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海口市(美兰区、琼山区、龙华区、秀英区)
西藏自治区
龙岩市(连城县、漳平市、新罗区、武平县、上杭县、永定区、长汀县)
齐齐哈尔市(富裕县、讷河市、龙江县、富拉尔基区、甘南县、克东县、克山县、建华区、龙沙区、依安县、梅里斯达斡尔族区、昂昂溪区、铁锋区、碾子山区、泰来县、拜泉县) 南宁市(隆安县、青秀区、邕宁区、横州市、江南区、良庆区、武鸣区、上林县、宾阳县、兴宁区、西乡塘区、马山县)
安顺市(紫云苗族布依族自治县、平坝区、西秀区、普定县、关岭布依族苗族自治县、镇宁布依族苗族自治县)
三明市(大田县、将乐县、宁化县、明溪县、尤溪县、泰宁县、三元区、沙县区、清流县、永安市、建宁县)
海西蒙古族藏族自治州(天峻县、格尔木市、德令哈市、乌兰县、茫崖市、都兰县)
廊坊市(大城县、安次区、广阳区、永清县、霸州市、固安县、大厂回族自治县、文安县、三河市、香河县) 宣城市(郎溪县、广德市、宁国市、泾县、绩溪县、宣州区、旌德县)
定西市(漳县、渭源县、临洮县、通渭县、岷县、安定区、陇西县)
青岛市(李沧区、胶州市、崂山区、莱西市、即墨区、市北区、市南区、平度市、城阳区、黄岛区)
山南市(隆子县、曲松县、措美县、乃东区、扎囊县、桑日县、浪卡子县、贡嘎县、琼结县、错那市、加查县、洛扎县)
承德市(宽城满族自治县、丰宁满族自治县、平泉市、双滦区、围场满族蒙古族自治县、鹰手营子矿区、兴隆县、隆化县、承德县、滦平县、双桥区)
迪庆藏族自治州(香格里拉市、维西傈僳族自治县、德钦县)
安阳市(殷都区、北关区、滑县、龙安区、文峰区、林州市、安阳县、汤阴县、内黄县)
天津市(滨海新区、河北区、宁河区、和平区、河东区、武清区、宝坻区、静海区、蓟州区、北辰区、西青区、河西区、津南区、东丽区、南开区、红桥区)
阿拉善盟(额济纳旗、阿拉善右旗、阿拉善左旗)
郑州市(上街区、管城回族区、新郑市、中牟县、巩义市、金水区、二七区、惠济区、新密市、登封市、荥阳市、中原区)
衡阳市(衡山县、南岳区、衡东县、蒸湘区、耒阳市、祁东县、衡阳县、常宁市、珠晖区、石鼓区、衡南县、雁峰区)
玉林市(博白县、北流市、陆川县、容县、兴业县、福绵区、玉州区)
广安市(广安区、前锋区、华蓥市、岳池县、武胜县、邻水县)
聊城市(东昌府区、莘县、冠县、临清市、茌平区、阳谷县、东阿县、高唐县)
双鸭山市(四方台区、友谊县、宝清县、饶河县、集贤县、宝山区、尖山区、岭东区)
北京市(西城区、海淀区、石景山区、丰台区、顺义区、房山区、通州区、东城区、怀柔区、大兴区、朝阳区、门头沟区、平谷区、昌平区、延庆区、密云区)
丹东市(东港市、元宝区、凤城市、振兴区、振安区、宽甸满族自治县)
乌鲁木齐市(米东区、头屯河区、沙依巴克区、新市区、天山区、水磨沟区、达坂城区、乌鲁木齐县)
吴忠市(青铜峡市、盐池县、利通区、红寺堡区、同心县)
鄂州市(华容区、梁子湖区、鄂城区)
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鹤岗市(南山区、兴安区、绥滨县、向阳区、工农区、兴山区、东山区、萝北县)
东营市(东营区、河口区、广饶县、垦利区、利津县)
赤峰市(元宝山区、宁城县、阿鲁科尔沁旗、巴林右旗、松山区、喀喇沁旗、红山区、翁牛特旗、巴林左旗、克什克腾旗、林西县、敖汉旗)
惠州市(惠城区、惠东县、龙门县、惠阳区、博罗县) 长春市(二道区、绿园区、宽城区、公主岭市、双阳区、榆树市、南关区、农安县、九台区、德惠市、朝阳区)
乌兰察布市(卓资县、凉城县、化德县、丰镇市、察哈尔右翼中旗、兴和县、商都县、四子王旗、察哈尔右翼前旗、集宁区、察哈尔右翼后旗)
贺州市(平桂区、富川瑶族自治县、八步区、钟山县、昭平县)
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在数字经济与实体经济深度融合的背景下，首发经济正成为企业抢占市场先机的关键策略。近日，捷顺科技（002609）正式推出停车行业首个“AI+停车”生态开放平台，引发行业广泛关注。这一平台不仅重新定义了停车服务的价值逻辑，更以技术革新和模式创新为支点，撬动停车市场的升级。
一方面，核心商圈停车场普遍呈现“潮汐式”停车现象，高峰时段一位难求，平峰时段大量闲置；另一方面，老旧小区、医院等民生场所长期存在停车资源短缺问题。与此同时，随着新能源汽车保有量突破3000万辆，充电车位供需矛盾日益凸显，全国充电车位日均无效占用率高达43%，“有桩无位”成为新能源车主普遍面临的困境。
与此同时，全国中小型停车场普遍存在周转率低、增值服务缺失等问题。停车场资源错配与低效运营不仅造成资产价值的严重低估，也加剧了停车资源的浪费，城市交通拥堵问题因此进一步恶化，治理难度加大。
捷顺科技通过控股子公司顺易通打造的捷停车平台，通过构建“人/车/场/位/桩”一体化的车场档案，并组建大数据团队研发行业垂类大模型，为解决“城市病”提供了方案。
该“AI+停车”生态开放平台，让停车从被动管理转向主动服务。捷顺科技相关负责人告诉证券时报记者，平台通过动态撮合车位资源，构建“车主智慧停车-车场精准运营”的双向闭环，既解决车主“停车难”痛点，也帮助车场实现从“成本中心”到“利润中心”的转型。
在战略定位上，平台将作为底层能力支撑公司全业务线。“我们以‘硬件+平台+运营’为基础，结合‘AI+停车’与‘停车+能源’双轮驱动，为智慧城市提供全生态解决方案。”捷顺科技负责人介绍。这一布局不仅契合国家“新基建”政策导向，也为汽车产业和无人驾驶技术发展提供了基础设施保障。
“我们的短期目标是成为行业规范的奠基者，长期目标是构建停车产业的‘美团’模式。”谈及竞争优势，捷顺科技方面信心十足。目前，捷停车已覆盖5.5万智慧车场、2830万联网车位和1.3亿注册用户，月均服务车辆达9000万辆，规模优势显著。
技术层面上，捷顺科技通过打造行业内最大的“AI+停车”场景网络，成功在全新赛道上占据了领先地位。捷顺科技负责人表示：“我们已通过旗下捷停车平台正式推出‘车位电商’合作模式，利用‘AI+停车’的底层能力，快速稳固了市场地位，并扩大了市场覆盖率。”
同时，捷顺科技还是业内唯一公开披露拥有停车数据底座与垂类大模型的企业。“数据资产是我们的核心壁垒。”捷顺科技负责人向记者举例称，平台通过AI动态调度、需求预测等模型，可精准匹配供需，将车位利用率从60%提升至85%以上。据测算，这一车位利用率的提高，可释放的增量市场规模约为2000亿元。
此外，捷顺科技还形成轻量化复制的全新模式。前述负责人表示：“我们的‘车位电商’合作模式最快可以与B端客户当天完成签约、当天上架车位套餐，不用更换软硬件设备，不需要复杂的技术对接调试。”
生态协同是另一大差异化优势。平台已与200多家生态伙伴合作，打通车机、银行、消费等场景。“未来，停车不仅是停车，而是‘车停下，服务带走’的入口。”捷顺科技负责人描绘了这样的场景：车主通过平台预约车位时，可同步获得充电、购物等优惠，形成“停车+消费”的流量闭环。这种延伸价值，正是首发经济中“创新引领”的典型体现。
在首发经济的背景下，率先推出“AI+停车”生态开放平台为捷顺科技带来了显著的竞争优势。“我们预计3年内连接10万车场、服务3亿车主，彻底改变行业格局。”捷顺科技负责人表示。这一目标背后，是平台对停车市场的深度挖掘。传统设备销售市场规模仅百亿级，而通过车位运营、充电服务等新业务，捷顺科技有望打开更广阔的盈利空间。
从社会价值看，平台与政府合作紧密。以深圳为例，捷顺科技从2019年的“e约停”试点起步，已升级为推动全市智慧停车平台建设的主力军，通过错峰共享缓解核心区域停车压力。“‘AI+停车’还能助力动静态交通联动管理，比如减少违停、优化城市微电网建设。”捷顺科技负责人透露，平台已纳入多地智慧城市发展规划。
对于新能源汽车的普及趋势，平台也针对性推出“停充储”一体化方案。“我们将通过数据互联，预判车主充电需求，主动推荐服务。”前述负责人举例称，若系统检测到新能源汽车电量不足，可自动匹配目的地充电车位。
对于上下游产业链的促进作用，捷顺科技也充满期待。前述负责人表示，随着“AI+停车”生态开放平台的推出，传统停车场服务商将面临转型压力。未来的转型方向包括加入生态开放平台或自研转向数据服务。同时，上下游产业链也将迎来协同发展的机遇。
“首发经济不仅是市场卡位，更是责任与机遇的结合。”捷顺科技负责人总结道。通过“AI+停车”生态开放平台，公司正以技术创新驱动行业变革，同时为城市治理、能源战略提供解决方案。在数字经济与实体经济加速融合的今天，这一首发之举或将成为停车产业从量变到质变的关键转折点。