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西藏自治区

和田地区(策勒县、民丰县、皮山县、和田县、洛浦县、墨玉县、和田市、于田县)

泉州市(泉港区、鲤城区、惠安县、南安市、安溪县、永春县、晋江市、丰泽区、石狮市、德化县、洛江区、金门县)

毕节市(黔西市、大方县、七星关区、金沙县、赫章县、威宁彝族回族苗族自治县、织金县、纳雍县)  保山市(昌宁县、隆阳区、龙陵县、施甸县、腾冲市)

滨州市(阳信县、邹平市、惠民县、博兴县、滨城区、沾化区、无棣县)

兰州市(安宁区、榆中县、七里河区、红古区、西固区、城关区、皋兰县、永登县)

临沂市(沂水县、沂南县、临沭县、莒南县、兰陵县、兰山区、郯城县、平邑县、罗庄区、河东区、蒙阴县、费县)

黄山市(屯溪区、黟县、祁门县、黄山区、徽州区、歙县、休宁县)  酒泉市(肃北蒙古族自治县、阿克塞哈萨克族自治县、瓜州县、敦煌市、金塔县、肃州区、玉门市)

深圳市(宝安区、龙岗区、光明区、盐田区、罗湖区、坪山区、龙华区、南山区、福田区)

南阳市(宛城区、方城县、镇平县、新野县、淅川县、唐河县、西峡县、桐柏县、邓州市、南召县、内乡县、卧龙区、社旗县)

西双版纳傣族自治州(勐海县、景洪市、勐腊县)

肇庆市(广宁县、四会市、鼎湖区、德庆县、高要区、封开县、端州区、怀集县)

昌吉回族自治州(吉木萨尔县、呼图壁县、昌吉市、阜康市、奇台县、木垒哈萨克自治县、玛纳斯县)

内江市(东兴区、市中区、隆昌市、威远县、资中县)

楚雄彝族自治州(楚雄市、元谋县、武定县、姚安县、大姚县、双柏县、牟定县、永仁县、禄丰市、南华县)

玉溪市(澄江市、峨山彝族自治县、华宁县、新平彝族傣族自治县、元江哈尼族彝族傣族自治县、江川区、红塔区、通海县、易门县)

清远市(连山壮族瑶族自治县、连州市、连南瑶族自治县、阳山县、清新区、英德市、佛冈县、清城区)

昆明市(官渡区、呈贡区、宜良县、禄劝彝族苗族自治县、晋宁区、石林彝族自治县、嵩明县、富民县、五华区、寻甸回族彝族自治县、东川区、安宁市、西山区、盘龙区)

大同市(云冈区、新荣区、云州区、灵丘县、平城区、天镇县、广灵县、左云县、浑源县、阳高县)

阿坝藏族羌族自治州(金川县、九寨沟县、黑水县、汶川县、松潘县、阿坝县、小金县、红原县、壤塘县、理县、马尔康市、茂县、若尔盖县)

淄博市(张店区、淄川区、沂源县、桓台县、博山区、高青县、周村区、临淄区)

鹤壁市(鹤山区、淇县、淇滨区、浚县、山城区)

宜宾市(翠屏区、南溪区、叙州区、高县、珙县、江安县、筠连县、长宁县、兴文县、屏山县)

黔东南苗族侗族自治州(黄平县、镇远县、锦屏县、雷山县、岑巩县、黎平县、剑河县、三穗县、台江县、天柱县、从江县、丹寨县、凯里市、施秉县、麻江县、榕江县)

孝感市(汉川市、孝昌县、云梦县、孝南区、应城市、大悟县、安陆市)

芜湖市(湾沚区、弋江区、镜湖区、无为市、南陵县、繁昌区、鸠江区)

克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿图什市、阿克陶县、阿合奇县、乌恰县)

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巴彦淖尔市(乌拉特前旗、五原县、乌拉特后旗、乌拉特中旗、杭锦后旗、临河区、磴口县)

嘉峪关市

邯郸市(复兴区、成安县、涉县、永年区、磁县、邯山区、临漳县、肥乡区、曲周县、丛台区、鸡泽县、馆陶县、广平县、武安市、邱县、大名县、峰峰矿区、魏县)

临沧市(云县、凤庆县、永德县、耿马傣族佤族自治县、镇康县、沧源佤族自治县、临翔区、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县)  湘西土家族苗族自治州(古丈县、花垣县、保靖县、泸溪县、永顺县、龙山县、吉首市、凤凰县)

吕梁市(汾阳市、交城县、兴县、方山县、临县、石楼县、离石区、文水县、柳林县、中阳县、岚县、孝义市、交口县)

林芝市(米林市、波密县、朗县、巴宜区、工布江达县、墨脱县、察隅县)

河源市(东源县、和平县、连平县、紫金县、源城区、龙川县)黔南布依族苗族自治州(荔波县、都匀市、福泉市、贵定县、惠水县、瓮安县、龙里县、长顺县、罗甸县、三都水族自治县、独山县、平塘县)

大理白族自治州(鹤庆县、大理市、洱源县、祥云县、永平县、剑川县、云龙县、宾川县、漾濞彝族自治县、巍山彝族回族自治县、弥渡县、南涧彝族自治县)  红河哈尼族彝族自治州(金平苗族瑶族傣族自治县、建水县、开远市、屏边苗族自治县、红河县、绿春县、个旧市、蒙自市、河口瑶族自治县、弥勒市、泸西县、石屏县、元阳县)

南平市(建瓯市、武夷山市、建阳区、政和县、光泽县、邵武市、浦城县、顺昌县、松溪县、延平区)

开封市(兰考县、通许县、尉氏县、龙亭区、鼓楼区、杞县、祥符区、禹王台区、顺河回族区)

东营市(利津县、垦利区、广饶县、东营区、河口区)文山壮族苗族自治州(砚山县、马关县、富宁县、西畴县、广南县、丘北县、麻栗坡县、文山市)

周口市(鹿邑县、太康县、项城市、沈丘县、川汇区、商水县、扶沟县、西华县、郸城县、淮阳区)

迪庆藏族自治州(维西傈僳族自治县、德钦县、香格里拉市)

固原市(原州区、泾源县、西吉县、隆德县、彭阳县)

喀什地区(疏勒县、叶城县、伽师县、塔什库尔干塔吉克自治县、莎车县、麦盖提县、英吉沙县、疏附县、泽普县、岳普湖县、喀什市、巴楚县)

雅安市(荥经县、石棉县、宝兴县、名山区、芦山县、天全县、汉源县、雨城区)

银川市(西夏区、永宁县、兴庆区、灵武市、金凤区、贺兰县)

贵港市(港南区、覃塘区、港北区、桂平市、平南县)

盘锦市(大洼区、盘山县、兴隆台区、双台子区)

齐齐哈尔市(拜泉县、梅里斯达斡尔族区、昂昂溪区、克山县、建华区、龙江县、富拉尔基区、龙沙区、泰来县、富裕县、甘南县、依安县、铁锋区、克东县、碾子山区、讷河市)

黑河市(五大连池市、北安市、嫩江市、逊克县、爱辉区、孙吴县)

咸宁市(崇阳县、嘉鱼县、咸安区、通城县、赤壁市、通山县)

三沙市(西沙区、南沙区)

丽江市(玉龙纳西族自治县、华坪县、永胜县、宁蒗彝族自治县、古城区)

台州市(温岭市、临海市、路桥区、玉环市、椒江区、黄岩区、仙居县、三门县、天台县)

宣城市(广德市、绩溪县、宁国市、旌德县、泾县、郎溪县、宣州区)

黄南藏族自治州(泽库县、尖扎县、河南蒙古族自治县、同仁市)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。