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惠州市(惠东县、惠城区、博罗县、龙门县、惠阳区)
榆林市(神木市、清涧县、吴堡县、横山区、府谷县、定边县、米脂县、绥德县、佳县、靖边县、子洲县、榆阳区)
怀化市(中方县、芷江侗族自治县、新晃侗族自治县、麻阳苗族自治县、鹤城区、辰溪县、会同县、洪江市、沅陵县、通道侗族自治县、溆浦县、靖州苗族侗族自治县)
来宾市(象州县、金秀瑶族自治县、合山市、武宣县、兴宾区、忻城县) 长沙市(长沙县、望城区、雨花区、宁乡市、开福区、岳麓区、浏阳市、天心区、芙蓉区)
赤峰市(敖汉旗、林西县、喀喇沁旗、克什克腾旗、巴林左旗、元宝山区、宁城县、红山区、翁牛特旗、巴林右旗、松山区、阿鲁科尔沁旗)
眉山市(洪雅县、东坡区、丹棱县、仁寿县、彭山区、青神县)
漳州市(龙文区、平和县、漳浦县、华安县、诏安县、芗城区、长泰区、云霄县、南靖县、龙海区、东山县)宝鸡市(千阳县、金台区、凤县、岐山县、太白县、渭滨区、凤翔区、麟游县、扶风县、眉县、陈仓区、陇县)
北京市(大兴区、石景山区、平谷区、通州区、延庆区、密云区、门头沟区、西城区、丰台区、朝阳区、怀柔区、顺义区、海淀区、房山区、昌平区、东城区) 漯河市(临颍县、舞阳县、源汇区、郾城区、召陵区)
崇左市(宁明县、大新县、扶绥县、凭祥市、江州区、龙州县、天等县)
拉萨市(堆龙德庆区、城关区、达孜区、尼木县、林周县、墨竹工卡县、当雄县、曲水县)
铜陵市(郊区、枞阳县、义安区、铜官区)黔南布依族苗族自治州(独山县、惠水县、都匀市、福泉市、龙里县、罗甸县、贵定县、三都水族自治县、荔波县、瓮安县、平塘县、长顺县)
白银市(景泰县、靖远县、会宁县、白银区、平川区)
湘潭市(湘潭县、雨湖区、湘乡市、岳塘区、韶山市)
哈密市(伊州区、巴里坤哈萨克自治县、伊吾县)
本溪市(桓仁满族自治县、南芬区、平山区、溪湖区、本溪满族自治县、明山区)
安阳市(殷都区、安阳县、北关区、滑县、林州市、龙安区、汤阴县、内黄县、文峰区)
巴音郭楞蒙古自治州(库尔勒市、轮台县、博湖县、且末县、尉犁县、焉耆回族自治县、若羌县、和硕县、和静县)
据联合早报的报道，在特朗普政府对华施压的最新举措中，全球航运业成为最新“战场”。作为全球近九成制成品的运输主力，集装箱船正面临一项潜在政策的冲击：美国总统特朗普拟对中国运营或中国建造的船只，每次靠泊美国港口征收至少100万美元费用，以推动美国造船业复兴。
彭博社报道，挪威海空运费率分析平台Xeneta首席分析师桑德（PeterSand）表示，考虑到当前船队和订单中中国船舶所占比重，这项政策一旦实施，将迅速推高全球航运公司的运营成本，除非它们采取极端规避措施。
他补充说：“我们预计这一政策会被落实，可能会有些微调，但费用总归会到来……航运公司不得不对其航线网络进行大规模调整，而这本身也将带来高昂代价。”
中国运营商的处境尤为不利，因为其船队几乎全部由本国船厂建造。然而，即使是世界两大航运巨头——地中海航运公司（MSC）与马士基航运公司（Maersk）也难以置身事外。
航运数据提供商Alphaliner的数据显示，这两家公司的在役船队中，约四分之一是在中国建造的，而其在建订单中，对中国船厂的依赖则更为显著。MSC有超过90%的新船订单交由中方承建，马士基这一比例也超过七成。由此推算，两家公司面临的“入港税”将随对中依赖程度上升而水涨船高。
桑德估算，中国远洋海运集团每次美国靠港的征费可能高达310万美元，因其现有船队和所有新造船舶均产自中国。而MSC与马士基的预估费用则略低于100万美元。
英国海运研究机构克拉克森斯研究（ClarksonsResearch）则测算，若计划全面实施，美国财政部门或将因此新增约400亿至520亿美元收入。
尽管政策前景尚不明朗，航运公司并未停止在中国下单。
Alphaliner航运分析师勒奥斯蒂克（MaelPape-Leostic）说，各大船公司仍持续向中国船厂下单。“例如，MSC、达飞（CMACGM）与长荣（Evergreen）分别在今年2月和3月在中国订购‘巨无霸’级船舶。”
为减少潜在损失，多家航运公司已着手调整船舶部署，将中国产船只逐步撤出美国航线。
桑德指出，减少对美靠港次数虽可缓解部分税负，却可能加剧港口拥堵，推高运费。此外，由马士基与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）组成的Gemini新联盟，因其在港口停靠策略上不同于MSC，或将具备一定优势。
“从规章本身来看，这三家公司都会受到影响……但MSC停靠港口数量更多，最终承担的成本也会更高。”
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新闻结尾
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