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辽源市(龙山区、西安区、东丰县、东辽县)

贺州市(钟山县、八步区、昭平县、富川瑶族自治县、平桂区)

武威市(天祝藏族自治县、古浪县、凉州区、民勤县)

克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿合奇县、阿克陶县、乌恰县、阿图什市)  枣庄市(薛城区、滕州市、市中区、山亭区、台儿庄区、峄城区)

株洲市(芦淞区、茶陵县、石峰区、攸县、炎陵县、醴陵市、渌口区、天元区、荷塘区)

阳江市(江城区、阳西县、阳东区、阳春市)

酒泉市(金塔县、敦煌市、阿克塞哈萨克族自治县、肃北蒙古族自治县、玉门市、肃州区、瓜州县)

黔西南布依族苗族自治州(册亨县、贞丰县、兴义市、普安县、兴仁市、望谟县、晴隆县、安龙县)  攀枝花市(米易县、仁和区、西区、东区、盐边县)

阿拉善盟(阿拉善左旗、阿拉善右旗、额济纳旗)

唐山市(开平区、玉田县、滦州市、丰南区、滦南县、曹妃甸区、遵化市、古冶区、迁西县、迁安市、丰润区、乐亭县、路南区、路北区)

崇左市(凭祥市、江州区、天等县、大新县、扶绥县、龙州县、宁明县)

大连市(金州区、长海县、旅顺口区、瓦房店市、中山区、普兰店区、沙河口区、甘井子区、庄河市、西岗区)

包头市(昆都仑区、土默特右旗、固阳县、青山区、石拐区、达尔罕茂明安联合旗、九原区、东河区、白云鄂博矿区)

三沙市(西沙区、南沙区)

兰州市(七里河区、永登县、红古区、安宁区、皋兰县、西固区、城关区、榆中县)

松原市(长岭县、扶余市、宁江区、乾安县、前郭尔罗斯蒙古族自治县)

威海市(文登区、环翠区、荣成市、乳山市)

抚顺市(顺城区、东洲区、抚顺县、望花区、新抚区、清原满族自治县、新宾满族自治县)

晋中市(祁县、寿阳县、介休市、榆次区、左权县、昔阳县、灵石县、和顺县、太谷区、榆社县、平遥县)

伊犁哈萨克自治州(察布查尔锡伯自治县、霍尔果斯市、霍城县、特克斯县、新源县、昭苏县、伊宁县、尼勒克县、奎屯市、巩留县、伊宁市)

临汾市(洪洞县、汾西县、浮山县、乡宁县、蒲县、侯马市、曲沃县、隰县、古县、尧都区、吉县、永和县、大宁县、安泽县、襄汾县、翼城县、霍州市)

贵港市(桂平市、覃塘区、港南区、港北区、平南县)

昭通市(彝良县、绥江县、鲁甸县、昭阳区、镇雄县、水富市、永善县、威信县、大关县、巧家县、盐津县)

六安市(金安区、舒城县、金寨县、叶集区、裕安区、霍山县、霍邱县)

海南藏族自治州(贵德县、兴海县、共和县、同德县、贵南县)

榆林市(米脂县、神木市、横山区、榆阳区、佳县、绥德县、靖边县、定边县、府谷县、吴堡县、清涧县、子洲县)

云浮市(郁南县、罗定市、云安区、新兴县、云城区)

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长治市(襄垣县、黎城县、长子县、屯留区、沁源县、武乡县、上党区、潞州区、壶关县、沁县、潞城区、平顺县)

秦皇岛市(海港区、山海关区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、北戴河区、卢龙县)

成都市(双流区、邛崃市、武侯区、大邑县、成华区、青白江区、郫都区、新都区、锦江区、金牛区、蒲江县、温江区、简阳市、都江堰市、青羊区、彭州市、崇州市、龙泉驿区、金堂县、新津区)

信阳市(平桥区、固始县、罗山县、息县、商城县、潢川县、浉河区、新县、光山县、淮滨县)  乌兰察布市(卓资县、四子王旗、察哈尔右翼后旗、察哈尔右翼前旗、凉城县、化德县、集宁区、丰镇市、兴和县、商都县、察哈尔右翼中旗)

伊春市(乌翠区、友好区、嘉荫县、大箐山县、丰林县、南岔县、汤旺县、铁力市、伊美区、金林区)

巴中市(南江县、巴州区、恩阳区、平昌县、通江县)

襄阳市(保康县、襄州区、宜城市、樊城区、老河口市、枣阳市、谷城县、襄城区、南漳县)达州市(宣汉县、通川区、开江县、达川区、渠县、万源市、大竹县)

乐山市(五通桥区、夹江县、井研县、犍为县、沙湾区、峨边彝族自治县、市中区、沐川县、峨眉山市、马边彝族自治县、金口河区)  新余市(渝水区、分宜县)

商丘市(宁陵县、民权县、柘城县、夏邑县、虞城县、梁园区、睢阳区、永城市、睢县)

鸡西市(城子河区、恒山区、鸡东县、鸡冠区、虎林市、麻山区、密山市、滴道区、梨树区)

无锡市(惠山区、梁溪区、江阴市、锡山区、滨湖区、宜兴市、新吴区)洛阳市(栾川县、老城区、宜阳县、涧西区、西工区、偃师区、嵩县、洛宁县、瀍河回族区、孟津区、新安县、汝阳县、洛龙区、伊川县)

上饶市(玉山县、广信区、婺源县、铅山县、横峰县、万年县、余干县、广丰区、鄱阳县、弋阳县、信州区、德兴市)

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池州市(东至县、石台县、贵池区、青阳县)

三门峡市(湖滨区、卢氏县、灵宝市、渑池县、陕州区、义马市)

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滁州市(明光市、南谯区、凤阳县、来安县、全椒县、琅琊区、天长市、定远县)

福州市(平潭县、长乐区、闽清县、闽侯县、仓山区、永泰县、台江区、马尾区、福清市、罗源县、连江县、晋安区、鼓楼区)

张家口市(张北县、阳原县、桥东区、康保县、怀安县、下花园区、沽源县、涿鹿县、桥西区、怀来县、万全区、宣化区、赤城县、蔚县、崇礼区、尚义县)

铜川市(宜君县、王益区、印台区、耀州区)

安庆市(太湖县、怀宁县、潜山市、岳西县、大观区、桐城市、宜秀区、宿松县、望江县、迎江区)

山南市(加查县、洛扎县、贡嘎县、错那市、隆子县、琼结县、乃东区、扎囊县、桑日县、曲松县、措美县、浪卡子县)

金华市(浦江县、东阳市、婺城区、磐安县、永康市、金东区、义乌市、兰溪市、武义县)

广元市(旺苍县、朝天区、剑阁县、青川县、利州区、苍溪县、昭化区)

厦门市(翔安区、思明区、湖里区、集美区、海沧区、同安区)

阿克苏地区(新和县、阿瓦提县、温宿县、库车市、乌什县、拜城县、沙雅县、柯坪县、阿克苏市)

一直以来

智驾功能是汽车消费市场关注的焦点

今年随着L3级自动驾驶政策破冰

多家车企相继发布智驾方案

但《中国消费者报》记者发现

车企“全场景自动驾驶”等营销话术的背后

隐藏着对技术边界的模糊与误导

......

L3级自动驾驶技术逐步成熟

智能出行将不再遥远

了解L3级自动驾驶

工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429—2021）显示，自动驾驶技术被划分为从L0到L5的6个等级。其中，L3级被定义为有条件自动驾驶，即在特定条件下，车辆可以自主完成所有驾驶任务，而驾驶员则转变为监督者的角色，仅在系统请求时介入。

L3级自动驾驶与目前市场上

广泛应用的L2级辅助驾驶相比

有着本质区别

L2级辅助驾驶只能实现部分功能的自动化，如自适应巡航和车道保持等，驾驶员仍需时刻保持警惕并准备接管车辆。

L3级在特定条件下完全解放了驾驶员的双手和双脚，让他们可以专注于非驾驶任务。

工业和信息化部最新数据显示，2024年，我国乘用车L2级也就是具备组合驾驶辅助功能的新车渗透率已达57.3%，每年会有近2000万辆新车搭载智驾功能。业内预计，到2030年L2级及以上智驾的市场渗透率有望达到90%。

今年以来，从特斯拉的FSD功能在国内市场落地到业内提出“智驾平权”概念，从地平线推进HSD全场景智驾解决方案落地到奔驰DrivePilot加速在国内市场应用，汽车企业纷纷关注这一领域，足以看出市场各方对于L3智驾功能的期待。

同时，多家车企如蔚来、比亚迪、长安汽车等已经获批进入中国首批L3级自动驾驶准入和上路通行试点名单。极氪、小鹏汽车等品牌也宣布将推出搭载L3级自动驾驶技术的车型。

尽管L3级自动驾驶技术前景广阔

但其在实际应用过程中

仍面临着诸多考验

中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受记者采访时表示，在技术层面，要实现高度自动化的驾驶功能需要更先进的传感器技术、更强大的算法支持以及更高的计算能力。如何确保系统的可靠性和安全性也是一大难题，特别是在复杂多变的天气和路况条件下。

车企频繁宣传“高阶智驾”

易放大消费者期待

2024年以来，越来越多车企在新车上市时以“智驾功能”“高阶智驾”为主要营销点，以吸引消费市场关注。

记者注意到

多家车企在产品介绍中

将自动驾驶级别定义为“L2+级”

长城汽车在2021款WEYVV6上市时，宣称车辆实现L2.9级自动驾驶水平；

问界M5智驾版宣称其辅助驾驶级别达到了近乎L3的水平，即L2.9999级。

时任华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在一次直播活动中表示：“我在驾驶时没转过方向盘，可以打盹睡个觉。”余承东还曾公开表示，一旦达到L3级别自动驾驶，司机就可以直接去睡觉。

类似言论和宣传在一定程度上造成了消费者的认知偏差，出于对智能驾驶功能的盲目依赖，因驾驶人开启智驾而造成的事故逐渐增多。

4月8日，“广东交警”视频号发布的视频显示，一男子在高速上驾车时开着智能驾驶功能睡觉，超速驾驶狂飙超过100公里，开车过程持续1个多小时。最终，该男子被交警依法处罚。

3月16日17时许，武深高速湖南郴州段，驾驶人方某开启辅助驾驶功能后分心，未及时发现车辆方向偏移，慌忙接管时操作不当，致车辆冲向右侧山体侧翻。

3月19日，包茂高速（北往南）2184公里处，张某开启车辆自动驾驶功能并打起瞌睡，最终车辆径直追尾了前方的大货车。

目前，我国智能网联汽车搭载的均为L2级辅助驾驶，而国内尚无官方或权威机构对“高阶智驾”作出明确定义，导致不少车企自行定义，造成消费者认知混乱。

针对这一市场现状，今年2月，工业和信息化部联合市场监管总局发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，要求车企明确智驾功能的边界，规范宣传用语，强化安全设计。

北京社科院副研究员王鹏在接受记者采访时表示，车企在宣传中频繁使用“高阶智驾”概念并混淆消费者认知，是一种不负责任的营销行为。“这种营销话术不仅损害了消费者的知情权，还可能引发交通安全事故。”车企应该明确告知消费者产品的实际自动驾驶能力和局限性，而不是通过模糊的宣传话术来误导消费者。

北京市京师律师事务所律师卢鼎亮对记者表示，“高阶智驾”本质是企业创造的营销概念，脱离了分级标准，导致消费者误判系统能力，弱化了“人机协同”的复杂性，容易陷入全场景适用的假象。监管部门应建立智能驾驶功能命名规范，禁止使用“高阶”“全自动”等模糊词汇，引入技术能力透明化机制并通过驾驶界面实时显示当前系统可用状态。

交通事故责任划分有待明确

相关法规亟待完善

L3级自动驾驶的大规模量产离不开政策法规层面的协同。目前，尽管北京、深圳、武汉等地相继出台了关于智能网联汽车的管理法规，对自动驾驶的应用场景、基础设施建设、事故责任划分等进行规范，但在L3级自动驾驶状态下，交通事故的责任划分仍有待进一步明确。

记者了解到，4月1日实施的《北京市自动驾驶汽车条例》提出，自动驾驶汽车上路通行期间，违反道路交通安全法律法规或者发生交通事故的，由公安机关交通管理部门按照国家有关规定调查和处理，但《道路交通安全法》及其相关条例、规章均未对此作出具体规定。

在中国电动汽车百人会论坛（2025）上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。

王鹏表示：“目前，在国家层面关于L3级自动驾驶的法律法规仍然相对滞后，导致事故责任认定存在困难。当下，应该加快制定和完善相关法律法规，明确L3级自动驾驶状态下的事故责任划分原则和标准。同时，有关部门也应加强对自动驾驶技术的监管和评估，确保其安全性和可靠性达到规定要求。”