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哈密市(巴里坤哈萨克自治县、伊州区、伊吾县)

定西市(漳县、安定区、临洮县、陇西县、岷县、渭源县、通渭县)

潍坊市(安丘市、坊子区、寒亭区、寿光市、潍城区、诸城市、高密市、临朐县、奎文区、昌乐县、昌邑市、青州市)

吐鲁番市(托克逊县、高昌区、鄯善县)  吴忠市(青铜峡市、红寺堡区、同心县、盐池县、利通区)

儋州市

南平市(浦城县、建瓯市、建阳区、松溪县、政和县、武夷山市、邵武市、顺昌县、延平区、光泽县)

吉安市(吉安县、永新县、永丰县、泰和县、遂川县、峡江县、新干县、万安县、吉水县、井冈山市、安福县、青原区、吉州区)

常德市(临澧县、武陵区、鼎城区、安乡县、津市市、汉寿县、桃源县、澧县、石门县)  东营市(东营区、利津县、广饶县、垦利区、河口区)

内蒙古自治区

抚顺市(新抚区、新宾满族自治县、顺城区、东洲区、清原满族自治县、抚顺县、望花区)

九江市(湖口县、武宁县、永修县、浔阳区、濂溪区、彭泽县、德安县、瑞昌市、共青城市、修水县、庐山市、都昌县、柴桑区)

延安市(宝塔区、延川县、宜川县、黄陵县、洛川县、富县、子长市、甘泉县、安塞区、志丹县、吴起县、黄龙县、延长县)

鹤壁市(淇县、鹤山区、淇滨区、浚县、山城区)

佳木斯市(前进区、郊区、同江市、富锦市、东风区、抚远市、桦南县、桦川县、汤原县、向阳区)

沧州市(肃宁县、海兴县、吴桥县、东光县、任丘市、南皮县、青县、河间市、沧县、新华区、黄骅市、孟村回族自治县、运河区、献县、盐山县、泊头市)

攀枝花市(西区、仁和区、东区、盐边县、米易县)

南昌市(南昌县、青云谱区、青山湖区、西湖区、红谷滩区、新建区、安义县、进贤县、东湖区)

徐州市(贾汪区、云龙区、沛县、睢宁县、泉山区、邳州市、铜山区、新沂市、丰县、鼓楼区)

承德市(鹰手营子矿区、双滦区、承德县、围场满族蒙古族自治县、兴隆县、丰宁满族自治县、双桥区、滦平县、宽城满族自治县、隆化县、平泉市)

漳州市(南靖县、华安县、龙海区、长泰区、芗城区、诏安县、漳浦县、云霄县、龙文区、东山县、平和县)

周口市(淮阳区、郸城县、项城市、商水县、扶沟县、鹿邑县、太康县、沈丘县、川汇区、西华县)

南京市(栖霞区、雨花台区、浦口区、鼓楼区、秦淮区、溧水区、江宁区、建邺区、高淳区、六合区、玄武区)

普洱市(镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、澜沧拉祜族自治县、墨江哈尼族自治县、西盟佤族自治县、思茅区、宁洱哈尼族彝族自治县、景东彝族自治县、景谷傣族彝族自治县、江城哈尼族彝族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县)

贺州市(钟山县、平桂区、八步区、昭平县、富川瑶族自治县)

汉中市(南郑区、洋县、佛坪县、镇巴县、略阳县、宁强县、城固县、西乡县、汉台区、勉县、留坝县)

赣州市(章贡区、信丰县、兴国县、瑞金市、龙南市、寻乌县、石城县、定南县、于都县、会昌县、全南县、宁都县、安远县、上犹县、崇义县、南康区、赣县区、大余县)

巴彦淖尔市(杭锦后旗、五原县、乌拉特中旗、乌拉特后旗、磴口县、乌拉特前旗、临河区)

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马鞍山市(含山县、和县、花山区、博望区、当涂县、雨山区)

上饶市(玉山县、广丰区、德兴市、婺源县、横峰县、广信区、万年县、余干县、弋阳县、信州区、铅山县、鄱阳县)

甘孜藏族自治州(石渠县、稻城县、白玉县、理塘县、丹巴县、德格县、泸定县、九龙县、甘孜县、康定市、色达县、雅江县、巴塘县、得荣县、道孚县、新龙县、炉霍县、乡城县)

铁岭市(清河区、银州区、铁岭县、调兵山市、西丰县、开原市、昌图县)  淮南市(潘集区、八公山区、大通区、田家庵区、凤台县、寿县、谢家集区)

蚌埠市(固镇县、龙子湖区、五河县、淮上区、蚌山区、怀远县、禹会区)

孝感市(云梦县、孝昌县、应城市、大悟县、孝南区、安陆市、汉川市)

银川市(永宁县、兴庆区、灵武市、贺兰县、西夏区、金凤区)昭通市(盐津县、彝良县、鲁甸县、绥江县、永善县、大关县、昭阳区、水富市、镇雄县、威信县、巧家县)

临沧市(沧源佤族自治县、云县、临翔区、镇康县、永德县、凤庆县、耿马傣族佤族自治县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县)  莆田市(荔城区、仙游县、涵江区、秀屿区、城厢区)

随州市(随县、曾都区、广水市)

吕梁市(孝义市、汾阳市、文水县、交城县、临县、离石区、方山县、柳林县、交口县、岚县、石楼县、中阳县、兴县)

邵阳市(大祥区、绥宁县、新邵县、洞口县、邵阳县、武冈市、城步苗族自治县、双清区、隆回县、北塔区、邵东市、新宁县)龙岩市(连城县、永定区、新罗区、长汀县、武平县、上杭县、漳平市)

百色市(靖西市、田东县、平果市、田林县、田阳区、隆林各族自治县、西林县、右江区、德保县、凌云县、乐业县、那坡县)

长春市(绿园区、公主岭市、农安县、九台区、双阳区、南关区、宽城区、榆树市、二道区、朝阳区、德惠市)

池州市(石台县、青阳县、贵池区、东至县)

威海市(荣成市、环翠区、文登区、乳山市)

抚州市(宜黄县、南城县、南丰县、临川区、东乡区、广昌县、崇仁县、黎川县、金溪县、乐安县、资溪县)

通辽市(科尔沁区、奈曼旗、科尔沁左翼中旗、霍林郭勒市、开鲁县、科尔沁左翼后旗、库伦旗、扎鲁特旗)

忻州市(定襄县、宁武县、神池县、代县、原平市、繁峙县、保德县、五台县、河曲县、静乐县、偏关县、五寨县、岢岚县、忻府区)

西藏自治区

淄博市(高青县、博山区、临淄区、沂源县、淄川区、张店区、桓台县、周村区)

辽源市(西安区、龙山区、东丰县、东辽县)

黄冈市(罗田县、团风县、蕲春县、黄州区、武穴市、麻城市、红安县、黄梅县、浠水县、英山县)

渭南市(富平县、临渭区、华阴市、韩城市、合阳县、澄城县、华州区、蒲城县、潼关县、大荔县、白水县)

丽水市(龙泉市、莲都区、景宁畲族自治县、庆元县、云和县、缙云县、青田县、松阳县、遂昌县)

贵阳市(乌当区、清镇市、观山湖区、云岩区、南明区、开阳县、花溪区、息烽县、修文县、白云区)

酒泉市(金塔县、玉门市、敦煌市、瓜州县、肃州区、阿克塞哈萨克族自治县、肃北蒙古族自治县)

济宁市(邹城市、泗水县、金乡县、曲阜市、微山县、兖州区、梁山县、鱼台县、任城区、汶上县、嘉祥县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。