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威海市(乳山市、文登区、环翠区、荣成市)

保山市(昌宁县、腾冲市、龙陵县、隆阳区、施甸县)

南阳市(社旗县、方城县、镇平县、淅川县、卧龙区、邓州市、桐柏县、西峡县、宛城区、唐河县、内乡县、新野县、南召县)

保定市(徐水区、安新县、涿州市、清苑区、涞源县、蠡县、涞水县、定兴县、定州市、望都县、莲池区、易县、高阳县、满城区、顺平县、曲阳县、阜平县、雄县、唐县、安国市、竞秀区、博野县、容城县、高碑店市)  榆林市(佳县、绥德县、横山区、吴堡县、清涧县、榆阳区、靖边县、米脂县、神木市、子洲县、定边县、府谷县)

滨州市(阳信县、滨城区、无棣县、沾化区、博兴县、惠民县、邹平市)

楚雄彝族自治州(牟定县、永仁县、武定县、楚雄市、姚安县、禄丰市、南华县、元谋县、双柏县、大姚县)

黄石市(大冶市、铁山区、下陆区、黄石港区、阳新县、西塞山区)

武威市(凉州区、民勤县、天祝藏族自治县、古浪县)  廊坊市(大城县、广阳区、霸州市、永清县、固安县、文安县、安次区、大厂回族自治县、三河市、香河县)

鞍山市(千山区、岫岩满族自治县、铁东区、台安县、立山区、海城市、铁西区)

宁德市(霞浦县、福鼎市、屏南县、周宁县、蕉城区、古田县、寿宁县、福安市、柘荣县)

阿里地区(札达县、措勤县、革吉县、改则县、普兰县、日土县、噶尔县)

沧州市(新华区、孟村回族自治县、沧县、任丘市、青县、南皮县、海兴县、肃宁县、东光县、黄骅市、盐山县、吴桥县、献县、泊头市、河间市、运河区)

铁岭市(银州区、清河区、调兵山市、昌图县、开原市、铁岭县、西丰县)

平顶山市(舞钢市、石龙区、鲁山县、新华区、湛河区、汝州市、郏县、宝丰县、叶县、卫东区)

塔城地区(乌苏市、沙湾市、塔城市、裕民县、和布克赛尔蒙古自治县、额敏县、托里县)

宁夏回族自治区

湘潭市(湘乡市、岳塘区、湘潭县、雨湖区、韶山市)

镇江市(丹阳市、句容市、润州区、丹徒区、京口区、扬中市)

昭通市(大关县、盐津县、威信县、彝良县、巧家县、永善县、水富市、鲁甸县、镇雄县、昭阳区、绥江县)

鄂州市(华容区、梁子湖区、鄂城区)

黄冈市(浠水县、黄梅县、麻城市、团风县、罗田县、红安县、黄州区、武穴市、英山县、蕲春县)

德阳市(绵竹市、什邡市、旌阳区、罗江区、中江县、广汉市)

娄底市(双峰县、冷水江市、涟源市、新化县、娄星区)

资阳市(雁江区、安岳县、乐至县)

蚌埠市(禹会区、固镇县、蚌山区、淮上区、怀远县、五河县、龙子湖区)

龙岩市(漳平市、新罗区、武平县、长汀县、永定区、连城县、上杭县)

朝阳市(北票市、龙城区、喀喇沁左翼蒙古族自治县、建平县、朝阳县、凌源市、双塔区)

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张掖市(山丹县、肃南裕固族自治县、临泽县、高台县、民乐县、甘州区)

金昌市(金川区、永昌县)

马鞍山市(雨山区、花山区、和县、博望区、当涂县、含山县)

十堰市(房县、张湾区、茅箭区、郧阳区、郧西县、竹山县、竹溪县、丹江口市)  宜春市(上高县、靖安县、宜丰县、奉新县、万载县、高安市、丰城市、铜鼓县、袁州区、樟树市)

张家口市(张北县、桥东区、赤城县、阳原县、怀来县、沽源县、康保县、涿鹿县、宣化区、尚义县、下花园区、万全区、蔚县、桥西区、崇礼区、怀安县)

自贡市(沿滩区、荣县、大安区、自流井区、富顺县、贡井区)

昌吉回族自治州(阜康市、奇台县、呼图壁县、木垒哈萨克自治县、吉木萨尔县、玛纳斯县、昌吉市)湖州市(吴兴区、安吉县、长兴县、德清县、南浔区)

白城市(洮南市、镇赉县、洮北区、通榆县、大安市)  哈密市(巴里坤哈萨克自治县、伊吾县、伊州区)

阜阳市(颍上县、颍东区、阜南县、界首市、颍州区、太和县、临泉县、颍泉区)

普洱市(西盟佤族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、景谷傣族彝族自治县、思茅区、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、澜沧拉祜族自治县、墨江哈尼族自治县、江城哈尼族彝族自治县、景东彝族自治县)

宿迁市(宿豫区、泗阳县、泗洪县、宿城区、沭阳县)安顺市(平坝区、西秀区、关岭布依族苗族自治县、镇宁布依族苗族自治县、普定县、紫云苗族布依族自治县)

天水市(麦积区、秦安县、甘谷县、清水县、武山县、秦州区、张家川回族自治县)

安阳市(林州市、内黄县、安阳县、殷都区、文峰区、北关区、龙安区、滑县、汤阴县)

中山市

开封市(杞县、祥符区、兰考县、通许县、顺河回族区、龙亭区、鼓楼区、禹王台区、尉氏县)

吴忠市(青铜峡市、盐池县、利通区、同心县、红寺堡区)

巴彦淖尔市(磴口县、乌拉特后旗、杭锦后旗、五原县、乌拉特中旗、乌拉特前旗、临河区)

德宏傣族景颇族自治州(芒市、梁河县、盈江县、瑞丽市、陇川县)

珠海市(香洲区、金湾区、斗门区)

秦皇岛市(山海关区、海港区、卢龙县、青龙满族自治县、昌黎县、北戴河区、抚宁区)

长沙市(浏阳市、天心区、长沙县、望城区、岳麓区、雨花区、宁乡市、芙蓉区、开福区)

大兴安岭地区(呼玛县、塔河县、漠河市)

锦州市(黑山县、凌河区、太和区、北镇市、凌海市、古塔区、义县)

钦州市(钦北区、灵山县、钦南区、浦北县)

广元市(剑阁县、昭化区、旺苍县、苍溪县、利州区、青川县、朝天区)

辽阳市(弓长岭区、灯塔市、白塔区、太子河区、辽阳县、文圣区、宏伟区)

衡阳市(珠晖区、衡南县、南岳区、石鼓区、衡东县、雁峰区、蒸湘区、常宁市、衡阳县、衡山县、祁东县、耒阳市)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。