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汕头市(潮南区、濠江区、龙湖区、金平区、南澳县、澄海区、潮阳区)

临沂市(临沭县、郯城县、罗庄区、河东区、蒙阴县、沂水县、莒南县、费县、平邑县、沂南县、兰山区、兰陵县)

海西蒙古族藏族自治州(乌兰县、天峻县、德令哈市、格尔木市、茫崖市、都兰县)  克拉玛依市(白碱滩区、独山子区、乌尔禾区、克拉玛依区)

唐山市(丰润区、开平区、滦州市、古冶区、迁安市、路北区、滦南县、玉田县、遵化市、迁西县、曹妃甸区、丰南区、路南区、乐亭县)

赤峰市(宁城县、巴林左旗、阿鲁科尔沁旗、元宝山区、松山区、克什克腾旗、巴林右旗、喀喇沁旗、红山区、林西县、翁牛特旗、敖汉旗)

东莞市

驻马店市(汝南县、新蔡县、泌阳县、遂平县、驿城区、确山县、西平县、上蔡县、平舆县、正阳县)  江门市(新会区、恩平市、台山市、开平市、蓬江区、鹤山市、江海区)

克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿图什市、乌恰县、阿合奇县、阿克陶县)

潍坊市(诸城市、昌乐县、昌邑市、临朐县、寿光市、高密市、青州市、坊子区、潍城区、安丘市、奎文区、寒亭区)

枣庄市(薛城区、市中区、台儿庄区、山亭区、滕州市、峄城区)

朔州市(右玉县、平鲁区、朔城区、应县、山阴县、怀仁市)

通辽市(科尔沁左翼后旗、库伦旗、霍林郭勒市、开鲁县、科尔沁左翼中旗、扎鲁特旗、奈曼旗、科尔沁区)

洛阳市(孟津区、西工区、瀍河回族区、宜阳县、老城区、新安县、偃师区、洛宁县、洛龙区、伊川县、栾川县、涧西区、嵩县、汝阳县)

六盘水市(水城区、盘州市、六枝特区、钟山区)

广安市(广安区、武胜县、邻水县、前锋区、华蓥市、岳池县)

西藏自治区

博尔塔拉蒙古自治州(温泉县、博乐市、精河县、阿拉山口市)

锡林郭勒盟(阿巴嘎旗、西乌珠穆沁旗、苏尼特左旗、二连浩特市、正蓝旗、东乌珠穆沁旗、锡林浩特市、苏尼特右旗、太仆寺旗、镶黄旗、多伦县、正镶白旗)

芜湖市(弋江区、湾沚区、繁昌区、镜湖区、南陵县、无为市、鸠江区)

林芝市(巴宜区、朗县、工布江达县、墨脱县、米林市、察隅县、波密县)

鹰潭市(贵溪市、余江区、月湖区)

鸡西市(梨树区、虎林市、恒山区、滴道区、鸡东县、密山市、鸡冠区、城子河区、麻山区)

张家界市(慈利县、桑植县、永定区、武陵源区)

沈阳市(沈北新区、辽中区、康平县、苏家屯区、铁西区、沈河区、和平区、大东区、法库县、于洪区、浑南区、皇姑区、新民市)

南京市(溧水区、鼓楼区、玄武区、建邺区、六合区、高淳区、栖霞区、秦淮区、浦口区、雨花台区、江宁区)

嘉峪关市

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内蒙古自治区

海东市(互助土族自治县、民和回族土族自治县、化隆回族自治县、循化撒拉族自治县、乐都区、平安区)

海南藏族自治州(贵南县、共和县、同德县、兴海县、贵德县)

鄂州市(华容区、鄂城区、梁子湖区)  宜春市(袁州区、上高县、高安市、丰城市、樟树市、宜丰县、奉新县、靖安县、万载县、铜鼓县)

衢州市(开化县、衢江区、江山市、龙游县、常山县、柯城区)

伊春市(伊美区、友好区、嘉荫县、大箐山县、汤旺县、铁力市、金林区、乌翠区、南岔县、丰林县)

天水市(麦积区、秦州区、甘谷县、秦安县、武山县、张家川回族自治县、清水县)武威市(古浪县、天祝藏族自治县、民勤县、凉州区)

固原市(彭阳县、西吉县、原州区、泾源县、隆德县)  白银市(白银区、会宁县、平川区、靖远县、景泰县)

温州市(泰顺县、永嘉县、瑞安市、平阳县、苍南县、文成县、瓯海区、洞头区、乐清市、龙湾区、鹿城区、龙港市)

肇庆市(封开县、德庆县、鼎湖区、广宁县、端州区、怀集县、四会市、高要区)

西宁市(城北区、城西区、湟源县、城中区、湟中区、大通回族土族自治县、城东区)莆田市(城厢区、仙游县、涵江区、秀屿区、荔城区)

泰安市(肥城市、东平县、泰山区、宁阳县、新泰市、岱岳区)

黔南布依族苗族自治州(惠水县、瓮安县、荔波县、三都水族自治县、独山县、龙里县、福泉市、平塘县、贵定县、长顺县、罗甸县、都匀市)

安顺市(紫云苗族布依族自治县、镇宁布依族苗族自治县、关岭布依族苗族自治县、平坝区、普定县、西秀区)

邵阳市(新邵县、武冈市、北塔区、隆回县、新宁县、绥宁县、大祥区、洞口县、邵阳县、双清区、城步苗族自治县、邵东市)

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潮州市(潮安区、饶平县、湘桥区)

甘南藏族自治州(玛曲县、迭部县、夏河县、碌曲县、合作市、卓尼县、临潭县、舟曲县)

济南市(天桥区、平阴县、章丘区、济阳区、历下区、莱芜区、槐荫区、市中区、长清区、钢城区、商河县、历城区)

黄山市(祁门县、徽州区、休宁县、屯溪区、黄山区、黟县、歙县)

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盐城市(大丰区、东台市、建湖县、射阳县、滨海县、亭湖区、阜宁县、盐都区、响水县)

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来宾市(象州县、忻城县、武宣县、合山市、兴宾区、金秀瑶族自治县)

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“无人驾驶”的本质是什么？

作者／IT时报记者王昕

编辑／王昕孙妍

4月13日沈阳车展上，一辆黑色问界M7Pro突然从展位上冲出，造成一人受伤、4台展车受损，离奇的事故画面在互联网上立刻引发了病毒式传播。再联想起前些日子的“小米汽车事件”，让我这个坚定的“技术至上派”也动摇了，智能技术在汽车行业的应用，到底多久才能到达那个完全无人驾驶的乌托邦。

我一直坚信，未来无人驾驶汽车的安全性会远超当前的人类驾驶员，道路事故率会因此大大降低。当技术演绎到极致，超强的传感器和雷达可以捕捉到哪怕一只飞过的苍蝇和蚊子，甚至车子硬是想要撞人，都将是一件很难的事情……

全自动无人驾驶是智能驾驶技术演进的美妙终局。

在《汽车驾驶自动化分级（GB/T40429-2021）》国家标准中，对L5级完全自动驾驶的核心定义是：完全无人驾驶，能够在任何可行驶条件下自主执行所有动态驾驶任务，并超越人类驾驶员的能力。同时，系统能够在所有驾驶环境下安全运行，用户不再需要参与任何驾驶决策，系统完全代替人类驾驶员。

那么全自动驾驶何时才能实现呢？当前，华为、小鹏、蔚来、理想、岚图等主流车企均宣布年内推出具备L3级功能的车型。北汽、广汽、小鹏等则均宣布将于近两年内推出L4级别自动驾驶汽车。

至于智驾进化的“终点”，“激进派”马斯克称，再等2个月就行了！特斯拉将于2025年6月在美国奥斯汀推出无监管全自动驾驶技术（FSD）。除了这个“疯子”以外，大多数行业机构和专家的预测都认为，我国实现完全自动驾驶商用的时间会在2030年前后。

当人类在汽车上堆积出越来越高的技术浓度时，从大量智驾用户的使用体验来看，至少看上去，我们离完全自动驾驶已经很近，在绝大部分场景中，主流智驾平台的表现都可圈可点。但从99%到100%的那层窗户纸要远比想象中更难捅破，人类司机的驾驶意图和一些潜移默化的习惯模式常常是技术模仿不来的。

波士顿咨询曾在一份报告中指出，智能驾驶是“自汽车发明以来影响最为深远的技术”，智能汽车未来可以减少90%的道路交通事故，但就目前来说，智驾并非完全如想象中那么可靠。

当前，智驾技术还在轰轰烈烈地演进。2024年，车企和供应商集体卷入了一场狂热的“端到端”智驾竞赛。“端到端”就是将所有传感器数据以及动力、地图信息等输入车端模型，然后输出更优的驾驶轨迹。其特点是，上限高、下限低，在常规场景下，它能够从容驾驶，提供近乎完美的驾驶体验，但在非常规极端场景下，这种从容很可能变成冒失，并带来巨大安全风险。

触目惊心的安全事故，已经让业界意识到“端到端”的局限性，如鲁棒性（系统稳定性）差等，并开始研究多模态大模型的应用。例如，由视觉语言多模态大模型充当驾驶决策的“大脑”，让智驾越来越类人，越来越从感知到认知。

有专家认为，可以通过搭建极强大的训练模型虚拟环境，即“世界模型”（WorldModel，指智能体对现实环境的内部模拟和预测能力)，能确保车辆不再发生由系统错误产生的问题和事故。

但即便算法、算力和数据三大要素齐聚，自动驾驶向终极彼岸的演进难度大到足以让从业者痛苦绝望。

过去，人类为自己的驾驶行为负责；未来，技术为人类的行车安全担责。人类驾驶员为自己的酒驾、瞌睡、莽撞承担责任，技术如何为自己的过热、死机、卡顿辩解呢？更深一层的诘问是，技术真的可以为人类担责吗？在法律上，到底谁来为技术背书？这背后是技术、法律、伦理的巨大挑战，许许多多问题目前尚无定论。

2024年7月20日，全球经历了黑暗的一天。航空公司、医院、零售商以及其他各类企业纷纷停摆。航班取消、医院系统瘫痪、银行客户无法交易，而这一切都只是因为——微软宕机了。

Windows操作系统是一个已经运行了40年、超级成熟的数字系统，历经无数次迭代、升级、优化、完善，但其依然会宕机。这是不是意味着，即便再成熟的智驾系统也客观存在宕机的可能性，由于车联网的存在，其潜在风险远远不局限于某一辆车，一个小问题、漏洞都可能引发连锁反应，后果不堪设想。

“伤不起”是智驾系统的命门。全球应用最广泛和成熟的Windows系统至今仍可能“蓝屏”，但智驾系统一秒钟都不能“开小差”。

同时，智驾系统的本质是数字设备。现在所有运行中的数字设备都无法回避性能、可靠性、老化等问题，手机、PC时间用久了，性能会变差，也就是说安全性相应变差，自打新车买回家的那一刻起，智驾系统的性能和可靠性就开始持续老化，这可不是运行两遍“手机加速”“电脑加速”那么简单的事，智驾系统的任何不确定性都人命关天。

当前我们越来越依赖计算机和网络服务来进行日常活动，数字系统从工作到个人生活几乎无所不在。但这种依赖性也意味着，当数字系统出现问题时，影响的范围和严重程度都可能非常大，大到人们承担不起。

地平线副总裁兼首席架构师苏箐的话很有启发：“自动驾驶代表了物理世界与人类交互的第一个半规则、半非规则的场景，蕴含着极高的研究与发展价值。”

业界还需在技术理性、商业伦理与法律底线间激烈、艰难地探索出一条新路。回归安全是本质，但人类将学着接受智能系统哪怕万亿分之一的、极低的出错概率和相应后果，然后孕育出崭新的人、机共处方式，并从智驾领域逐渐扩展到未来的各行各业中。

排版／季嘉颖

图片／通义千问网络

来源／《IT时报》公众号vittimes

　　【环球网报道记者李飒】据美国“政治新闻网”、美国时政新闻网站Axios报道，美国加利福尼亚州州长纽森当地时间周四（17日）称，他就将美国政府效率部推动解散“美国志愿队”起诉美国政府。

　　据《今日美国报》网站介绍，“美国志愿队”创立于1993年，每年会派出超2000名18-26岁的年轻人进入非营利组织和政府机构工作，负责帮助社区组织开展与土地保护、救灾、教育、住房和发展相关的项目。“政治新闻网”称，为削减“美国志愿队”支出，美国政府本月16日宣布，除少数高级雇员外，“美国志愿队”其他雇员均开始休假。

　　加州州长纽森办公室X平台官方账号17日发文称：政府效率部解散“美国志愿队”的行为危及加州弱势群体，灾难应急响应和重建工作，以及经济发展机遇，“加州将提起诉讼以阻止这一行为”。

　　此外，根据加州州长办公室声明，该州“在法庭上挑战这一非法行为的同时，还将加速‘加州志愿服务队’计划的招募”。声明还提到，今年年初在洛杉矶遭遇山火时，“美国志愿队”成员帮助分发物资，并为受灾家庭提供支援。

　　Axios称，白宫和“美国志愿队”均未立即回应置评请求。

　　报道称，这已经是美国加州本周第二次宣布针对特朗普政府提起诉讼。此前一天（16日），纽森宣布将就关税问题起诉特朗普政府。他批评特朗普政府滥用关税政策的行为“违法”，给美国经济造成严重混乱和破坏。加州也因此成为全美第一个就关税问题起诉特朗普政府的州。