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吴忠市(青铜峡市、红寺堡区、盐池县、同心县、利通区)

东营市(垦利区、广饶县、利津县、河口区、东营区)

广元市(苍溪县、昭化区、朝天区、利州区、旺苍县、青川县、剑阁县)

安庆市(迎江区、怀宁县、潜山市、望江县、桐城市、太湖县、宜秀区、宿松县、大观区、岳西县)  深圳市(龙岗区、宝安区、坪山区、南山区、福田区、盐田区、龙华区、光明区、罗湖区)

凉山彝族自治州(布拖县、会东县、雷波县、美姑县、甘洛县、德昌县、西昌市、金阳县、宁南县、会理市、普格县、木里藏族自治县、盐源县、越西县、昭觉县、喜德县、冕宁县)

焦作市(解放区、修武县、沁阳市、马村区、温县、孟州市、山阳区、中站区、博爱县、武陟县)

漳州市(龙文区、东山县、诏安县、长泰区、华安县、漳浦县、平和县、龙海区、南靖县、云霄县、芗城区)上饶市(鄱阳县、信州区、万年县、德兴市、婺源县、横峰县、广信区、广丰区、铅山县、余干县、弋阳县、玉山县)

合肥市(庐阳区、蜀山区、瑶海区、包河区、肥西县、庐江县、长丰县、肥东县、巢湖市)  海南藏族自治州(共和县、兴海县、贵德县、贵南县、同德县)

铜仁市(德江县、松桃苗族自治县、印江土家族苗族自治县、江口县、沿河土家族自治县、碧江区、思南县、石阡县、玉屏侗族自治县、万山区)

北海市(海城区、合浦县、银海区、铁山港区)

银川市(永宁县、金凤区、兴庆区、灵武市、贺兰县、西夏区)

喀什地区(喀什市、叶城县、塔什库尔干塔吉克自治县、莎车县、巴楚县、英吉沙县、疏勒县、泽普县、麦盖提县、伽师县、疏附县、岳普湖县)

淮南市(大通区、八公山区、田家庵区、谢家集区、寿县、潘集区、凤台县)

通化市(通化县、辉南县、二道江区、柳河县、梅河口市、集安市、东昌区)

普洱市(镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、西盟佤族自治县、思茅区、孟连傣族拉祜族佤族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、景东彝族自治县、景谷傣族彝族自治县、江城哈尼族彝族自治县、墨江哈尼族自治县、澜沧拉祜族自治县)

葫芦岛市(建昌县、连山区、龙港区、南票区、兴城市、绥中县)

濮阳市(华龙区、清丰县、濮阳县、南乐县、台前县、范县)

安阳市(殷都区、龙安区、内黄县、汤阴县、安阳县、林州市、滑县、北关区、文峰区)

山南市(琼结县、错那市、浪卡子县、扎囊县、曲松县、隆子县、加查县、洛扎县、贡嘎县、措美县、桑日县、乃东区)

重庆市(城口县、酉阳土家族苗族自治县、黔江区、渝北区、璧山区、江津区、潼南区、大渡口区、江北区、开州区、綦江区、巴南区、彭水苗族土家族自治县、奉节县、石柱土家族自治县、永川区、荣昌区、合川区、巫山县、武隆区、沙坪坝区、垫江县、涪陵区、渝中区、云阳县、忠县、大足区、巫溪县、万州区、北碚区、丰都县、铜梁区、九龙坡区、长寿区、南川区、南岸区、秀山土家族苗族自治县、梁平区)

黑河市(嫩江市、逊克县、孙吴县、北安市、五大连池市、爱辉区)

黄山市(休宁县、黟县、黄山区、祁门县、歙县、徽州区、屯溪区)

烟台市(莱阳市、莱山区、福山区、栖霞市、蓬莱区、莱州市、牟平区、招远市、芝罘区、龙口市、海阳市)

防城港市(东兴市、上思县、防城区、港口区)

海北藏族自治州(刚察县、门源回族自治县、海晏县、祁连县)

攀枝花市(东区、盐边县、西区、米易县、仁和区)

晋中市(榆社县、祁县、太谷区、灵石县、介休市、和顺县、寿阳县、左权县、榆次区、昔阳县、平遥县)

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景德镇市(浮梁县、珠山区、乐平市、昌江区)

果洛藏族自治州(班玛县、玛多县、达日县、玛沁县、久治县、甘德县)

北京市(海淀区、大兴区、房山区、延庆区、门头沟区、西城区、东城区、平谷区、石景山区、怀柔区、昌平区、顺义区、通州区、朝阳区、丰台区、密云区)

桂林市(灌阳县、灵川县、全州县、雁山区、秀峰区、七星区、永福县、象山区、龙胜各族自治县、平乐县、恭城瑶族自治县、阳朔县、叠彩区、资源县、兴安县、临桂区、荔浦市)  大理白族自治州(永平县、大理市、剑川县、弥渡县、洱源县、漾濞彝族自治县、宾川县、南涧彝族自治县、鹤庆县、巍山彝族回族自治县、祥云县、云龙县)

张家口市(桥东区、张北县、万全区、康保县、尚义县、桥西区、怀安县、怀来县、蔚县、涿鹿县、宣化区、赤城县、下花园区、沽源县、阳原县、崇礼区)

甘孜藏族自治州(色达县、甘孜县、雅江县、乡城县、丹巴县、泸定县、理塘县、九龙县、白玉县、稻城县、德格县、康定市、石渠县、炉霍县、巴塘县、新龙县、得荣县、道孚县)

芜湖市(无为市、弋江区、镜湖区、湾沚区、繁昌区、南陵县、鸠江区)湘潭市(湘乡市、雨湖区、韶山市、湘潭县、岳塘区)

十堰市(张湾区、郧阳区、竹山县、茅箭区、竹溪县、房县、郧西县、丹江口市)  龙岩市(漳平市、连城县、上杭县、永定区、长汀县、新罗区、武平县)

枣庄市(峄城区、台儿庄区、滕州市、市中区、薛城区、山亭区)

钦州市(灵山县、钦南区、浦北县、钦北区)

阿坝藏族羌族自治州(红原县、马尔康市、金川县、汶川县、阿坝县、若尔盖县、黑水县、理县、壤塘县、松潘县、茂县、九寨沟县、小金县)武汉市(洪山区、汉南区、蔡甸区、东西湖区、江夏区、青山区、江岸区、江汉区、新洲区、汉阳区、硚口区、武昌区、黄陂区)

达州市(渠县、开江县、达川区、大竹县、宣汉县、通川区、万源市)

河源市(东源县、龙川县、和平县、源城区、连平县、紫金县)

酒泉市(金塔县、敦煌市、玉门市、瓜州县、肃州区、肃北蒙古族自治县、阿克塞哈萨克族自治县)

乌兰察布市(凉城县、兴和县、察哈尔右翼中旗、集宁区、商都县、化德县、察哈尔右翼后旗、察哈尔右翼前旗、卓资县、丰镇市、四子王旗)

泸州市(古蔺县、江阳区、纳溪区、龙马潭区、泸县、合江县、叙永县)

平顶山市(卫东区、舞钢市、宝丰县、汝州市、鲁山县、郏县、叶县、湛河区、石龙区、新华区)

宜春市(樟树市、万载县、铜鼓县、丰城市、袁州区、上高县、奉新县、宜丰县、靖安县、高安市)

哈尔滨市(阿城区、道里区、平房区、香坊区、南岗区、宾县、双城区、五常市、道外区、依兰县、呼兰区、巴彦县、尚志市、延寿县、方正县、松北区、通河县、木兰县)

承德市(鹰手营子矿区、平泉市、双滦区、滦平县、承德县、双桥区、兴隆县、丰宁满族自治县、隆化县、围场满族蒙古族自治县、宽城满族自治县)

双鸭山市(集贤县、友谊县、四方台区、岭东区、饶河县、宝清县、尖山区、宝山区)

绍兴市(诸暨市、柯桥区、新昌县、越城区、嵊州市、上虞区)

武威市(凉州区、天祝藏族自治县、古浪县、民勤县)

黄南藏族自治州(泽库县、尖扎县、同仁市、河南蒙古族自治县)

固原市(隆德县、西吉县、原州区、泾源县、彭阳县)

红河哈尼族彝族自治州(河口瑶族自治县、绿春县、金平苗族瑶族傣族自治县、红河县、弥勒市、蒙自市、石屏县、元阳县、建水县、屏边苗族自治县、开远市、泸西县、个旧市)

崇左市(龙州县、天等县、江州区、大新县、扶绥县、凭祥市、宁明县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。