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林芝市(米林市、朗县、波密县、工布江达县、墨脱县、察隅县、巴宜区)

牡丹江市(东宁市、爱民区、西安区、阳明区、林口县、宁安市、穆棱市、绥芬河市、海林市、东安区)

绵阳市(北川羌族自治县、盐亭县、江油市、安州区、游仙区、涪城区、三台县、梓潼县、平武县)

龙岩市(新罗区、上杭县、漳平市、连城县、长汀县、武平县、永定区)  普洱市(景谷傣族彝族自治县、西盟佤族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、墨江哈尼族自治县、江城哈尼族彝族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、澜沧拉祜族自治县、思茅区、景东彝族自治县)

定西市(渭源县、通渭县、漳县、陇西县、安定区、临洮县、岷县)

韶关市(新丰县、翁源县、武江区、南雄市、仁化县、曲江区、始兴县、乐昌市、乳源瑶族自治县、浈江区)

济源市宣城市(郎溪县、泾县、宣州区、宁国市、绩溪县、广德市、旌德县)

仙桃市(神农架林区、潜江市、天门市)  镇江市(句容市、丹徒区、扬中市、丹阳市、润州区、京口区)

无锡市(锡山区、江阴市、滨湖区、惠山区、宜兴市、新吴区、梁溪区)

廊坊市(香河县、大城县、广阳区、永清县、三河市、文安县、固安县、大厂回族自治县、安次区、霸州市)

玉树藏族自治州(囊谦县、治多县、玉树市、杂多县、称多县、曲麻莱县)

松原市(前郭尔罗斯蒙古族自治县、长岭县、宁江区、扶余市、乾安县)

晋城市(高平市、沁水县、陵川县、阳城县、泽州县、城区)

黄冈市(武穴市、红安县、英山县、黄州区、团风县、麻城市、蕲春县、罗田县、黄梅县、浠水县)

遵义市(汇川区、正安县、湄潭县、凤冈县、播州区、习水县、务川仡佬族苗族自治县、道真仡佬族苗族自治县、绥阳县、仁怀市、赤水市、红花岗区、桐梓县、余庆县)

张家口市(张北县、沽源县、下花园区、涿鹿县、赤城县、怀安县、桥东区、万全区、崇礼区、怀来县、蔚县、尚义县、阳原县、宣化区、桥西区、康保县)

哈尔滨市(松北区、双城区、平房区、香坊区、宾县、木兰县、道里区、巴彦县、依兰县、道外区、尚志市、延寿县、五常市、南岗区、阿城区、方正县、通河县、呼兰区)

眉山市(彭山区、仁寿县、东坡区、洪雅县、丹棱县、青神县)

三门峡市(卢氏县、湖滨区、陕州区、灵宝市、渑池县、义马市)

武威市(天祝藏族自治县、古浪县、凉州区、民勤县)

果洛藏族自治州(玛多县、达日县、甘德县、久治县、班玛县、玛沁县)

五指山市(万宁市、澄迈县、临高县、琼海市、昌江黎族自治县、琼中黎族苗族自治县、定安县、保亭黎族苗族自治县、东方市、白沙黎族自治县、陵水黎族自治县、文昌市、乐东黎族自治县、屯昌县)

内江市(市中区、威远县、隆昌市、东兴区、资中县)

宿州市(萧县、砀山县、埇桥区、灵璧县、泗县)

南京市(秦淮区、玄武区、建邺区、栖霞区、高淳区、鼓楼区、六合区、雨花台区、浦口区、溧水区、江宁区)

资阳市(乐至县、安岳县、雁江区)

石河子市(双河市、白杨市、五家渠市、北屯市、图木舒克市、可克达拉市、阿拉尔市、昆玉市、新星市、胡杨河市、铁门关市)

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榆林市(神木市、府谷县、佳县、定边县、吴堡县、绥德县、榆阳区、靖边县、清涧县、子洲县、横山区、米脂县)

滁州市(南谯区、琅琊区、定远县、来安县、凤阳县、天长市、明光市、全椒县)

齐齐哈尔市(泰来县、建华区、甘南县、拜泉县、富拉尔基区、克山县、铁锋区、昂昂溪区、碾子山区、梅里斯达斡尔族区、讷河市、富裕县、龙沙区、龙江县、依安县、克东县)

甘南藏族自治州(合作市、舟曲县、迭部县、玛曲县、卓尼县、碌曲县、临潭县、夏河县)  蚌埠市(淮上区、固镇县、五河县、蚌山区、禹会区、怀远县、龙子湖区)

沧州市(盐山县、东光县、孟村回族自治县、沧县、任丘市、南皮县、运河区、河间市、海兴县、献县、肃宁县、吴桥县、新华区、黄骅市、青县、泊头市)

长沙市(开福区、岳麓区、长沙县、芙蓉区、雨花区、浏阳市、天心区、望城区、宁乡市)

池州市(东至县、贵池区、石台县、青阳县)济南市(莱芜区、商河县、平阴县、历下区、历城区、钢城区、济阳区、市中区、长清区、槐荫区、天桥区、章丘区)

江门市(恩平市、蓬江区、鹤山市、新会区、台山市、江海区、开平市)  乌鲁木齐市(米东区、新市区、天山区、乌鲁木齐县、头屯河区、沙依巴克区、达坂城区、水磨沟区)

日喀则市(仲巴县、拉孜县、南木林县、白朗县、吉隆县、岗巴县、萨嘎县、萨迦县、江孜县、康马县、桑珠孜区、定日县、亚东县、昂仁县、聂拉木县、仁布县、定结县、谢通门县)

巴中市(南江县、恩阳区、巴州区、平昌县、通江县)

湘潭市(湘乡市、雨湖区、湘潭县、岳塘区、韶山市)鞍山市(铁西区、岫岩满族自治县、海城市、立山区、台安县、千山区、铁东区)

葫芦岛市(连山区、南票区、兴城市、龙港区、建昌县、绥中县)

大连市(旅顺口区、瓦房店市、长海县、西岗区、金州区、庄河市、甘井子区、沙河口区、普兰店区、中山区)

巴彦淖尔市(临河区、乌拉特前旗、磴口县、乌拉特后旗、乌拉特中旗、五原县、杭锦后旗)

赣州市(石城县、宁都县、安远县、会昌县、上犹县、信丰县、龙南市、崇义县、寻乌县、瑞金市、全南县、于都县、兴国县、南康区、定南县、大余县、赣县区、章贡区)

临夏回族自治州(临夏县、和政县、永靖县、广河县、康乐县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、东乡族自治县、临夏市)

伊犁哈萨克自治州(新源县、霍尔果斯市、察布查尔锡伯自治县、霍城县、奎屯市、尼勒克县、伊宁市、巩留县、昭苏县、特克斯县、伊宁县)

包头市(白云鄂博矿区、石拐区、固阳县、土默特右旗、达尔罕茂明安联合旗、青山区、东河区、昆都仑区、九原区)

通辽市(开鲁县、扎鲁特旗、奈曼旗、科尔沁左翼中旗、库伦旗、霍林郭勒市、科尔沁左翼后旗、科尔沁区)

淄博市(张店区、沂源县、临淄区、博山区、周村区、桓台县、高青县、淄川区)

四平市(双辽市、梨树县、铁西区、伊通满族自治县、铁东区)

兰州市(榆中县、安宁区、红古区、永登县、西固区、七里河区、城关区、皋兰县)

嘉兴市(桐乡市、海宁市、平湖市、海盐县、秀洲区、南湖区、嘉善县)

海东市(乐都区、互助土族自治县、循化撒拉族自治县、民和回族土族自治县、化隆回族自治县、平安区)

成都市(双流区、邛崃市、金牛区、郫都区、彭州市、金堂县、新都区、温江区、简阳市、崇州市、蒲江县、武侯区、青羊区、龙泉驿区、青白江区、新津区、锦江区、成华区、都江堰市、大邑县)

凉山彝族自治州(喜德县、越西县、德昌县、普格县、西昌市、金阳县、会东县、会理市、甘洛县、雷波县、宁南县、美姑县、布拖县、昭觉县、木里藏族自治县、盐源县、冕宁县)

清远市(连州市、佛冈县、连山壮族瑶族自治县、清城区、清新区、英德市、阳山县、连南瑶族自治县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。