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忻州市(河曲县、繁峙县、五寨县、代县、保德县、宁武县、五台县、定襄县、忻府区、神池县、静乐县、岢岚县、偏关县、原平市)

遵义市(红花岗区、余庆县、正安县、凤冈县、务川仡佬族苗族自治县、汇川区、赤水市、仁怀市、道真仡佬族苗族自治县、桐梓县、绥阳县、湄潭县、习水县、播州区)

阜阳市(界首市、颍上县、颍东区、阜南县、临泉县、太和县、颍泉区、颍州区)

张家界市(慈利县、永定区、武陵源区、桑植县)  泸州市(纳溪区、叙永县、龙马潭区、古蔺县、泸县、江阳区、合江县)

兰州市(安宁区、榆中县、红古区、永登县、西固区、皋兰县、七里河区、城关区)

菏泽市(郓城县、巨野县、东明县、牡丹区、鄄城县、曹县、单县、定陶区、成武县)

济源市南通市(海安市、通州区、海门区、崇川区、如东县、如皋市、启东市)

咸阳市(泾阳县、武功县、秦都区、礼泉县、旬邑县、三原县、淳化县、杨陵区、彬州市、乾县、长武县、渭城区、永寿县、兴平市)  赣州市(南康区、大余县、安远县、兴国县、宁都县、石城县、于都县、瑞金市、上犹县、龙南市、信丰县、章贡区、定南县、全南县、赣县区、会昌县、寻乌县、崇义县)

清远市(连州市、清新区、清城区、连山壮族瑶族自治县、连南瑶族自治县、英德市、佛冈县、阳山县)

朔州市(朔城区、右玉县、平鲁区、山阴县、应县、怀仁市)

攀枝花市(仁和区、东区、西区、米易县、盐边县)

柳州市(柳城县、三江侗族自治县、鹿寨县、鱼峰区、城中区、柳南区、柳北区、柳江区、融水苗族自治县、融安县)

伊犁哈萨克自治州(霍尔果斯市、伊宁县、新源县、尼勒克县、昭苏县、特克斯县、霍城县、伊宁市、察布查尔锡伯自治县、巩留县、奎屯市)

辽阳市(太子河区、白塔区、辽阳县、灯塔市、文圣区、宏伟区、弓长岭区)

武威市(古浪县、民勤县、凉州区、天祝藏族自治县)

金昌市(永昌县、金川区)

海东市(民和回族土族自治县、平安区、化隆回族自治县、循化撒拉族自治县、互助土族自治县、乐都区)

广安市(邻水县、武胜县、华蓥市、广安区、岳池县、前锋区)

宁德市(福安市、柘荣县、寿宁县、周宁县、霞浦县、福鼎市、屏南县、蕉城区、古田县)

十堰市(丹江口市、郧西县、房县、张湾区、茅箭区、竹山县、竹溪县、郧阳区)

无锡市(新吴区、江阴市、锡山区、滨湖区、梁溪区、宜兴市、惠山区)

平凉市(华亭市、崇信县、泾川县、崆峒区、庄浪县、静宁县、灵台县)

西宁市(湟源县、城西区、大通回族土族自治县、城东区、城北区、湟中区、城中区)

韶关市(始兴县、武江区、南雄市、翁源县、曲江区、乳源瑶族自治县、浈江区、乐昌市、新丰县、仁化县)

广元市(昭化区、旺苍县、苍溪县、剑阁县、青川县、朝天区、利州区)

防城港市(港口区、防城区、东兴市、上思县)

阿拉善盟(额济纳旗、阿拉善左旗、阿拉善右旗)

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黔东南苗族侗族自治州(剑河县、黎平县、从江县、雷山县、榕江县、施秉县、台江县、丹寨县、麻江县、三穗县、岑巩县、凯里市、镇远县、黄平县、锦屏县、天柱县)

抚州市(临川区、东乡区、黎川县、南城县、宜黄县、金溪县、乐安县、崇仁县、广昌县、南丰县、资溪县)

齐齐哈尔市(建华区、富裕县、拜泉县、讷河市、铁锋区、龙沙区、克东县、依安县、梅里斯达斡尔族区、龙江县、富拉尔基区、克山县、泰来县、碾子山区、甘南县、昂昂溪区)

绥化市(北林区、肇东市、安达市、庆安县、望奎县、明水县、青冈县、绥棱县、海伦市、兰西县)  普洱市(镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、西盟佤族自治县、景谷傣族彝族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、墨江哈尼族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、江城哈尼族彝族自治县、思茅区、澜沧拉祜族自治县、景东彝族自治县)

巴彦淖尔市(五原县、乌拉特中旗、杭锦后旗、乌拉特后旗、乌拉特前旗、临河区、磴口县)

德阳市(中江县、广汉市、绵竹市、旌阳区、罗江区、什邡市)

怀化市(麻阳苗族自治县、芷江侗族自治县、中方县、靖州苗族侗族自治县、沅陵县、会同县、辰溪县、鹤城区、溆浦县、通道侗族自治县、新晃侗族自治县、洪江市)福州市(马尾区、鼓楼区、平潭县、闽清县、长乐区、台江区、永泰县、仓山区、晋安区、福清市、罗源县、闽侯县、连江县)

宜春市(樟树市、靖安县、奉新县、丰城市、袁州区、上高县、铜鼓县、高安市、宜丰县、万载县)  和田地区(策勒县、皮山县、和田市、民丰县、和田县、于田县、洛浦县、墨玉县)

宿迁市(泗洪县、泗阳县、宿豫区、沭阳县、宿城区)

岳阳市(湘阴县、汨罗市、临湘市、岳阳县、华容县、云溪区、岳阳楼区、君山区、平江县)

宣城市(宁国市、泾县、绩溪县、宣州区、旌德县、广德市、郎溪县)昆明市(嵩明县、五华区、富民县、寻甸回族彝族自治县、盘龙区、石林彝族自治县、东川区、官渡区、禄劝彝族苗族自治县、西山区、安宁市、晋宁区、呈贡区、宜良县)

南京市(建邺区、玄武区、高淳区、溧水区、雨花台区、鼓楼区、浦口区、江宁区、栖霞区、秦淮区、六合区)

沧州市(吴桥县、沧县、泊头市、盐山县、献县、新华区、河间市、运河区、海兴县、孟村回族自治县、黄骅市、肃宁县、任丘市、青县、东光县、南皮县)

济南市(章丘区、历城区、商河县、长清区、莱芜区、槐荫区、历下区、济阳区、钢城区、市中区、平阴县、天桥区)

周口市(商水县、扶沟县、项城市、太康县、郸城县、淮阳区、川汇区、西华县、沈丘县、鹿邑县)

洛阳市(伊川县、洛龙区、涧西区、老城区、西工区、嵩县、偃师区、孟津区、汝阳县、栾川县、宜阳县、洛宁县、瀍河回族区、新安县)

眉山市(洪雅县、东坡区、仁寿县、青神县、彭山区、丹棱县)

定西市(渭源县、安定区、通渭县、漳县、临洮县、陇西县、岷县)

哈尔滨市(南岗区、松北区、木兰县、平房区、道里区、巴彦县、道外区、双城区、尚志市、香坊区、方正县、依兰县、五常市、阿城区、宾县、通河县、延寿县、呼兰区)

日喀则市(白朗县、康马县、定结县、萨迦县、桑珠孜区、定日县、拉孜县、江孜县、仲巴县、昂仁县、萨嘎县、谢通门县、亚东县、南木林县、吉隆县、岗巴县、聂拉木县、仁布县)

聊城市(东昌府区、临清市、东阿县、莘县、冠县、茌平区、高唐县、阳谷县)

景德镇市(珠山区、浮梁县、乐平市、昌江区)

安顺市(关岭布依族苗族自治县、西秀区、平坝区、紫云苗族布依族自治县、普定县、镇宁布依族苗族自治县)

保山市(龙陵县、昌宁县、腾冲市、隆阳区、施甸县)

肇庆市(广宁县、怀集县、德庆县、端州区、鼎湖区、高要区、四会市、封开县)

阳泉市(城区、盂县、平定县、矿区、郊区)

广西壮族自治区

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。