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清远市(阳山县、连州市、佛冈县、连山壮族瑶族自治县、英德市、清新区、清城区、连南瑶族自治县)  济源市

佛山市(高明区、南海区、顺德区、三水区、禅城区)

广安市(武胜县、前锋区、华蓥市、广安区、岳池县、邻水县)

通辽市(奈曼旗、扎鲁特旗、开鲁县、科尔沁左翼后旗、霍林郭勒市、科尔沁区、库伦旗、科尔沁左翼中旗)昭通市(彝良县、巧家县、鲁甸县、水富市、盐津县、永善县、镇雄县、昭阳区、威信县、绥江县、大关县)

漯河市(临颍县、舞阳县、源汇区、召陵区、郾城区)  武汉市(江岸区、蔡甸区、新洲区、江汉区、硚口区、汉南区、黄陂区、武昌区、洪山区、江夏区、青山区、东西湖区、汉阳区)

贵港市(港南区、覃塘区、桂平市、港北区、平南县)

日照市(五莲县、岚山区、莒县、东港区)

亳州市(利辛县、蒙城县、谯城区、涡阳县)

宿迁市(宿豫区、泗洪县、沭阳县、宿城区、泗阳县)

玉溪市(易门县、元江哈尼族彝族傣族自治县、红塔区、江川区、通海县、新平彝族傣族自治县、华宁县、峨山彝族自治县、澄江市)

宜春市(铜鼓县、樟树市、上高县、高安市、袁州区、宜丰县、万载县、丰城市、靖安县、奉新县)

拉萨市(林周县、曲水县、尼木县、达孜区、当雄县、堆龙德庆区、城关区、墨竹工卡县)

钦州市(钦南区、灵山县、钦北区、浦北县)

绵阳市(北川羌族自治县、安州区、游仙区、三台县、江油市、平武县、梓潼县、涪城区、盐亭县)

无锡市(新吴区、惠山区、滨湖区、宜兴市、江阴市、梁溪区、锡山区)

晋中市(灵石县、榆次区、和顺县、榆社县、寿阳县、平遥县、左权县、太谷区、祁县、介休市、昔阳县)

江门市(开平市、新会区、江海区、蓬江区、恩平市、台山市、鹤山市)

松原市(宁江区、乾安县、前郭尔罗斯蒙古族自治县、扶余市、长岭县)

铜陵市(郊区、义安区、铜官区、枞阳县)

榆林市(榆阳区、米脂县、清涧县、靖边县、绥德县、定边县、吴堡县、子洲县、府谷县、神木市、佳县、横山区)

苏州市(相城区、昆山市、姑苏区、吴江区、常熟市、太仓市、虎丘区、张家港市、吴中区)

泰安市(东平县、新泰市、肥城市、宁阳县、泰山区、岱岳区)

池州市(青阳县、贵池区、东至县、石台县)

许昌市(魏都区、鄢陵县、长葛市、建安区、襄城县、禹州市)

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六盘水市(钟山区、盘州市、水城区、六枝特区)

邵阳市(隆回县、绥宁县、新宁县、城步苗族自治县、洞口县、邵阳县、新邵县、大祥区、邵东市、北塔区、武冈市、双清区)

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金昌市(金川区、永昌县)淮安市(清江浦区、洪泽区、淮阴区、盱眙县、淮安区、金湖县、涟水县)

资阳市(雁江区、安岳县、乐至县)  铜川市(宜君县、印台区、耀州区、王益区)

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站在长三角（盐城）智能网联汽车试验场（以下简称“试验场”）的调度指挥中心观景台上，一连串清脆的刹车声从多功能柔性广场传来，几辆汽车正从三个方向驶向广场中心并实现会车。另一侧的城市场景模拟区，工作人员正布置“假人”，为下一轮测试做准备，不远处呼啸而过的“飞行汽车”进行着模拟风阻测试。走进智能网联复杂环境多维模拟平台，暴雨和闪电在工作人员的指令下如约而至，远处的红绿灯在滂沱雨幕中渐渐模糊，这是在测试智能网联汽车在低能见度下的传感、决策等能力……

安全，是汽车行业发展的基石。一辆汽车由数以万计的零部件组成，如何才能判定其可靠？测试是必经之路。走进试验场，成百上千、不同型号的汽车正在多元化场景中开展测试。除了验证单车的“智能”，这里还是车路协同的试验场，并汇集了清洁能源、低空飞行等前沿交通要素，勾勒出未来智慧交通的蓝图。

智驾测试平台

创造多个“首创”

2020年11月，中汽股份投资15亿元，布局建设长三角（盐城）智能网联汽车试验场，这是中汽股份继综合汽车试验场后在盐城建设的第二个项目。2024年7月16日，项目正式启动运营。

“在试验场建成前，我国缺少一个大型、综合测试平台，来解决智能网联汽车正式上路前的各种问题，突出的问题有技术难以验证、迭代更新较慢等。”中汽股份总经理张子鹏在接受证券时报记者采访时表示，试验场承担两大使命：其一，服务于整个行业试验需求；其二，助力我国智能网联汽车技术迭代创新，围绕标准验证及前瞻引领开展相关工作。

试验场占地面积约4000亩，建设有8条专用于智能网联汽车的测试道路、3.2万平方米的试验室以及配套的油电氢醇四合一综合能源中心，能够涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，同时满足重型商用车主要测试能力，并兼顾飞行汽车和低空飞行器的测试能力。

除了规模大、综合性强外，试验场还带来了一系列首创：全球第一个、唯一一个在封闭汽车试验场内建设的真实隧道场景；智能网联多车道性能路创新性与智能网联高速环道一体化建设，可兼顾飞行汽车的测试要求等。

“真实”是记者搭车进入试验场智能网联隧道的第一感受。这条隧道全长840米，深达地下13米，暗埋段呈S形弯长度达350米，还有地下分流及地下合流匝道，如同都市中常见的隧道。工作人员介绍称，隧道的一大功能，是在没有GPS定位信号且网络信号受屏蔽的情况下，测试智能网联汽车感知、计算、决策、执行等功能。“我们希望测试智能网联汽车在失去‘眼睛’的情况下如何驶出隧道，这样才能真正考验其智能化程度。”

走进长达300米、净高6米的智能网联复杂环境多维模拟平台内，工作人员宛若“雷公电母”，通过操作平板电脑实现雨、雾、光照等调节。该平台工程师对记者表示，平台能对雾的浓度、雨的大小、光的颗粒直径等进行定量控制，从而进行系统科学的测试安排。通过配备丁字路口，还能实现高速车辆在雨、雾、光照模拟条件下的会车测试，这在国内属于首创。

总体上看，整个试验场包含多车道性能路、城市街区、可靠性试验路等功能片区。张子鹏表示，目前，试验场正在进行越野路、山地等新场景的兴建，预计新场景今年年底投入运行。

畅想未来交通的仿真社会

张子鹏对记者表示，试验场不仅仅是智能网联汽车的试验场，更是未来交通的试验场，它面向整个交通环境的参与者。在这里，交通参与者各司其职，搭建起小型“汽车社会”，为智慧交通这个大目标服务。

例如，试验场配套了油电氢醇“四合一”综合能源中心，可为不同类型新能源汽车提供能源补给，满足其测试过程中的能源需求。据介绍，该项目是中汽股份和中国石化的合作成果，旨在验证其面向未来的综合能源系统。

低头是车，抬头是飞行器，甚至还有既能跑又能飞的“飞行汽车”……在试验场，低空经济也率先腾飞。张子鹏表示，在建设时，公司创新性地将智能网联高速环道与智能网联多车道性能路进行一体化设计建设，建成超宽测试跑道。建设标准除满足智能网联乘用车和重型商用试验要求外，还满足通用飞行器2B类起降跑道标准，可以服务于飞行汽车和低空飞行器测试，助力低空经济的发展。

“此外，公司还和中国移动合作，超前布局了空联网基础设施，部署了最新一代通信感知一体化的5G-A网络基站，高度在600米以下范围内的立体通感网络全覆盖，有效增强了低空飞行器的通信和感知能力。试验场还实现了信号覆盖范围内低空飞行器飞行轨迹的实时捕捉，搭建起了国内首个汽车试验场内的低空飞行监管平台。”张子鹏说。

更“智能”数字试验场建设中

《中汽股份“十四五”发展规划》明确提出，公司围绕智能网联汽车试验“三支柱”法，努力构建“仿真—场地—道路”全景技术服务能力。目前，试验场可涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，而让测试更“智能”的数字试验场正有条不紊地建设。

在调度指挥中心的云控平台大屏幕上，基于试验场实景三维地图打造的虚拟1：1场景一览无余。受访技术人员表示，该平台实现了道路、车辆、人员、设备、环境、活动等要素完全1：1实景三维还原，试验场调度员能最直观地一图尽览场地运行状态，助力调度指挥工作。

基于数字孪生等技术，能够实现智能网联汽车仿真测试的数字试验场将在不久后问世。张子鹏说，当前，城市街区路侧部署了智能融合感知设备及车路协同测试平台，以支持和推进相关标准体系的发展。未来，中汽股份还可以提供车辆在真实场地中注入虚拟场景，以实现丰富组合场景高效测试的环境。

“我们会从控制端向车辆发送虚拟的目标物信号，让车辆‘认为’前方有行人或障碍物穿过，从而测试车辆是否有相应的反馈和执行相关动作。”张子鹏说，经过多次虚拟测试和调整后，再让车辆和真实的目标物进行验证，这样可以加快技术迭代更新的速度，节省经济、时间等成本。

（文章来源：证券时报）