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鹤壁市(鹤山区、山城区、浚县、淇滨区、淇县)

朝阳市(凌源市、龙城区、喀喇沁左翼蒙古族自治县、北票市、朝阳县、双塔区、建平县)

三沙市(西沙区、南沙区)

伊春市(伊美区、大箐山县、汤旺县、嘉荫县、南岔县、乌翠区、丰林县、友好区、铁力市、金林区)  长沙市(岳麓区、开福区、长沙县、浏阳市、望城区、芙蓉区、雨花区、天心区、宁乡市)

资阳市(乐至县、安岳县、雁江区)

信阳市(商城县、罗山县、息县、潢川县、光山县、淮滨县、浉河区、平桥区、新县、固始县)

昆明市(官渡区、晋宁区、禄劝彝族苗族自治县、五华区、西山区、富民县、嵩明县、石林彝族自治县、盘龙区、东川区、安宁市、寻甸回族彝族自治县、宜良县、呈贡区)常德市(鼎城区、汉寿县、澧县、桃源县、武陵区、石门县、津市市、临澧县、安乡县)

亳州市(涡阳县、谯城区、利辛县、蒙城县)  池州市(石台县、东至县、青阳县、贵池区)

盘锦市(盘山县、兴隆台区、双台子区、大洼区)

常州市(天宁区、钟楼区、溧阳市、金坛区、武进区、新北区)

日照市(五莲县、东港区、岚山区、莒县)

石河子市(双河市、铁门关市、图木舒克市、胡杨河市、阿拉尔市、可克达拉市、白杨市、五家渠市、新星市、北屯市、昆玉市)

平顶山市(舞钢市、郏县、鲁山县、卫东区、新华区、宝丰县、叶县、湛河区、石龙区、汝州市)

铜仁市(德江县、万山区、玉屏侗族自治县、石阡县、松桃苗族自治县、沿河土家族自治县、印江土家族苗族自治县、碧江区、思南县、江口县)

抚州市(宜黄县、广昌县、金溪县、东乡区、临川区、乐安县、南城县、南丰县、黎川县、资溪县、崇仁县)

湛江市(雷州市、麻章区、遂溪县、吴川市、霞山区、赤坎区、徐闻县、坡头区、廉江市)

中山市

本溪市(桓仁满族自治县、明山区、溪湖区、本溪满族自治县、平山区、南芬区)

枣庄市(台儿庄区、滕州市、薛城区、山亭区、峄城区、市中区)

广西壮族自治区

酒泉市(敦煌市、瓜州县、肃北蒙古族自治县、肃州区、金塔县、玉门市、阿克塞哈萨克族自治县)

宜昌市(伍家岗区、枝江市、远安县、夷陵区、长阳土家族自治县、点军区、兴山县、西陵区、五峰土家族自治县、猇亭区、当阳市、秭归县、宜都市)

自贡市(大安区、贡井区、自流井区、荣县、沿滩区、富顺县)

儋州市

广元市(朝天区、苍溪县、剑阁县、旺苍县、昭化区、青川县、利州区)

佳木斯市(桦川县、东风区、前进区、汤原县、桦南县、郊区、抚远市、同江市、富锦市、向阳区)

中卫市(沙坡头区、海原县、中宁县)

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南京市(秦淮区、玄武区、六合区、雨花台区、江宁区、浦口区、栖霞区、高淳区、鼓楼区、溧水区、建邺区)

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通化市(东昌区、二道江区、梅河口市、柳河县、辉南县、集安市、通化县)  香港特别行政区

南充市(阆中市、高坪区、仪陇县、顺庆区、营山县、嘉陵区、西充县、南部县、蓬安县)

衡水市(桃城区、深州市、冀州区、饶阳县、安平县、武邑县、景县、枣强县、故城县、阜城县、武强县)

牡丹江市(爱民区、宁安市、东宁市、东安区、林口县、穆棱市、海林市、西安区、阳明区、绥芬河市)乐山市(峨边彝族自治县、井研县、夹江县、五通桥区、犍为县、沙湾区、沐川县、马边彝族自治县、峨眉山市、金口河区、市中区)

河池市(天峨县、都安瑶族自治县、巴马瑶族自治县、凤山县、东兰县、宜州区、环江毛南族自治县、大化瑶族自治县、金城江区、罗城仫佬族自治县、南丹县)  衡阳市(衡南县、衡山县、南岳区、雁峰区、蒸湘区、常宁市、耒阳市、珠晖区、祁东县、石鼓区、衡东县、衡阳县)

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烟台市(莱山区、蓬莱区、莱州市、招远市、福山区、莱阳市、牟平区、龙口市、栖霞市、海阳市、芝罘区)

宝鸡市(渭滨区、麟游县、金台区、岐山县、陈仓区、陇县、扶风县、太白县、凤县、眉县、凤翔区、千阳县)

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金昌市(金川区、永昌县)

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怀化市(鹤城区、中方县、洪江市、新晃侗族自治县、芷江侗族自治县、沅陵县、辰溪县、会同县、通道侗族自治县、麻阳苗族自治县、靖州苗族侗族自治县、溆浦县)

大理白族自治州(南涧彝族自治县、鹤庆县、宾川县、弥渡县、永平县、大理市、巍山彝族回族自治县、云龙县、洱源县、漾濞彝族自治县、祥云县、剑川县)

2025年上海车展，小米YU7缺席了！

作为小米汽车第二款量产车型，定位中大型纯电SUV的YU7并未出现在官方公布的参展阵容中，取而代之的是SU7系列的全系车型，尤其是搭载1548马力动力系统、0-100km/h加速仅需1.98秒的SU7Ultra旗舰版。

这一决策背后，既有产能分配的现实考量，也暗含市场策略的深层博弈。

小米北京工厂当前月均产能约2.5万辆左右，大部分的资源用于保障SU7系列的交付。SU7自2024年3月上市以来，累计订单已突破40万辆，3月销量超29000辆，位列纯电车型销量前位。

这种供不应求的状态下，YU7的量产准备需要预留至少2个月的产线调试时间。

更值得关注的是，YU7的工信部申报信息显示，其轴距达3000mm，提供单/双电机版本，最高续航820公里，计划于2025年6-7月正式上市。

若此时仓促参展，可能导致消费者对SU7的关注度分流，影响现有订单的转化效率。

对于YU7缺席，小米汽车副总裁李肖爽的回应堪称公关艺术：“别着急，该来的会以最好的状态来”。这句话既安抚了公众情绪，又为后续动作埋下伏笔。

供应链消息透露，YU7可能跳过车展直接开启预售，以避开比亚迪元UP的上市档期。

YU7迟迟未露面，网友们太好奇了。

陷入负面舆论漩涡，

YU7暂不露面

2025年第一季度，新能源汽车领域交通事故频发，小米汽车也未能置身事外。

尽管目前暂未获取到小米汽车在该季度确切的事故统计数据，但3月29日发生在安徽高速的一起严重事故，将小米汽车推向了舆论的风口浪尖。

一辆处于NOA智能辅助驾驶状态下的小米SU7，在以116km/h的时速接近施工改道路段时，系统触发减速并提醒驾驶员接管。但最终车辆仍与隔离带发生剧烈碰撞，随后起火，事故导致3人不幸遇难。

面对如此严峻的舆论危机，小米汽车迅速采取行动。

事故发生后的第二天，即3月30日，小米便成立专项小组赶赴事故现场。3月31日，专项小组向警方提交了涉事车辆的行驶数据及相关信息。

小米创始人雷军也于4月1日晚通过个人微博回应此次事件，对遇难者表示深切哀悼，向家属致以慰问，并明确表态小米将全力配合调查，绝不回避责任，后续会及时公布处理进展。

在技术改进层面，小米极有可能针对此次事故所暴露的问题，对智能驾驶系统开展一系列优化工作。可以合理推测，在此次事故后，小米会加大在智能驾驶技术优化上的投入力度，力求提升系统的安全性与可靠性。

在用户教育方面，小米汽车引入了“智驾学堂”学习机制，要求用户必须完成相应课程并通过考试后，方可解锁智驾功能。

此外，还有消息称小米正计划推出“安全驾驶训练营”，规定车主每年都需要参加4小时的智驾安全培训，以此强化用户对智驾系统的正确认知与规范使用。

行业内资深专家分析指出，小米汽车目前所采取的这些举措，在短期内或许能够缓解部分舆论压力，但要想从根源上化解危机，实现可持续发展，就必须坚定不移地践行“技术透明化+用户教育”双轨并行的策略。

对小米汽车而言，当下最为关键的是，以更加开放、坦诚的态度与消费者展开沟通，将技术研发的进展、安全改进的实际行动，清晰地展示在公众面前。

与此同时，持续深化对用户的教育与培训工作，让用户全面、深入地了解智驾系统的功能边界、适用条件以及应急处理方法，唯有如此，才有可能逐步赢回消费者的信任，重塑品牌形象。

从“全民偶像”到“舆论靶心”，

雷军做错了吗？

雷军的个人IP进化史让人好奇。

1989年，21岁的他在武汉电子市场兜售自研汉卡时，或许从未想过自己会成为横跨手机、汽车、AI三大赛道的全民偶像。

这段草根逆袭的经历，被精心包装成技术直男的亲民人设。从小米1999元的价格屠夫到SU7Ultra52.99万元的性能怪兽，雷军始终扮演着颠覆者角色，将个人形象与让每个人享受科技乐趣的品牌理念深度绑定。

这种绑定在小米汽车领域达到巅峰。福布斯数据显示，雷军个人品牌价值达435亿美元，社交媒体粉丝超9800万，其直播试驾、年度演讲等活动为小米节省数亿元广告费。

SU7锁单用户中，29%来自BBA置换、28%为女性用户、51.9%是苹果用户，形成跨圈层影响力。这种米粉经济的魔力，源于雷军精准拿捏的技术普惠叙事。

当他穿着皮衣在发布会上宣布SU7Ultra重新定义百万豪车标准时，直播间4557万观众的刷屏弹幕，早已超越了单纯的产品崇拜，演变为对雷军式奇迹的集体信仰。

然而，这种信仰在2025年3月遭遇重创。安徽高速SU7事故中，三名女大学生的遇难将雷军推上舆论绞架。

公众对完美人设的期待转化为苛刻审判。这种反噬效应，在心理学上被称为晕轮效应：当公众将企业家神化为技术救世主时，任何瑕疵都会被无限放大。

历史案例印证了这种风险：马斯克因在X平台（原推特）发表争议言论，导致特斯拉品牌价值蒸发340亿美元；董明珠强制员工使用格力手机，引发剥夺选择权的舆论风暴。

雷军的处境更为微妙：他不仅是企业领袖，更是米粉心中的创业教父。

事故后，小米紧急成立德国TÜV莱茵独立调查组、公开行车数据、推送优化算法，但公众仍质疑技术话术掩盖责任。

这种信任危机的本质，是神化IP与技术现实的撕裂：当雷军在发布会上宣称倒置电池防爆技术时，公众期待的是绝对安全，而非行业领先。

对小米而言，当务之急是构建技术透明化体系。只有对雷军彻底去魅化，才能既消解公众对完美人设的期待，又能将信任锚定在可验证的技术实力上。

YU7还能大卖吗？

安全才是王道！

面对挑战，小米汽车的销量与财务表现仍展现出强劲韧性。

根据小米集团2024年年报，智能电动汽车业务在该年度收入达328亿元，智能电动汽车本身贡献321亿元，其余相关业务收入为7亿元。

虽然整体仍处于投入阶段，经调整净亏损为62亿元，但第四季度的毛利率已攀升至20.4%。

2024年，小米SU7系列累计交付量达到13.6854万辆，销售均价约为23.45万元，进入2025年，小米汽车的增长劲头依旧强劲，截至3月18日，小米汽车累计交付量已突破20万辆，3月单月交付量超过29000台，并且小米将2025年全年交付目标从30万辆提升至35万辆。

在市场预期方面，高盛颇为乐观，将小米2025年电动车销量预期从29万辆上调至35万辆，2026年销量预测从48万辆大幅提升至65.5万辆，甚至预计小米智能电动业务在2026年有望迎来盈亏平衡点。

技术护城河的构建为小米应对危机提供了底层支撑。截至2025年4月，据天眼查大数据分析，小米汽车科技有限公司的专利信息达2056条，其在智能驾驶、电池安全、能耗管理等多领域持续深耕。在智能驾驶方面，小米不断加大研发投入，推动技术升级。

这些技术储备需加速落地应用，例如通过更多公开测试（如上海国际赛车场圈速纪录）验证技术实力。

此次危机推动行业标准升级，中国汽车工业协会正牵头制定《智能驾驶事故责任认定规范》。

对小米而言，需加速“技术-质量-服务”铁三角建设，2025年计划新增400家服务网点，覆盖90%地级市。

正如雷军在内部信中所言：“危机是最好的试金石，它让我们更清醒地认识到，技术普惠的道路上，安全永远是第一要义。”

小米汽车YU7的延期，表面是产品策略的调整，实则是对舆论生态的深刻反思。在新能源汽车这场马拉松中，唯有将技术敬畏感、用户同理心与品牌清醒度有机结合，才能真正实现从“现象级爆款”到“世界级品牌”的蜕变。

雷军的个人IP既是小米的核心资产，也需在“造神”与“去魅”之间找到动态平衡。毕竟，技术可以追求完美，但品牌的可持续性，终究建立在对人性的深刻理解之上。

参考消息：

1.21世纪经济报道：《SU7高速碰撞起火致3人死亡小米公司公布行车数据摘要》

2.IT之家：《小米YU7确认缺席2025上海国际车展》

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