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丽江市(宁蒗彝族自治县、永胜县、古城区、华坪县、玉龙纳西族自治县)
长治市(潞城区、长子县、襄垣县、武乡县、上党区、黎城县、壶关县、屯留区、平顺县、潞州区、沁源县、沁县)
开封市(通许县、杞县、禹王台区、尉氏县、顺河回族区、祥符区、兰考县、鼓楼区、龙亭区)
南阳市(淅川县、新野县、方城县、内乡县、唐河县、宛城区、社旗县、卧龙区、西峡县、镇平县、桐柏县、南召县、邓州市)
海东市(乐都区、民和回族土族自治县、互助土族自治县、平安区、化隆回族自治县、循化撒拉族自治县)
黑河市(嫩江市、逊克县、北安市、爱辉区、五大连池市、孙吴县)
新余市(分宜县、渝水区)
泰州市(靖江市、兴化市、泰兴市、姜堰区、海陵区、高港区)
常德市(汉寿县、安乡县、桃源县、鼎城区、津市市、武陵区、澧县、石门县、临澧县)
玉林市(玉州区、兴业县、北流市、容县、福绵区、陆川县、博白县)
镇江市(句容市、扬中市、丹阳市、润州区、丹徒区、京口区)
海北藏族自治州(门源回族自治县、海晏县、祁连县、刚察县)
台州市(三门县、椒江区、温岭市、天台县、路桥区、玉环市、仙居县、临海市、黄岩区)
宿迁市(宿豫区、泗阳县、宿城区、泗洪县、沭阳县)
三明市(永安市、清流县、三元区、沙县区、尤溪县、明溪县、建宁县、宁化县、泰宁县、将乐县、大田县)
安康市(岚皋县、石泉县、平利县、宁陕县、旬阳市、紫阳县、镇坪县、汉阴县、白河县、汉滨区)
哈密市(巴里坤哈萨克自治县、伊吾县、伊州区)
盐城市(射阳县、亭湖区、东台市、大丰区、盐都区、响水县、建湖县、阜宁县、滨海县)
黔东南苗族侗族自治州(锦屏县、黄平县、三穗县、榕江县、黎平县、从江县、台江县、丹寨县、施秉县、岑巩县、镇远县、剑河县、雷山县、麻江县、凯里市、天柱县)
日喀则市(吉隆县、仲巴县、亚东县、白朗县、昂仁县、桑珠孜区、康马县、定日县、岗巴县、定结县、萨嘎县、拉孜县、南木林县、江孜县、萨迦县、谢通门县、仁布县、聂拉木县)
德州市(乐陵市、齐河县、陵城区、德城区、宁津县、平原县、庆云县、临邑县、夏津县、武城县、禹城市)
揭阳市(惠来县、榕城区、揭西县、揭东区、普宁市)
眉山市(彭山区、丹棱县、仁寿县、洪雅县、东坡区、青神县)
娄底市(双峰县、娄星区、冷水江市、涟源市、新化县)
三门峡市(渑池县、灵宝市、陕州区、湖滨区、卢氏县、义马市)
荆门市(沙洋县、京山市、东宝区、钟祥市、掇刀区)
亳州市(蒙城县、利辛县、谯城区、涡阳县)
信阳市(息县、固始县、新县、淮滨县、浉河区、光山县、商城县、罗山县、平桥区、潢川县)
芜湖市(镜湖区、湾沚区、鸠江区、无为市、繁昌区、弋江区、南陵县)
湘潭市(湘潭县、岳塘区、雨湖区、湘乡市、韶山市)
黄山市(祁门县、屯溪区、休宁县、黟县、歙县、黄山区、徽州区)
崇左市(龙州县、宁明县、凭祥市、江州区、扶绥县、大新县、天等县)
克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿合奇县、阿克陶县、阿图什市、乌恰县)
沈阳市(辽中区、康平县、和平区、铁西区、沈北新区、大东区、浑南区、法库县、新民市、皇姑区、于洪区、沈河区、苏家屯区)
辽源市(西安区、东丰县、东辽县、龙山区)
拉萨市(尼木县、当雄县、墨竹工卡县、曲水县、堆龙德庆区、达孜区、林周县、城关区)
湖州市(长兴县、安吉县、吴兴区、德清县、南浔区)
广元市(剑阁县、旺苍县、朝天区、昭化区、青川县、利州区、苍溪县)
漯河市(临颍县、郾城区、源汇区、召陵区、舞阳县)
汕头市(南澳县、澄海区、龙湖区、潮南区、潮阳区、濠江区、金平区)
双鸭山市(友谊县、饶河县、集贤县、岭东区、四方台区、宝清县、尖山区、宝山区)
迪庆藏族自治州(香格里拉市、维西傈僳族自治县、德钦县)
黄石市(下陆区、黄石港区、阳新县、铁山区、西塞山区、大冶市)
澳门特别行政区
怀化市(洪江市、溆浦县、新晃侗族自治县、通道侗族自治县、鹤城区、会同县、沅陵县、中方县、靖州苗族侗族自治县、芷江侗族自治县、辰溪县、麻阳苗族自治县)
广安市(岳池县、武胜县、前锋区、邻水县、广安区、华蓥市)
莆田市(仙游县、城厢区、涵江区、荔城区、秀屿区)
安顺市(普定县、紫云苗族布依族自治县、镇宁布依族苗族自治县、西秀区、平坝区、关岭布依族苗族自治县)
济宁市(兖州区、汶上县、鱼台县、任城区、金乡县、微山县、嘉祥县、邹城市、梁山县、泗水县、曲阜市)
永州市(新田县、双牌县、宁远县、冷水滩区、零陵区、祁阳市、道县、江永县、东安县、蓝山县、江华瑶族自治县)
遂宁市(蓬溪县、大英县、船山区、安居区、射洪市)
兴安盟(科尔沁右翼中旗、突泉县、扎赉特旗、乌兰浩特市、阿尔山市、科尔沁右翼前旗)
铜川市(宜君县、印台区、王益区、耀州区)
南通市(通州区、海安市、崇川区、海门区、如皋市、启东市、如东县)
毕节市(威宁彝族回族苗族自治县、黔西市、赫章县、七星关区、大方县、金沙县、纳雍县、织金县)
绵阳市(游仙区、盐亭县、涪城区、梓潼县、安州区、江油市、三台县、北川羌族自治县、平武县)
达州市(渠县、通川区、宣汉县、达川区、万源市、大竹县、开江县)
固原市(西吉县、隆德县、原州区、泾源县、彭阳县)
福州市(仓山区、晋安区、连江县、闽清县、闽侯县、长乐区、福清市、永泰县、鼓楼区、平潭县、罗源县、马尾区、台江区)
东莞市
枣庄市(滕州市、台儿庄区、山亭区、市中区、峄城区、薛城区)
许昌市(长葛市、禹州市、建安区、鄢陵县、襄城县、魏都区)
白银市(靖远县、白银区、会宁县、平川区、景泰县)
郴州市(临武县、宜章县、北湖区、安仁县、桂阳县、汝城县、资兴市、嘉禾县、永兴县、桂东县、苏仙区)
石家庄市(新华区、深泽县、元氏县、平山县、长安区、无极县、井陉县、高邑县、赞皇县、正定县、桥西区、鹿泉区、裕华区、辛集市、赵县、新乐市、栾城区、行唐县、井陉矿区、晋州市、灵寿县、藁城区)
孝感市(孝南区、汉川市、云梦县、大悟县、应城市、孝昌县、安陆市)
保定市(顺平县、唐县、徐水区、蠡县、安新县、高碑店市、涿州市、清苑区、涞源县、易县、安国市、满城区、博野县、竞秀区、定州市、涞水县、雄县、容城县、阜平县、高阳县、曲阳县、定兴县、望都县、莲池区)
温州市(龙湾区、平阳县、泰顺县、乐清市、洞头区、苍南县、龙港市、瓯海区、文成县、瑞安市、永嘉县、鹿城区)
银川市(永宁县、贺兰县、西夏区、兴庆区、灵武市、金凤区)
牡丹江市(穆棱市、东宁市、绥芬河市、宁安市、林口县、阳明区、西安区、爱民区、东安区、海林市)
衡阳市(蒸湘区、常宁市、祁东县、衡阳县、雁峰区、南岳区、衡东县、衡南县、衡山县、石鼓区、耒阳市、珠晖区)
盘锦市(兴隆台区、双台子区、盘山县、大洼区)
大兴安岭地区(呼玛县、塔河县、漠河市)
葫芦岛市(建昌县、绥中县、连山区、南票区、龙港区、兴城市)
宣城市(宣州区、绩溪县、广德市、旌德县、宁国市、泾县、郎溪县)
锦州市(凌河区、古塔区、北镇市、黑山县、太和区、义县、凌海市)
山南市(措美县、错那市、琼结县、扎囊县、桑日县、加查县、浪卡子县、贡嘎县、洛扎县、乃东区、隆子县、曲松县)
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韶关市(乐昌市、武江区、南雄市、浈江区、翁源县、始兴县、新丰县、曲江区、乳源瑶族自治县、仁化县)
玉溪市(易门县、华宁县、红塔区、新平彝族傣族自治县、元江哈尼族彝族傣族自治县、通海县、峨山彝族自治县、江川区、澄江市)
阿坝藏族羌族自治州(黑水县、红原县、金川县、理县、若尔盖县、茂县、松潘县、小金县、汶川县、阿坝县、九寨沟县、壤塘县、马尔康市)
保山市(昌宁县、隆阳区、腾冲市、龙陵县、施甸县)
3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。
政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……
车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。
此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。
车企排兵布阵加速向L3上探
进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。
数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。
“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。
“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”
当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。
“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。
对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。
相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。
卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。
除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。
此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。
打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。
守住安全红线，稳妥迈入L3时代
接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。
有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。
换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。
“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。
“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。
目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。
“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。
4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。
4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。
官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。
公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。
“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。
责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。
新闻结尾
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