福清市、永泰县、鼓楼区)
忻州市(岢岚县、河曲县、定襄县、保德县、原平市、宁武县、静乐县、神池县、偏关县、忻府区、五台县、繁峙县、五寨县、代县)
六盘水市(水城区、六枝特区、盘州市、钟山区)
雅安市(汉源县、雨城区、名山区、芦山县、宝兴县、天全县、荥经县、石棉县)
温州市(乐清市、龙湾区、永嘉县、苍南县、平阳县、鹿城区、文成县、泰顺县、龙港市、瑞安市、洞头区、瓯海区)
陇南市(两当县、武都区、成县、宕昌县、文县、西和县、徽县、礼县、康县)
白银市(平川区、白银区、靖远县、会宁县、景泰县)
平顶山市(鲁山县、卫东区、汝州市、舞钢市、宝丰县、湛河区、石龙区、叶县、新华区、郏县)
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赣州市(信丰县、崇义县、全南县、宁都县、瑞金市、赣县区、章贡区、定南县、龙南市、寻乌县、安远县、于都县、兴国县、上犹县、南康区、大余县、石城县、会昌县)
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来源：一点出海（ID：shanhaipr）
作者：一点出海
蔚来人事组织调整的大刀落下来了。
4月2日，乐道汽车总裁艾铁成宣布离职，原能源负责人沈斐接任，其中原因也很清楚——“在过去的一段时间，未让乐道L60达到与其产品力相匹配的销量。”
此前他曾立下军令状：2024年12月份交付破万，2025年3月交付到两万，如果达不到就“下课”。
如今揭晓答案了，2024年12月份，乐道共交付1.05万辆，刚结束的今年3月份成绩更惨，仅交付4820辆新车，离目标差距甚大。
虽然艾铁成表态不想临阵脱逃，但身为蔚来创始人的李斌并没有给其第二次机会。这说明李斌坚决不再做管理上的“老好人”了，过去十年，他让二十多个VP走人了，今年第四季度也一定要实现盈利。
2025年已然走过四分之一，蔚来由内到外都面临着调整，李斌今年能否逆天改命，不仅决定着蔚来的生死，更影响着整个汽车行业的格局。
“优等生”变“复读生”
“现在的挑战非常大,别家孩子已经考上大学,我们还在复读。”蔚来虽位于“蔚小理”头衔的头名，品牌定位最高，但如今的处境却是最差的。
2024年，蔚来在营收、交付量创新高的背后，可谓颓势尽显。其营收为657.32亿元人民币，同比增长18.2%；全年交付量超22万台，同比增长38.7%。但同时，蔚来也刷新了亏损记录，全年净亏损224.02亿元，同比增长8.1%。
这在一众友商经营状况纷纷好转的环境里，显得有些尴尬。
小鹏汽车交出了公司史上最好的成绩，全年总收入达408.7亿元，同比增长33.2%；净亏损大幅缩减44.2%至57.9亿元。
理想汽车依然保持盈利，全年营收为1445亿元，同比增长16.6%；净利润为80亿元，同比减少了31.9%。
相比之下，蔚来营收虽实现了增长，但增速不如小鹏，基数与理想也有较大差距，归根结底还是在于销量不够坚挺。
蔚来去年全年共交付了221970辆车。这一成绩虽然不算差，但在竞争愈加激烈的市场中显得不够出彩。去年推出的子品牌乐道首款车型L60，发布前还信心满满，竖下了年内月交付量破2万台的目标，然而直到今年3月快结束了，月销量最高时一共也只有10528辆。乐道总裁艾铁成也被网友“贴脸”问道，要不要履行诺言直接下课。
理想汽车全年交付50万辆车，领跑新势力车企，累计交付量达到113.39万辆，成为中国首个累计交付破百万辆的造车新势力。
一度经历低谷的小鹏汽车，靠着性价比车型MONAM03实现大翻身。2024年交付19.01万辆，同比增长34.2%。
背靠华为的鸿蒙智行，去年全系累计交付44.5万辆，从日常的大定战报和网络声量中不难推测，问界仍是“四界”中的销量顶梁柱。
号称“小理想”的零跑汽车，这两年也靠模仿成功者理想找到了销量密码，去年凭借强劲的增长势头，实现了29.37万辆的交付量，比蔚来还要多出7万辆。
盈利能力上，蔚来的毛利率和汽车毛利率分别为9.9%和12.3%，虽比以往有所提升，但相比理想和小鹏还有些差距，而且其汽车毛利率反而比整体毛利率要高，说明非汽车业务有所拖累。
截至2024年12月31日，蔚来现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为人民币419亿元。同时，蔚来的流动负债已经达到了623.1亿元，比流动资产还多出4.2亿元。
蔚来紧急寻找“近水”解渴。3月初，蔚来刚刚拿到了28亿元，投资方拥有合肥国资背景。还有宁德时代与蔚来进行换电合作时，向蔚来能源投资的将近25亿元。3月27日，还通过“闪电”配售方式，成功募集40.3亿港元资金。
但无论如何，蔚来真正需要的是源头活水，提高销量卖车赚钱才是真正的长久之计。
“好人”不是好CEO
“全网都在教我做CEO，我现在每天晚上说感谢。”
以往外界虽对蔚来有不少质疑，有吐槽蔚来产品规划的，有批评换电战略失误的，有质疑花钱无度的，都在教李斌儒家和做好一个CEO，但几乎都被李斌化解了。
转折点在2月底，当时一名即将离职的员工在蔚来内部论坛发布长文，呼吁公司应“拒绝幻想和口嗨，直面现实”，引发公司员工共鸣。
李斌亲自回应，终于愿意把矛盾放到台面上了，虚心接受批评建议，毕竟蔚来走了太多弯路。
首先是业务不够聚焦。
蔚来作为一家新势力车企，胃口却极大，在多个“战场”同时开火，卖车之外，还有换电站、自研芯片、手机业务等等，令蔚来的势能难以聚焦。
在蔚来主品牌还没有彻底稳固的时候，就在一年内推出了乐道和萤火虫，两个子品牌，事实证明，蔚来并没有做好准备，这一点在乐道L60身上就能看出端倪。
作为走量车型，乐道L60价格在14-20万区间，代表着高端品牌向下降维打击的存在。上市初期，艾铁成曾表示“订单爆满”，但该车型销量在2024年12月过万辆后便逐渐走弱，与市场预期相去甚远，还出现了产能不足交车缓慢，换电受限制等问题，严重打击了品牌信心。
对于这款车型销量失利，李斌也认识到了不足：乐道品牌知名度低、销售网络需要爬坡、销售人员不够成熟、换电兼容不到位。
相比之下，小鹏汽车曾计划推出独立子品牌MONA，但之后考虑同时经营两个品牌的难度后，果断将之作为一款车型推出。
从目前乐道的竞品来看，今年一季度就迎来了改款ModelY的上市，还有改款小鹏G6和G9的正面竞争。乐道想要突出重围，可能要调整政策更加凸显自身性价比才行。问题在于，以蔚来的销量和当前的市场信任度，能否在供应链管理上扣出更多利润空间，需要打一个问号。
其次是成本控制能力不足。
舍得花钱，一直是蔚来的鲜明风格，无论是重金投入建设换电站，还是推出牛屋打造服务型企业，以及自研智驾芯片、推出手机等，每一项都投入不菲，需要长周期才能看到回报。
高额成本严重影响了盈利能力，在这一点上，蔚来可以对着小鹏照镜子。
小鹏汽车曾因销量落后陷入困境，从长城汽车加入小鹏汽车的“铁娘子”王凤英告诉何小鹏，公司的钢材料采购成本有问题。即使定位到问题所在，小鹏汽车仍用了9个月才搞清楚问题，可见供应链的复杂程度远超想象。
亲自主管供应链将小鹏汽车成本大幅降低后，何小鹏在去年就跟李斌讲道：“供应链要亲自管，而且要懂。不亲自管跟不懂，都不行。”
“小鹏能改好，我们怎么就不能改好？”好友的告诫和市场的残酷，终于把李斌打醒了。蔚来已经祭出了“降本增效”的利刃，在规模、管理、研发三方面入手，重心主要落在节约人力和资金成本、提升工作效率、优化业务结构几个方面。
李斌倡导在公司把每一笔帐算清楚，“一个区域公司、每一辆车、每一块电池、每一个市场活动、每一个研发项目、每一个电机，我们都要搞清楚，把账算清楚。每一个经营报表都要有人负责任，这就是全员经营意识。”
并且也不再做“车圈好人”了，在过去的10年间，蔚来让20多个VP主动走人”，其中大部分是公司让他们走的，最近艾铁成离职，也是“铁面无情”的结果。
2025年，被蔚来定义为自己的技术大年、产品大年、换电站建设大年和国际化大年。李斌将预期定为销量翻番，也就是44万辆左右，对于现在的蔚来来说，是一个艰巨的任务，而隔壁理想汽车已经将目标定为70万辆了。
蔚来的改革之路，还任重道远。
沉重的换电包袱
对于蔚来来说，换电是其最大的差异化优势，决定着公司未来，但也是李斌最难讲的故事。
按照比较理想的设想，当换电站达到一定的规模，便能吸引更多普通用户选择换电模式，而卖出更多蔚来汽车，也会进一步分摊换电站的建设成本，环环相扣，实现互为补益的乘数效应，最终成为蔚来汽车坚不可摧的护城河。
在这个过程中，蔚来需要广结盟友。近日，蔚来和宁德时代官宣达成换电战略合作，双方将构建覆盖全系乘用车的换电网络、统一行业技术标准，宁德时代将对蔚来能源进行不超过25亿元人民币的战略投资。
在此之前，蔚来更是提前建起了一个换电联盟。2023年11月，蔚来正式将换电业务对外开放，长安，吉利、奇瑞、江汽、广汽、一汽等车企陆续加入进来，但推进速度肉眼可见得缓慢。
当前来看，要实现“换电王国”这个美好的图景，蔚来需要解决的问题还有很多。
首先是成本问题。
截至3月21日，蔚来建起3185座换电站，近期目标是在中国实现换电县县通，达成5000座换电站。迭代到第四代的换电站，单座建设成本在150万元左右，这意味着想要完成短期铺设目标，蔚来至少还需要花费27亿元，未来还需更多的投入。
这个数字在习惯大手笔的蔚来面前，或许不算什么，但其当下仍在巨额亏损之中，且汽车销量又日渐低迷，而按照蔚来单次单站的服务成本，日均单量需达到79至105单，换电频率每周2.5次以上才能覆盖支出。在时间不等人的激烈竞争之中，蔚来还能否一如既往地稳健布局，恐怕不容乐观。
其次是统一标准的问题。
每个品牌的车型，都有自己的电池包设计，其中涉及到续航能力、安全性、耐久性等多维度，各车企不太可能放弃差异化竞争而选择标准化，随着换电车型不断增多，将会给容量有限的换电站带来不小的负荷。
这个问题在蔚来自己身上就已经有所体现。第四代换电站需要兼容60kWh、85kWh、75kWh、100kWh、150kWh等不同规格的电池包，资源分配管理较为复杂。
乐道可用的换电站仅仅是蔚来换电网络中的一部分，而萤火虫更是要自建一套换电体系，自家的车型尚且分出“三六九等”，可见统一标准并不是一件容易的事，蔚来长远的换电图景，还会面临更严峻的考验。
还有充电路线迭代的竞争压力。
当前，电池和快充技术日新月异，电车的续航焦虑越来越小。例如2024年5C电池被理想应用到车上，峰值充电电流700安，峰值充电功率520千瓦，能实现充电12分钟续航500公里。尊界上搭载的宁德时代研发的6C电池，其65度电池包可在10.5分钟内将电量从10%充至80%。
与换电路线并行，比亚迪选择下场做充电站。王传福宣布，比亚迪将建设4000+兆瓦闪充站。比亚迪此次发布的“闪充电池”将充电倍率提升至了10C，可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦。
对于车主来说，换电的优势是三分钟换电完成，便捷性大大提高，但当快充在5分钟内就能充大几百公里续航时，换电的补能优势，或许就没有那么大了。
蔚来独辟蹊径，虽称得上布局高远，但如今自身情况不太妙且无法回头，接下来，就是等待市场验证这场豪赌的正确性了。
结语
即使走了很多弯路，李斌依然对年底盈利有着信心。
从现在的举措来看，他正在将偏离航向的蔚来转到正确的道路上来，一面在“基本经营单元”制度的基础上大力推进降本增效，另一面将要推出多款不同价位的新车型抢占市场。
但换电路线这个大包袱仍处于大笔投入期，收获期还很遥远，以蔚来目前的状况，能否撑到那时候，还得看改革后的成果。
这是一场和时间赛跑的游戏，也是一场自我斗争的挑战，考验在于如何在巨额投入和规模扩张中实现盈利节奏，既需要产品力的硬实力，更需要资源整合的软功夫。
今年就要见分晓，留给李斌的时间不多了。
新闻结尾
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