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包头市(东河区、达尔罕茂明安联合旗、石拐区、昆都仑区、固阳县、土默特右旗、九原区、白云鄂博矿区、青山区)

保定市(安国市、安新县、蠡县、阜平县、易县、涞源县、望都县、徐水区、定州市、清苑区、满城区、莲池区、唐县、定兴县、顺平县、高碑店市、容城县、曲阳县、博野县、高阳县、涿州市、竞秀区、雄县、涞水县)

新乡市(获嘉县、新乡县、红旗区、原阳县、辉县市、卫滨区、卫辉市、长垣市、牧野区、凤泉区、封丘县、延津县)

大连市(甘井子区、沙河口区、西岗区、金州区、瓦房店市、普兰店区、旅顺口区、长海县、中山区、庄河市)  重庆市(武隆区、巫溪县、秀山土家族苗族自治县、铜梁区、彭水苗族土家族自治县、璧山区、巫山县、江津区、沙坪坝区、丰都县、大足区、奉节县、酉阳土家族苗族自治县、垫江县、南川区、梁平区、大渡口区、长寿区、黔江区、忠县、綦江区、涪陵区、渝北区、石柱土家族自治县、潼南区、江北区、万州区、合川区、荣昌区、永川区、开州区、渝中区、北碚区、南岸区、巴南区、九龙坡区、云阳县、城口县)

新余市(分宜县、渝水区)

晋中市(榆次区、寿阳县、左权县、昔阳县、介休市、祁县、太谷区、榆社县、平遥县、灵石县、和顺县)

来宾市(忻城县、兴宾区、武宣县、合山市、象州县、金秀瑶族自治县)

张家界市(武陵源区、永定区、慈利县、桑植县)  福州市(闽侯县、仓山区、鼓楼区、罗源县、马尾区、平潭县、连江县、闽清县、永泰县、晋安区、福清市、长乐区、台江区)

厦门市(湖里区、思明区、集美区、海沧区、同安区、翔安区)

安康市(镇坪县、平利县、汉滨区、紫阳县、汉阴县、白河县、宁陕县、石泉县、岚皋县、旬阳市)

大理白族自治州(宾川县、巍山彝族回族自治县、鹤庆县、云龙县、剑川县、洱源县、漾濞彝族自治县、弥渡县、永平县、祥云县、大理市、南涧彝族自治县)

九江市(永修县、共青城市、濂溪区、庐山市、武宁县、瑞昌市、湖口县、修水县、彭泽县、都昌县、柴桑区、浔阳区、德安县)

乌海市(海勃湾区、海南区、乌达区)

漳州市(东山县、平和县、南靖县、长泰区、芗城区、漳浦县、华安县、诏安县、云霄县、龙海区、龙文区)

邯郸市(武安市、永年区、成安县、涉县、峰峰矿区、邯山区、曲周县、复兴区、鸡泽县、魏县、磁县、丛台区、肥乡区、临漳县、邱县、大名县、馆陶县、广平县)

驻马店市(新蔡县、遂平县、西平县、正阳县、汝南县、驿城区、确山县、泌阳县、平舆县、上蔡县)

常州市(新北区、天宁区、钟楼区、溧阳市、金坛区、武进区)

铁岭市(调兵山市、清河区、银州区、开原市、西丰县、铁岭县、昌图县)

长治市(潞州区、屯留区、黎城县、平顺县、长子县、武乡县、沁源县、襄垣县、潞城区、壶关县、沁县、上党区)

淮南市(田家庵区、谢家集区、寿县、潘集区、八公山区、凤台县、大通区)

河池市(天峨县、南丹县、巴马瑶族自治县、罗城仫佬族自治县、环江毛南族自治县、大化瑶族自治县、宜州区、凤山县、都安瑶族自治县、金城江区、东兰县)

河源市(连平县、源城区、和平县、龙川县、东源县、紫金县)

玉林市(博白县、福绵区、容县、北流市、玉州区、陆川县、兴业县)

石河子市(胡杨河市、北屯市、图木舒克市、昆玉市、五家渠市、双河市、铁门关市、可克达拉市、新星市、白杨市、阿拉尔市)

漯河市(源汇区、临颍县、舞阳县、郾城区、召陵区)

清远市(连州市、清新区、阳山县、连山壮族瑶族自治县、清城区、佛冈县、连南瑶族自治县、英德市)

大庆市(红岗区、萨尔图区、林甸县、龙凤区、大同区、杜尔伯特蒙古族自治县、肇州县、肇源县、让胡路区)

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鹤壁市(浚县、淇滨区、淇县、山城区、鹤山区)

郑州市(金水区、新密市、上街区、荥阳市、二七区、中牟县、惠济区、新郑市、登封市、管城回族区、巩义市、中原区)

安庆市(宜秀区、望江县、宿松县、大观区、迎江区、太湖县、潜山市、桐城市、怀宁县、岳西县)

承德市(双桥区、隆化县、宽城满族自治县、滦平县、鹰手营子矿区、丰宁满族自治县、兴隆县、围场满族蒙古族自治县、双滦区、平泉市、承德县)  白山市(靖宇县、长白朝鲜族自治县、江源区、浑江区、临江市、抚松县)

深圳市(坪山区、龙华区、龙岗区、福田区、南山区、罗湖区、宝安区、光明区、盐田区)

萍乡市(湘东区、芦溪县、安源区、上栗县、莲花县)

晋城市(陵川县、高平市、泽州县、阳城县、沁水县、城区)济源市

山南市(曲松县、隆子县、加查县、贡嘎县、错那市、桑日县、浪卡子县、措美县、洛扎县、琼结县、扎囊县、乃东区)  宁波市(鄞州区、宁海县、余姚市、江北区、慈溪市、北仑区、象山县、奉化区、镇海区、海曙区)

揭阳市(普宁市、榕城区、揭东区、惠来县、揭西县)

威海市(乳山市、环翠区、荣成市、文登区)

丽江市(永胜县、华坪县、古城区、玉龙纳西族自治县、宁蒗彝族自治县)阿坝藏族羌族自治州(松潘县、黑水县、小金县、红原县、若尔盖县、茂县、壤塘县、马尔康市、阿坝县、金川县、九寨沟县、汶川县、理县)

南昌市(红谷滩区、东湖区、青山湖区、进贤县、青云谱区、南昌县、西湖区、安义县、新建区)

广安市(岳池县、广安区、武胜县、前锋区、邻水县、华蓥市)

黔东南苗族侗族自治州(台江县、黄平县、锦屏县、剑河县、丹寨县、三穗县、凯里市、雷山县、镇远县、天柱县、施秉县、岑巩县、麻江县、黎平县、从江县、榕江县)

温州市(文成县、永嘉县、龙港市、苍南县、泰顺县、平阳县、龙湾区、鹿城区、洞头区、乐清市、瓯海区、瑞安市)

陇南市(徽县、宕昌县、两当县、西和县、文县、成县、康县、礼县、武都区)

南通市(崇川区、海门区、如皋市、海安市、如东县、通州区、启东市)

平顶山市(湛河区、新华区、石龙区、叶县、舞钢市、宝丰县、郏县、汝州市、卫东区、鲁山县)

三门峡市(湖滨区、灵宝市、义马市、陕州区、渑池县、卢氏县)

曲靖市(陆良县、会泽县、宣威市、师宗县、马龙区、麒麟区、富源县、沾益区、罗平县)

广元市(苍溪县、利州区、剑阁县、朝天区、旺苍县、昭化区、青川县)

澳门特别行政区

盘锦市(大洼区、双台子区、兴隆台区、盘山县)

阿里地区(革吉县、措勤县、普兰县、噶尔县、日土县、改则县、札达县)

昌吉回族自治州(呼图壁县、吉木萨尔县、奇台县、阜康市、木垒哈萨克自治县、玛纳斯县、昌吉市)

昌都市(洛隆县、左贡县、卡若区、江达县、类乌齐县、贡觉县、八宿县、边坝县、丁青县、察雅县、芒康县)

绥化市(明水县、安达市、望奎县、海伦市、庆安县、兰西县、肇东市、青冈县、北林区、绥棱县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。