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辽阳市(文圣区、弓长岭区、太子河区、白塔区、灯塔市、辽阳县、宏伟区)

龙岩市(漳平市、连城县、武平县、新罗区、永定区、长汀县、上杭县)

廊坊市(霸州市、三河市、文安县、广阳区、永清县、大厂回族自治县、安次区、香河县、大城县、固安县)

上饶市(横峰县、弋阳县、铅山县、万年县、广丰区、信州区、德兴市、婺源县、广信区、余干县、玉山县、鄱阳县)  香港特别行政区

朔州市(朔城区、平鲁区、右玉县、山阴县、应县、怀仁市)

芜湖市(湾沚区、鸠江区、南陵县、繁昌区、无为市、弋江区、镜湖区)

西安市(雁塔区、莲湖区、鄠邑区、蓝田县、高陵区、碑林区、灞桥区、阎良区、新城区、临潼区、长安区、未央区、周至县)

蚌埠市(蚌山区、五河县、怀远县、禹会区、龙子湖区、固镇县、淮上区)  日照市(东港区、岚山区、莒县、五莲县)

新余市(分宜县、渝水区)

昌吉回族自治州(呼图壁县、玛纳斯县、奇台县、吉木萨尔县、昌吉市、阜康市、木垒哈萨克自治县)

呼伦贝尔市(陈巴尔虎旗、牙克石市、海拉尔区、鄂伦春自治旗、新巴尔虎右旗、莫力达瓦达斡尔族自治旗、根河市、满洲里市、扎赉诺尔区、阿荣旗、新巴尔虎左旗、扎兰屯市、额尔古纳市、鄂温克族自治旗)

成都市(大邑县、金牛区、青白江区、金堂县、邛崃市、新津区、郫都区、崇州市、武侯区、青羊区、龙泉驿区、彭州市、锦江区、温江区、双流区、成华区、蒲江县、新都区、都江堰市、简阳市)

宜昌市(夷陵区、点军区、兴山县、远安县、宜都市、秭归县、西陵区、枝江市、五峰土家族自治县、长阳土家族自治县、伍家岗区、猇亭区、当阳市)

宿迁市(泗阳县、沭阳县、宿豫区、宿城区、泗洪县)

绵阳市(游仙区、安州区、盐亭县、北川羌族自治县、江油市、平武县、梓潼县、涪城区、三台县)

信阳市(潢川县、新县、光山县、商城县、淮滨县、固始县、罗山县、浉河区、息县、平桥区)

承德市(双桥区、鹰手营子矿区、隆化县、围场满族蒙古族自治县、双滦区、宽城满族自治县、承德县、滦平县、兴隆县、平泉市、丰宁满族自治县)

桂林市(全州县、永福县、雁山区、龙胜各族自治县、阳朔县、恭城瑶族自治县、临桂区、七星区、叠彩区、灵川县、灌阳县、象山区、平乐县、资源县、荔浦市、秀峰区、兴安县)

酒泉市(金塔县、肃州区、肃北蒙古族自治县、敦煌市、阿克塞哈萨克族自治县、瓜州县、玉门市)

长治市(襄垣县、平顺县、沁源县、壶关县、长子县、屯留区、潞州区、黎城县、潞城区、沁县、武乡县、上党区)

兰州市(安宁区、西固区、永登县、红古区、城关区、榆中县、七里河区、皋兰县)

兴安盟(阿尔山市、突泉县、扎赉特旗、科尔沁右翼中旗、科尔沁右翼前旗、乌兰浩特市)

晋城市(阳城县、高平市、陵川县、城区、沁水县、泽州县)

七台河市(桃山区、勃利县、茄子河区、新兴区)

郑州市(管城回族区、中牟县、新郑市、金水区、上街区、惠济区、中原区、二七区、荥阳市、登封市、新密市、巩义市)

绍兴市(嵊州市、越城区、柯桥区、诸暨市、上虞区、新昌县)

锡林郭勒盟(太仆寺旗、东乌珠穆沁旗、多伦县、正蓝旗、正镶白旗、阿巴嘎旗、二连浩特市、苏尼特右旗、镶黄旗、锡林浩特市、苏尼特左旗、西乌珠穆沁旗)

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松原市(长岭县、扶余市、宁江区、乾安县、前郭尔罗斯蒙古族自治县)

黄石市(下陆区、西塞山区、阳新县、大冶市、铁山区、黄石港区)

南通市(海安市、海门区、如东县、崇川区、如皋市、通州区、启东市)

昌都市(芒康县、边坝县、丁青县、察雅县、类乌齐县、卡若区、左贡县、洛隆县、贡觉县、江达县、八宿县)  四平市(梨树县、铁西区、双辽市、伊通满族自治县、铁东区)

宁德市(古田县、福鼎市、福安市、蕉城区、霞浦县、寿宁县、周宁县、屏南县、柘荣县)

六安市(霍山县、金安区、舒城县、金寨县、霍邱县、叶集区、裕安区)

扬州市(宝应县、江都区、高邮市、邗江区、仪征市、广陵区)淮安市(盱眙县、淮安区、淮阴区、清江浦区、洪泽区、涟水县、金湖县)

内蒙古自治区  嘉兴市(秀洲区、南湖区、海宁市、平湖市、海盐县、嘉善县、桐乡市)

和田地区(和田县、于田县、洛浦县、和田市、皮山县、墨玉县、民丰县、策勒县)

伊犁哈萨克自治州(奎屯市、新源县、尼勒克县、昭苏县、伊宁县、察布查尔锡伯自治县、伊宁市、巩留县、特克斯县、霍城县、霍尔果斯市)

南阳市(方城县、镇平县、内乡县、西峡县、新野县、邓州市、淅川县、社旗县、唐河县、卧龙区、宛城区、桐柏县、南召县)自贡市(自流井区、大安区、沿滩区、荣县、贡井区、富顺县)

永州市(双牌县、东安县、蓝山县、江华瑶族自治县、道县、宁远县、冷水滩区、新田县、江永县、祁阳市、零陵区)

凉山彝族自治州(木里藏族自治县、金阳县、甘洛县、宁南县、昭觉县、德昌县、喜德县、会理市、西昌市、雷波县、美姑县、会东县、普格县、盐源县、越西县、冕宁县、布拖县)

鄂州市(鄂城区、华容区、梁子湖区)

安庆市(岳西县、宜秀区、桐城市、迎江区、太湖县、怀宁县、宿松县、望江县、大观区、潜山市)

漳州市(南靖县、华安县、诏安县、长泰区、龙海区、东山县、平和县、芗城区、漳浦县、云霄县、龙文区)

杭州市(西湖区、滨江区、临平区、桐庐县、钱塘区、淳安县、富阳区、拱墅区、余杭区、萧山区、临安区、建德市、上城区)

黔西南布依族苗族自治州(兴义市、晴隆县、普安县、安龙县、贞丰县、望谟县、册亨县、兴仁市)

仙桃市(天门市、神农架林区、潜江市)

石嘴山市(平罗县、惠农区、大武口区)

衡水市(冀州区、桃城区、饶阳县、武邑县、武强县、故城县、深州市、安平县、阜城县、枣强县、景县)

马鞍山市(和县、雨山区、花山区、博望区、含山县、当涂县)

雅安市(汉源县、芦山县、名山区、荥经县、宝兴县、雨城区、天全县、石棉县)

忻州市(代县、神池县、繁峙县、忻府区、五台县、河曲县、原平市、静乐县、定襄县、宁武县、五寨县、岢岚县、保德县、偏关县)

德宏傣族景颇族自治州(梁河县、盈江县、瑞丽市、陇川县、芒市)

西双版纳傣族自治州(景洪市、勐腊县、勐海县)

西宁市(城中区、湟源县、城西区、城东区、大通回族土族自治县、湟中区、城北区)

　　来源：证券市场周刊市场号

　　文丨承承

　　近几年新能源车产销量的持续提升带动了充电设施的需求，充电桩行业保持高景气。

　　当前，随着新能源车数量快速增长，我国充电桩分布不均、车桩比过高的矛盾凸显，大力推动完善充电桩产业发展，将有效解决消费者顾虑从而促进新能源车进一步渗透。数据显示，在新能源车高增长下，充电桩行业景气度持续旺盛，多数公司实现了业绩增长。

　　充电桩产业高景气度延续

　　近年来，在我国政策持续鼓励下，不断优化的整车性能、成本经济性及快速迭代的上市新品，让消费者对新能源车的接受度持续提升。据乘联分会数据，2024年下半年，新能源车零售渗透率曾连续5个月维持在50%以上。今年3月，新能源车零售渗透率为51.1%，较去年同期提升8.7个百分点。

　　回顾十年前的2015年，我国新能源车产量还仅为37.90万辆，而到了十年后的2024年末，新能源车产量已达1316.8万辆，年产量提升了34.7倍。这一成就的背后，是国家战略的有力指引和政策的持续扶持。进入2025年后，我国新能源车的产销量进一步提升。据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2025年第一季度，我国汽车产销累计完成756.1万辆和747万辆，分别同比增长14.5%和11.2%，其中，新能源车产销分别完成318.2万辆和307.5万辆，分别同比增长50.4%和47.1%，新能源车新车销量达到汽车新车总销量的41.2%。

　　随着新能源车产销量的快速增长，我国新能源车保有量明显提升。据公安部今年1月17日发布的2024年度数据：截至2024年底，我国新能源车保有量达到了3140万辆，占汽车总量的8.90%，其中纯电动汽车保有量2209万辆，占新能源车保有量的70.34%。

　　新能源车产销量的快速增长，对于服务于新能源车的充电桩行业是个巨大利好，直接带动了充电设施规模的快速增加。据中国充电联盟数据，截至2024年10月，我国充电基础设施保有量已达1188.4万台，同比增长49.4%。其中，公共充电基础设施保有量达339.1万台，同比增长34.3%；私人充电基础设施保有量为849.3万台，同比增长56.4%。

　　当然，若从车桩比（新能源车数量与充电桩数量的比率）来看，我国的充电设施数量依然偏少。据中国充电联盟披露的充电设施数据和2024年末新能源车保有量测算，截至2024年底，我国车桩比仅为2.64：1；若以公共充电基础设施保有量和2024年末纯电动汽车保有量测算，车桩比为6.51：1。而根据工信部规划，我国到2025年要实现车桩比2：1，到2030年要实现车桩比1：1。车桩比过高，说明现有的充电设施数量与规划目标仍存在较大的差距，意味着新能源车充电设施在总量方面仍有较大的增长空间。

　　需要指出的是，在我国充电设施数量快速提升的同时，充电设施的分布并不均衡。公开资料显示，长三角、珠三角和京津冀以及东部沿海发达省份公共充电桩的数量普遍较多，而东北、西北和西南地区则分布较少。这一情况充分说明，进一步完善优化充电桩行业发展是非常必要的。

　　超过半数公司实现业绩增长

　　近期是2024年年报和2025年一季报披露的高峰期，多家充电桩概念股披露了最新业绩情况，超过半数公司的营收和归母净利润实现了同比增长。

　　据东方财富Choice数据显示，截至4月22日，充电桩行业的232家公司中，披露2024年业绩情况（2024年年报及业绩快报）的充电桩概念股有130家，其中，有79家公司实现了营收增长，占比60.77%；实现归母净利润增长的公司有73家，占比56.15%。回顾2023年财报情况，彼时232家充电桩概念股中有159家公司实现营收同比增长，占比68.53%；归母净利润实现同比增长的有140家公司，占比60.34%。前后数据对比说明，充电桩行业仍处在高景气周期。

　　在2024年实现营收增长的公司中，有方科技、煜邦电力、聚星科技营收增速居前三位，分别达到228.82%、67.35%、66.17%，营收规模分别为30.64亿元、9.4亿元、10.02亿元。此外，瑞可达、南京公用、广电电气等30余家公司营收增幅也达20%以上。在营收增长公司中，比亚迪、上海电气、蓝思科技的营收规模居前，分别达到了7771亿元、1162亿元、699亿元，三者2024年的营收增速为29.02%、1.21%、28.27%。

　　在实现归母净利润同比增长的公司中，在剔除数据不可比公司后，广电电气、新联电子、道通科技等8家公司的归母净利润增幅均超过100%，其中，广电电气的业绩增幅最高，达411.28%，排在其后的新联电子业绩增幅为330.77%。

　　值得一提的是，在充电桩概念股中，北京科锐、科大智能、南京公用、上海贝岭、有方科技等实现业绩增长的公司是由亏转盈的。其中，上海贝岭在2023年亏损了0.6亿元，2024年实现盈利3.96亿元。上海贝岭的充电桩应用领域的产品涵盖电力计量、IGBT、电源管理、接口电路等，相关产品在充电桩领域实现批量销售。公司在2024年年报中表示，“能效监测芯片也在新能源车的随车充方案、挂壁式交流充电桩、直流充电桩方案中实现销售规模增长。公司计量类产品在国南网单相表招标市场、智能插座市场、充电桩市场中稳居第一份额。”

　　除了2024年年报数据的整体向好，最新披露的2025年一季报数据也证实了充电桩产业景气度的延续。统计数据显示，截至4月22日，有23家充电桩概念股披露了2025年一季报，其中有17家公司实现营收同比增长，占比达73.91%；实现归母净利润增长的公司有14家，占比60.87%。其中，在实现业绩增长的充电桩概念股中，中熔电气、科大智能、飞荣达的一季度业绩同比增幅分别达到125.8%、97.55%、85.57%。

　　统计数据显示，2019年以来，大智慧充电桩指数稳步上行，至今涨幅超过1.5倍，产业链部分个股比如雅达股份、阳光电源、思源电气、英维克、盛弘股份等公司区间涨幅均超过4倍。对于充电桩产业，兴业证券指出，政策加码和新能源车销量同比增加是支撑板块指数强力表现的核心因素。“中长期视角来看，充电桩作为新能源车的后市场，行业需求预计稳定增长。”

　　特锐德充电桩市占率领先

　　在充电桩概念股中，特锐德虽然在总市值规模（截至4月22日收盘为256亿元）方面远远小于比亚迪、国电南瑞、阳光电源等充电桩概念股，但其却是专攻充电桩领域的真正龙头，其子公司特来电已经连续多年保持充电桩规模全国第一。

　　据充电联盟统计，在公共充电领域，截至2024年底，特锐德运营公共充电终端70.9万台，其中直流充电终端42.4万台，市场份额约为26%，排名全国第一；2024年公司充电量超过130亿度，市场份额约为24%，排名全国第一。这种庞大的网络和用户基础形成了强大的规模效应，使得特锐德在充电市场竞争中占据优势。

　　目前，特锐德已形成以箱式电力设备为主的“智能制造+集成服务”业务和以充电桩制造+运营为主的充电网业务。其中，在电力设备“智能制造+集成服务”业务方面，公司以差异化的竞争优势，巩固在国内外箱式变电站研发制造领域的龙头地位；在充电网业务方面，公司业务覆盖充电设备制造、充电运营以及能源、数据等增值服务全链条，真正实现充电网价值体系的闭环。

　　资料显示，自2009年上市以来，特锐德的营收和业绩规模得到了快速发展，其中，营收由2009年上市时3.91亿元提升至2024年末的153.74亿元，提升了38.3倍；归母净利润由初时的0.83亿元增长至2024年末的9.17亿元，提升了10倍；250.13亿元的总资产规模相比其上市时的10.83亿元，提升了22.1倍。最新披露的2024年财报显示，公司总营收同比增长21.15%，归母净利润同比增长86.62%，总资产同比增长4.76%。截至目前，特锐德的总营收已经连续7年增长，归母净利润连续3年增长。

　　就在近日，国家发改委、国家能源局印发了《加快推进虚拟电厂发展的指导意见》，要求到2027年，全国虚拟电厂调节能力达到2000万千瓦以上。到2030年，虚拟电厂应用场景进一步拓展，各类商业模式创新发展，全国虚拟电厂调节能力达到5000万千瓦以上。而特锐德也积极参与电网互动，实现能源增值业务。截至2024年底，公司已实现与38个网、省、地级电力调控中心、虚拟电厂管理中心或负荷管理中心的在线信息交互，具备虚拟电厂条件的可调度电站数量超过3400座。

　　值得一提的是，为响应监管层提出的市值管理要求，特锐德在今年1月7日召开的第五届董事会第二十三次会议上审议通过了《市值管理制度》，主要内容包括市值管理的目的与基本原则、机构与职责、主要开展方式、监测预警机制与应对措施等。

　　此外，在2024年2月26日，特锐德还披露了《关于推动落实“质量回报双提升”行动方案的公告》，明确提出通过分红、回购等方式回报投资人。在最新2024年年报中，特锐德宣布拟向全体股东每10股派发现金股利人民币1.50元（含税）。

每经记者袁园  涂颖浩    每经编辑廖丹    

最近，上海的新能源车主庄先生（化名）置换了一台电车，投保时却被惊呆了，保险销售人员给出的报价近万元。

庄先生按自己的投保习惯，降低了三者险保额，去掉附加险种，最终报出的保费是7958元，但这也比他去年购置同款车辆的保费高出大概1000元。

新车报价上涨千元，这是行业的普遍行为，还是单个机构的风险测算调整？截至目前，多位保险机构人士对保通社表示，尚未听说行业整体保费涨价的消息。

“我的保险比去年贵了很多。”最近，新能源车主庄先生购置了一辆新车，置换开了一年的同款电车，新车价格比去年还便宜了10万元，却不料被车险价格打了个措手不及。

4月17日，庄先生在4S店买保险时，对方报出了近万元的价格，这包括300万元的三者险，还有不少附加险种，最终庄先生选择了他之前的投保方案，交强险+车损险+200万元三者险，保费合计是7958元。“这比去年同款新车的报价高了1000多啊。”他向记者出示了同款车去年的付款截图，保费显示为6926元。

为什么车辆价格都便宜了10万元，保费还涨了1000元？庄先生对此颇为疑惑。线下店销售人员给出的理由是“今年4月份电动车保险全面涨价”。

对于该车主反应的新车保费上涨原因，保通社向保险公司方面了解情况，保险公司方面表示，具体原因需要车主个人及车辆信息才能查询到。

最近，有关新能源车险涨价的消息不少，一些电车即便是过去两年没出险，续保费用也上涨，有市场分析人士认为，这可能是受到车型、使用性质等多种因素影响，比如常被用于网约车的车型，赔付风险高，进而推高了该车型整体的赔付率。

不过，庄先生表示，去年购买的同款车在今年3月份续保时是降价的，续保价格是4992元，比首次投保降了近三成。

无独有偶，近日，保通社从相关渠道获悉，另一款知名新能源汽车新车保费相比去年也出现了一定幅度的上调。以其20万元出头车型在北京的报价为例，人保、太保、平安三家的车损险保费均为3289元，去年同期，这三家的报价分别是2873元、2873元、2634元。车损险上涨了400元至600元。

此外，该车的三者险保费涨价趋势不明显，以300万的三者险为例，人保、太保的保费均为1564元，去年同期，人保、太保的报价则分别是1392元、1570元。

业内人士指出，车险的定价因素较为复杂，与车辆品牌型号、驾驶员因素、车辆用途、所在地区、保险公司策略和风险定价能力都有关系。

定价公式来看，商业车险签单保费=基准纯风险保费/（1-附加费用率）×无赔款优待系数（NCD系数）×交通违法系数×自主定价系数。其中基准纯风险保费、无赔款优待系数和交通违法系数费率由中国保险行业协会拟订费率基准执行。自主定价系数由各保险公司自主设定，因而自主定价系数的高低决定了签单保费的高低。

按照目前0.5至1.5的系数区间，理论上而言，对同一个车型的报价，不同险企间的最高报价可以是最低报价的3倍。值得一提的是，2024年4月，金融监管总局下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》，传达出“拟扩大新能源车险自主定价系数”的信号。

对于庄先生提到的“今年3月续保价格下降近三成”，有机构人士分析认为，这可能跟该车主驾驶行为较好、加之续保时间点有优惠活动有关。

“为了防止客户转保从而提高客户的留存率，按照往年的惯例，这样的降价让利的营销活动一年往往会有两三次，如果车主赶上了保险机构的营销活动，车险保费会优惠不少。”上述机构人士告诉记者，自己在3月份营销节点续保的保费，叠加了优惠活动，明显感受到保费降了。

保通社了解到，某保险机构近期开展的营销活动显示，针对内购通道客户特别推出优惠折扣：对于低里程/长驾龄/高学历以及部分职业的客户，车险可以额外优惠5%，最高可享叠加优惠10%⋯⋯

“车主嫌贵险企喊亏”是新能源车险市场的现状。

行业数据显示，2024年，我国保险行业承保新能源汽车3105万辆，保费收入1409亿元，提供风险保障金额106万亿元，承保亏损57亿元，呈现连续亏损。由于没有历史数据的沉淀、风控体系有待完善以及车辆自身的产业链等问题，新能源车的保费一直居高不下。

在业界看来，提升定价精准度，不仅能够更有效地解决客户“投保难、保费贵”的问题，同时也可以缓解保险公司面临的亏损现象。不过，车险保费的定价和完善不是一蹴而就的，这需要多方的努力和配合。

今年1月份，多个部委联合发布的《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》提到：

金融监管总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部建立常态化联系工作机制，形成工作合力，指导银保信公司、上海保交所、中国交通通信信息中心、中国国际电子商务中心等相关单位建立数据共享机制，依法依规开展新能源汽车相关数据共享。督促新能源汽车生产企业严格落实汽车维修技术信息公开制度，加快建设汽车全生命周期信息交互系统，促进汽车梯次消费，推动新能源车险降本增效。

这也被业内看做是“多方合力推动新能源车险发展”的信号。同时，中国保险业协会还指导推动上线了“车险好投保”平台。截至2月25日，平台累计注册用户18.5万，首批接入的10家大中型财险公司已通过平台承保11.4万辆新能源汽车，覆盖家用汽车等非营运汽车和营运汽车，提供保险保障944.9亿元，最多时单日投保量已超过1万单。

“新能源车险的难题根源可以归结为高出险率和高赔付率造成险企综合成本率居高不下。由于边际效应、存量市场增加和保险公司定价能力提升，预计3年内新能源车险承保亏损问题会得到改善，行业将趋近盈亏平衡线。保险公司通过积累更多数据，利用这些数据实现数字化闭环，定价将更加精准。”一位保险机构人士在与记者交流时表示。

封面图片来源：每日经济新闻刘国梅摄