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德宏傣族景颇族自治州(瑞丽市、陇川县、梁河县、盈江县、芒市)

海口市(秀英区、美兰区、琼山区、龙华区)

德州市(武城县、德城区、陵城区、禹城市、乐陵市、庆云县、平原县、夏津县、宁津县、临邑县、齐河县)

商洛市(丹凤县、商南县、柞水县、镇安县、山阳县、商州区、洛南县)  廊坊市(广阳区、三河市、安次区、霸州市、大城县、永清县、固安县、大厂回族自治县、香河县、文安县)

郑州市(新郑市、中原区、惠济区、中牟县、巩义市、登封市、金水区、新密市、管城回族区、荥阳市、二七区、上街区)

莆田市(涵江区、城厢区、秀屿区、仙游县、荔城区)

克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿克陶县、阿合奇县、阿图什市、乌恰县)

山南市(曲松县、扎囊县、桑日县、措美县、琼结县、浪卡子县、错那市、隆子县、洛扎县、贡嘎县、乃东区、加查县)  七台河市(勃利县、新兴区、桃山区、茄子河区)

阿勒泰地区(富蕴县、青河县、吉木乃县、阿勒泰市、布尔津县、福海县、哈巴河县)

天水市(秦州区、秦安县、武山县、清水县、麦积区、张家川回族自治县、甘谷县)

宝鸡市(太白县、千阳县、金台区、麟游县、凤县、凤翔区、陇县、渭滨区、陈仓区、扶风县、岐山县、眉县)

乐山市(峨边彝族自治县、夹江县、马边彝族自治县、五通桥区、金口河区、井研县、峨眉山市、沐川县、沙湾区、市中区、犍为县)

吕梁市(文水县、岚县、兴县、孝义市、汾阳市、中阳县、临县、石楼县、离石区、方山县、交口县、柳林县、交城县)

运城市(垣曲县、河津市、夏县、绛县、稷山县、盐湖区、万荣县、新绛县、芮城县、临猗县、平陆县、闻喜县、永济市)

肇庆市(四会市、广宁县、高要区、端州区、怀集县、鼎湖区、封开县、德庆县)

扬州市(邗江区、高邮市、广陵区、仪征市、江都区、宝应县)

九江市(瑞昌市、修水县、都昌县、柴桑区、濂溪区、浔阳区、永修县、湖口县、德安县、庐山市、彭泽县、共青城市、武宁县)

银川市(兴庆区、永宁县、灵武市、西夏区、金凤区、贺兰县)

西安市(周至县、阎良区、未央区、碑林区、新城区、蓝田县、莲湖区、临潼区、长安区、雁塔区、灞桥区、鄠邑区、高陵区)

威海市(环翠区、荣成市、文登区、乳山市)

景德镇市(浮梁县、昌江区、珠山区、乐平市)

兴安盟(扎赉特旗、科尔沁右翼中旗、突泉县、乌兰浩特市、阿尔山市、科尔沁右翼前旗)

阜阳市(界首市、颍州区、阜南县、太和县、颍上县、颍泉区、颍东区、临泉县)

黄冈市(罗田县、黄梅县、英山县、团风县、浠水县、蕲春县、麻城市、红安县、武穴市、黄州区)

石河子市(五家渠市、胡杨河市、可克达拉市、新星市、双河市、图木舒克市、铁门关市、阿拉尔市、昆玉市、北屯市、白杨市)

淄博市(临淄区、淄川区、沂源县、博山区、周村区、高青县、桓台县、张店区)

乌鲁木齐市(水磨沟区、乌鲁木齐县、天山区、米东区、新市区、沙依巴克区、达坂城区、头屯河区)

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临汾市(尧都区、永和县、曲沃县、襄汾县、蒲县、吉县、大宁县、安泽县、乡宁县、古县、霍州市、隰县、翼城县、浮山县、侯马市、洪洞县、汾西县)

重庆市(渝中区、武隆区、铜梁区、石柱土家族自治县、大足区、长寿区、南川区、垫江县、璧山区、江北区、巫溪县、大渡口区、巫山县、江津区、合川区、沙坪坝区、万州区、渝北区、秀山土家族苗族自治县、潼南区、丰都县、綦江区、忠县、巴南区、城口县、酉阳土家族苗族自治县、彭水苗族土家族自治县、黔江区、九龙坡区、云阳县、开州区、梁平区、北碚区、永川区、涪陵区、奉节县、荣昌区、南岸区)

六安市(金安区、金寨县、裕安区、霍邱县、叶集区、舒城县、霍山县)

白山市(临江市、抚松县、靖宇县、浑江区、江源区、长白朝鲜族自治县)  毕节市(黔西市、七星关区、赫章县、纳雍县、织金县、金沙县、大方县、威宁彝族回族苗族自治县)

苏州市(吴中区、姑苏区、虎丘区、张家港市、太仓市、常熟市、昆山市、吴江区、相城区)

揭阳市(揭西县、惠来县、普宁市、揭东区、榕城区)

宿州市(灵璧县、埇桥区、泗县、萧县、砀山县)淮安市(涟水县、淮阴区、淮安区、金湖县、洪泽区、盱眙县、清江浦区)

黔东南苗族侗族自治州(雷山县、天柱县、锦屏县、榕江县、黄平县、施秉县、镇远县、岑巩县、台江县、从江县、麻江县、剑河县、丹寨县、三穗县、黎平县、凯里市)  菏泽市(郓城县、鄄城县、曹县、牡丹区、东明县、单县、巨野县、成武县、定陶区)

驻马店市(汝南县、新蔡县、遂平县、确山县、驿城区、西平县、平舆县、泌阳县、上蔡县、正阳县)

赤峰市(巴林左旗、红山区、林西县、敖汉旗、克什克腾旗、松山区、喀喇沁旗、元宝山区、巴林右旗、翁牛特旗、阿鲁科尔沁旗、宁城县)

亳州市(蒙城县、利辛县、涡阳县、谯城区)昆明市(盘龙区、宜良县、富民县、晋宁区、安宁市、禄劝彝族苗族自治县、西山区、寻甸回族彝族自治县、呈贡区、嵩明县、石林彝族自治县、五华区、东川区、官渡区)

昭通市(大关县、威信县、彝良县、绥江县、盐津县、昭阳区、水富市、巧家县、镇雄县、永善县、鲁甸县)

长治市(平顺县、黎城县、长子县、壶关县、潞城区、上党区、沁县、沁源县、武乡县、潞州区、襄垣县、屯留区)

朔州市(应县、怀仁市、朔城区、平鲁区、右玉县、山阴县)

泰州市(兴化市、靖江市、海陵区、泰兴市、姜堰区、高港区)

连云港市(海州区、东海县、灌云县、灌南县、赣榆区、连云区)

巴中市(南江县、巴州区、通江县、平昌县、恩阳区)

青岛市(莱西市、胶州市、黄岛区、城阳区、崂山区、市南区、市北区、即墨区、李沧区、平度市)

郴州市(汝城县、苏仙区、永兴县、桂阳县、资兴市、北湖区、桂东县、安仁县、嘉禾县、临武县、宜章县)

周口市(沈丘县、太康县、郸城县、项城市、扶沟县、川汇区、商水县、西华县、淮阳区、鹿邑县)

伊犁哈萨克自治州(昭苏县、巩留县、伊宁县、霍尔果斯市、特克斯县、察布查尔锡伯自治县、奎屯市、霍城县、伊宁市、尼勒克县、新源县)

宁德市(柘荣县、屏南县、蕉城区、古田县、周宁县、福鼎市、福安市、寿宁县、霞浦县)

潍坊市(奎文区、高密市、寒亭区、诸城市、青州市、寿光市、潍城区、昌乐县、安丘市、昌邑市、坊子区、临朐县)

葫芦岛市(龙港区、兴城市、建昌县、绥中县、连山区、南票区)

泸州市(江阳区、古蔺县、纳溪区、合江县、叙永县、龙马潭区、泸县)

中山市

台州市(仙居县、临海市、玉环市、三门县、温岭市、黄岩区、天台县、椒江区、路桥区)

　　来源：证券市场周刊市场号

　　文丨承承

　　近几年新能源车产销量的持续提升带动了充电设施的需求，充电桩行业保持高景气。

　　当前，随着新能源车数量快速增长，我国充电桩分布不均、车桩比过高的矛盾凸显，大力推动完善充电桩产业发展，将有效解决消费者顾虑从而促进新能源车进一步渗透。数据显示，在新能源车高增长下，充电桩行业景气度持续旺盛，多数公司实现了业绩增长。

　　充电桩产业高景气度延续

　　近年来，在我国政策持续鼓励下，不断优化的整车性能、成本经济性及快速迭代的上市新品，让消费者对新能源车的接受度持续提升。据乘联分会数据，2024年下半年，新能源车零售渗透率曾连续5个月维持在50%以上。今年3月，新能源车零售渗透率为51.1%，较去年同期提升8.7个百分点。

　　回顾十年前的2015年，我国新能源车产量还仅为37.90万辆，而到了十年后的2024年末，新能源车产量已达1316.8万辆，年产量提升了34.7倍。这一成就的背后，是国家战略的有力指引和政策的持续扶持。进入2025年后，我国新能源车的产销量进一步提升。据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2025年第一季度，我国汽车产销累计完成756.1万辆和747万辆，分别同比增长14.5%和11.2%，其中，新能源车产销分别完成318.2万辆和307.5万辆，分别同比增长50.4%和47.1%，新能源车新车销量达到汽车新车总销量的41.2%。

　　随着新能源车产销量的快速增长，我国新能源车保有量明显提升。据公安部今年1月17日发布的2024年度数据：截至2024年底，我国新能源车保有量达到了3140万辆，占汽车总量的8.90%，其中纯电动汽车保有量2209万辆，占新能源车保有量的70.34%。

　　新能源车产销量的快速增长，对于服务于新能源车的充电桩行业是个巨大利好，直接带动了充电设施规模的快速增加。据中国充电联盟数据，截至2024年10月，我国充电基础设施保有量已达1188.4万台，同比增长49.4%。其中，公共充电基础设施保有量达339.1万台，同比增长34.3%；私人充电基础设施保有量为849.3万台，同比增长56.4%。

　　当然，若从车桩比（新能源车数量与充电桩数量的比率）来看，我国的充电设施数量依然偏少。据中国充电联盟披露的充电设施数据和2024年末新能源车保有量测算，截至2024年底，我国车桩比仅为2.64：1；若以公共充电基础设施保有量和2024年末纯电动汽车保有量测算，车桩比为6.51：1。而根据工信部规划，我国到2025年要实现车桩比2：1，到2030年要实现车桩比1：1。车桩比过高，说明现有的充电设施数量与规划目标仍存在较大的差距，意味着新能源车充电设施在总量方面仍有较大的增长空间。

　　需要指出的是，在我国充电设施数量快速提升的同时，充电设施的分布并不均衡。公开资料显示，长三角、珠三角和京津冀以及东部沿海发达省份公共充电桩的数量普遍较多，而东北、西北和西南地区则分布较少。这一情况充分说明，进一步完善优化充电桩行业发展是非常必要的。

　　超过半数公司实现业绩增长

　　近期是2024年年报和2025年一季报披露的高峰期，多家充电桩概念股披露了最新业绩情况，超过半数公司的营收和归母净利润实现了同比增长。

　　据东方财富Choice数据显示，截至4月22日，充电桩行业的232家公司中，披露2024年业绩情况（2024年年报及业绩快报）的充电桩概念股有130家，其中，有79家公司实现了营收增长，占比60.77%；实现归母净利润增长的公司有73家，占比56.15%。回顾2023年财报情况，彼时232家充电桩概念股中有159家公司实现营收同比增长，占比68.53%；归母净利润实现同比增长的有140家公司，占比60.34%。前后数据对比说明，充电桩行业仍处在高景气周期。

　　在2024年实现营收增长的公司中，有方科技、煜邦电力、聚星科技营收增速居前三位，分别达到228.82%、67.35%、66.17%，营收规模分别为30.64亿元、9.4亿元、10.02亿元。此外，瑞可达、南京公用、广电电气等30余家公司营收增幅也达20%以上。在营收增长公司中，比亚迪、上海电气、蓝思科技的营收规模居前，分别达到了7771亿元、1162亿元、699亿元，三者2024年的营收增速为29.02%、1.21%、28.27%。

　　在实现归母净利润同比增长的公司中，在剔除数据不可比公司后，广电电气、新联电子、道通科技等8家公司的归母净利润增幅均超过100%，其中，广电电气的业绩增幅最高，达411.28%，排在其后的新联电子业绩增幅为330.77%。

　　值得一提的是，在充电桩概念股中，北京科锐、科大智能、南京公用、上海贝岭、有方科技等实现业绩增长的公司是由亏转盈的。其中，上海贝岭在2023年亏损了0.6亿元，2024年实现盈利3.96亿元。上海贝岭的充电桩应用领域的产品涵盖电力计量、IGBT、电源管理、接口电路等，相关产品在充电桩领域实现批量销售。公司在2024年年报中表示，“能效监测芯片也在新能源车的随车充方案、挂壁式交流充电桩、直流充电桩方案中实现销售规模增长。公司计量类产品在国南网单相表招标市场、智能插座市场、充电桩市场中稳居第一份额。”

　　除了2024年年报数据的整体向好，最新披露的2025年一季报数据也证实了充电桩产业景气度的延续。统计数据显示，截至4月22日，有23家充电桩概念股披露了2025年一季报，其中有17家公司实现营收同比增长，占比达73.91%；实现归母净利润增长的公司有14家，占比60.87%。其中，在实现业绩增长的充电桩概念股中，中熔电气、科大智能、飞荣达的一季度业绩同比增幅分别达到125.8%、97.55%、85.57%。

　　统计数据显示，2019年以来，大智慧充电桩指数稳步上行，至今涨幅超过1.5倍，产业链部分个股比如雅达股份、阳光电源、思源电气、英维克、盛弘股份等公司区间涨幅均超过4倍。对于充电桩产业，兴业证券指出，政策加码和新能源车销量同比增加是支撑板块指数强力表现的核心因素。“中长期视角来看，充电桩作为新能源车的后市场，行业需求预计稳定增长。”

　　特锐德充电桩市占率领先

　　在充电桩概念股中，特锐德虽然在总市值规模（截至4月22日收盘为256亿元）方面远远小于比亚迪、国电南瑞、阳光电源等充电桩概念股，但其却是专攻充电桩领域的真正龙头，其子公司特来电已经连续多年保持充电桩规模全国第一。

　　据充电联盟统计，在公共充电领域，截至2024年底，特锐德运营公共充电终端70.9万台，其中直流充电终端42.4万台，市场份额约为26%，排名全国第一；2024年公司充电量超过130亿度，市场份额约为24%，排名全国第一。这种庞大的网络和用户基础形成了强大的规模效应，使得特锐德在充电市场竞争中占据优势。

　　目前，特锐德已形成以箱式电力设备为主的“智能制造+集成服务”业务和以充电桩制造+运营为主的充电网业务。其中，在电力设备“智能制造+集成服务”业务方面，公司以差异化的竞争优势，巩固在国内外箱式变电站研发制造领域的龙头地位；在充电网业务方面，公司业务覆盖充电设备制造、充电运营以及能源、数据等增值服务全链条，真正实现充电网价值体系的闭环。

　　资料显示，自2009年上市以来，特锐德的营收和业绩规模得到了快速发展，其中，营收由2009年上市时3.91亿元提升至2024年末的153.74亿元，提升了38.3倍；归母净利润由初时的0.83亿元增长至2024年末的9.17亿元，提升了10倍；250.13亿元的总资产规模相比其上市时的10.83亿元，提升了22.1倍。最新披露的2024年财报显示，公司总营收同比增长21.15%，归母净利润同比增长86.62%，总资产同比增长4.76%。截至目前，特锐德的总营收已经连续7年增长，归母净利润连续3年增长。

　　就在近日，国家发改委、国家能源局印发了《加快推进虚拟电厂发展的指导意见》，要求到2027年，全国虚拟电厂调节能力达到2000万千瓦以上。到2030年，虚拟电厂应用场景进一步拓展，各类商业模式创新发展，全国虚拟电厂调节能力达到5000万千瓦以上。而特锐德也积极参与电网互动，实现能源增值业务。截至2024年底，公司已实现与38个网、省、地级电力调控中心、虚拟电厂管理中心或负荷管理中心的在线信息交互，具备虚拟电厂条件的可调度电站数量超过3400座。

　　值得一提的是，为响应监管层提出的市值管理要求，特锐德在今年1月7日召开的第五届董事会第二十三次会议上审议通过了《市值管理制度》，主要内容包括市值管理的目的与基本原则、机构与职责、主要开展方式、监测预警机制与应对措施等。

　　此外，在2024年2月26日，特锐德还披露了《关于推动落实“质量回报双提升”行动方案的公告》，明确提出通过分红、回购等方式回报投资人。在最新2024年年报中，特锐德宣布拟向全体股东每10股派发现金股利人民币1.50元（含税）。

每经记者袁园  涂颖浩    每经编辑廖丹    

最近，上海的新能源车主庄先生（化名）置换了一台电车，投保时却被惊呆了，保险销售人员给出的报价近万元。

庄先生按自己的投保习惯，降低了三者险保额，去掉附加险种，最终报出的保费是7958元，但这也比他去年购置同款车辆的保费高出大概1000元。

新车报价上涨千元，这是行业的普遍行为，还是单个机构的风险测算调整？截至目前，多位保险机构人士对保通社表示，尚未听说行业整体保费涨价的消息。

“我的保险比去年贵了很多。”最近，新能源车主庄先生购置了一辆新车，置换开了一年的同款电车，新车价格比去年还便宜了10万元，却不料被车险价格打了个措手不及。

4月17日，庄先生在4S店买保险时，对方报出了近万元的价格，这包括300万元的三者险，还有不少附加险种，最终庄先生选择了他之前的投保方案，交强险+车损险+200万元三者险，保费合计是7958元。“这比去年同款新车的报价高了1000多啊。”他向记者出示了同款车去年的付款截图，保费显示为6926元。

为什么车辆价格都便宜了10万元，保费还涨了1000元？庄先生对此颇为疑惑。线下店销售人员给出的理由是“今年4月份电动车保险全面涨价”。

对于该车主反应的新车保费上涨原因，保通社向保险公司方面了解情况，保险公司方面表示，具体原因需要车主个人及车辆信息才能查询到。

最近，有关新能源车险涨价的消息不少，一些电车即便是过去两年没出险，续保费用也上涨，有市场分析人士认为，这可能是受到车型、使用性质等多种因素影响，比如常被用于网约车的车型，赔付风险高，进而推高了该车型整体的赔付率。

不过，庄先生表示，去年购买的同款车在今年3月份续保时是降价的，续保价格是4992元，比首次投保降了近三成。

无独有偶，近日，保通社从相关渠道获悉，另一款知名新能源汽车新车保费相比去年也出现了一定幅度的上调。以其20万元出头车型在北京的报价为例，人保、太保、平安三家的车损险保费均为3289元，去年同期，这三家的报价分别是2873元、2873元、2634元。车损险上涨了400元至600元。

此外，该车的三者险保费涨价趋势不明显，以300万的三者险为例，人保、太保的保费均为1564元，去年同期，人保、太保的报价则分别是1392元、1570元。

业内人士指出，车险的定价因素较为复杂，与车辆品牌型号、驾驶员因素、车辆用途、所在地区、保险公司策略和风险定价能力都有关系。

定价公式来看，商业车险签单保费=基准纯风险保费/（1-附加费用率）×无赔款优待系数（NCD系数）×交通违法系数×自主定价系数。其中基准纯风险保费、无赔款优待系数和交通违法系数费率由中国保险行业协会拟订费率基准执行。自主定价系数由各保险公司自主设定，因而自主定价系数的高低决定了签单保费的高低。

按照目前0.5至1.5的系数区间，理论上而言，对同一个车型的报价，不同险企间的最高报价可以是最低报价的3倍。值得一提的是，2024年4月，金融监管总局下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》，传达出“拟扩大新能源车险自主定价系数”的信号。

对于庄先生提到的“今年3月续保价格下降近三成”，有机构人士分析认为，这可能跟该车主驾驶行为较好、加之续保时间点有优惠活动有关。

“为了防止客户转保从而提高客户的留存率，按照往年的惯例，这样的降价让利的营销活动一年往往会有两三次，如果车主赶上了保险机构的营销活动，车险保费会优惠不少。”上述机构人士告诉记者，自己在3月份营销节点续保的保费，叠加了优惠活动，明显感受到保费降了。

保通社了解到，某保险机构近期开展的营销活动显示，针对内购通道客户特别推出优惠折扣：对于低里程/长驾龄/高学历以及部分职业的客户，车险可以额外优惠5%，最高可享叠加优惠10%⋯⋯

“车主嫌贵险企喊亏”是新能源车险市场的现状。

行业数据显示，2024年，我国保险行业承保新能源汽车3105万辆，保费收入1409亿元，提供风险保障金额106万亿元，承保亏损57亿元，呈现连续亏损。由于没有历史数据的沉淀、风控体系有待完善以及车辆自身的产业链等问题，新能源车的保费一直居高不下。

在业界看来，提升定价精准度，不仅能够更有效地解决客户“投保难、保费贵”的问题，同时也可以缓解保险公司面临的亏损现象。不过，车险保费的定价和完善不是一蹴而就的，这需要多方的努力和配合。

今年1月份，多个部委联合发布的《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》提到：

金融监管总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部建立常态化联系工作机制，形成工作合力，指导银保信公司、上海保交所、中国交通通信信息中心、中国国际电子商务中心等相关单位建立数据共享机制，依法依规开展新能源汽车相关数据共享。督促新能源汽车生产企业严格落实汽车维修技术信息公开制度，加快建设汽车全生命周期信息交互系统，促进汽车梯次消费，推动新能源车险降本增效。

这也被业内看做是“多方合力推动新能源车险发展”的信号。同时，中国保险业协会还指导推动上线了“车险好投保”平台。截至2月25日，平台累计注册用户18.5万，首批接入的10家大中型财险公司已通过平台承保11.4万辆新能源汽车，覆盖家用汽车等非营运汽车和营运汽车，提供保险保障944.9亿元，最多时单日投保量已超过1万单。

“新能源车险的难题根源可以归结为高出险率和高赔付率造成险企综合成本率居高不下。由于边际效应、存量市场增加和保险公司定价能力提升，预计3年内新能源车险承保亏损问题会得到改善，行业将趋近盈亏平衡线。保险公司通过积累更多数据，利用这些数据实现数字化闭环，定价将更加精准。”一位保险机构人士在与记者交流时表示。

封面图片来源：每日经济新闻刘国梅摄