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更新时间：2025-04-25 00:55:29　浏览次数： 999

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渭南市(临渭区、蒲城县、白水县、韩城市、富平县、合阳县、大荔县、潼关县、华州区、华阴市、澄城县)

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济宁市(汶上县、嘉祥县、曲阜市、泗水县、微山县、邹城市、兖州区、鱼台县、任城区、金乡县、梁山县)沧州市(献县、肃宁县、任丘市、新华区、青县、盐山县、运河区、孟村回族自治县、泊头市、河间市、南皮县、吴桥县、东光县、海兴县、沧县、黄骅市)

台州市(椒江区、路桥区、玉环市、黄岩区、临海市、三门县、仙居县、温岭市、天台县) 克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿合奇县、乌恰县、阿克陶县、阿图什市)

邢台市(信都区、广宗县、新河县、威县、宁晋县、南宫市、内丘县、平乡县、沙河市、南和区、清河县、襄都区、柏乡县、隆尧县、巨鹿县、任泽区、临西县、临城县)

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常州市(新北区、溧阳市、金坛区、钟楼区、天宁区、武进区)鹰潭市(月湖区、余江区、贵溪市)

漯河市(源汇区、郾城区、召陵区、舞阳县、临颍县)

大同市(云州区、新荣区、浑源县、广灵县、阳高县、左云县、平城区、天镇县、云冈区、灵丘县)

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仙桃市(潜江市、天门市、神农架林区)

湘潭市(雨湖区、韶山市、湘潭县、岳塘区、湘乡市)

据联合早报的报道，在特朗普政府对华施压的最新举措中，全球航运业成为最新“战场”。作为全球近九成制成品的运输主力，集装箱船正面临一项潜在政策的冲击：美国总统特朗普拟对中国运营或中国建造的船只，每次靠泊美国港口征收至少100万美元费用，以推动美国造船业复兴。

彭博社报道，挪威海空运费率分析平台Xeneta首席分析师桑德（PeterSand）表示，考虑到当前船队和订单中中国船舶所占比重，这项政策一旦实施，将迅速推高全球航运公司的运营成本，除非它们采取极端规避措施。

他补充说：“我们预计这一政策会被落实，可能会有些微调，但费用总归会到来……航运公司不得不对其航线网络进行大规模调整，而这本身也将带来高昂代价。”

中国运营商的处境尤为不利，因为其船队几乎全部由本国船厂建造。然而，即使是世界两大航运巨头——地中海航运公司（MSC）与马士基航运公司（Maersk）也难以置身事外。

航运数据提供商Alphaliner的数据显示，这两家公司的在役船队中，约四分之一是在中国建造的，而其在建订单中，对中国船厂的依赖则更为显著。MSC有超过90%的新船订单交由中方承建，马士基这一比例也超过七成。由此推算，两家公司面临的“入港税”将随对中依赖程度上升而水涨船高。

桑德估算，中国远洋海运集团每次美国靠港的征费可能高达310万美元，因其现有船队和所有新造船舶均产自中国。而MSC与马士基的预估费用则略低于100万美元。

英国海运研究机构克拉克森斯研究（ClarksonsResearch）则测算，若计划全面实施，美国财政部门或将因此新增约400亿至520亿美元收入。

尽管政策前景尚不明朗，航运公司并未停止在中国下单。

Alphaliner航运分析师勒奥斯蒂克（MaelPape-Leostic）说，各大船公司仍持续向中国船厂下单。“例如，MSC、达飞（CMACGM）与长荣（Evergreen）分别在今年2月和3月在中国订购‘巨无霸’级船舶。”

为减少潜在损失，多家航运公司已着手调整船舶部署，将中国产船只逐步撤出美国航线。

桑德指出，减少对美靠港次数虽可缓解部分税负，却可能加剧港口拥堵，推高运费。此外，由马士基与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）组成的Gemini新联盟，因其在港口停靠策略上不同于MSC，或将具备一定优势。

“从规章本身来看，这三家公司都会受到影响……但MSC停靠港口数量更多，最终承担的成本也会更高。”

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