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乌兰察布市(兴和县、化德县、卓资县、集宁区、察哈尔右翼后旗、察哈尔右翼中旗、四子王旗、凉城县、丰镇市、察哈尔右翼前旗、商都县)
阿克苏地区(新和县、沙雅县、拜城县、乌什县、柯坪县、库车市、阿克苏市、阿瓦提县、温宿县)
牡丹江市(海林市、宁安市、阳明区、爱民区、穆棱市、西安区、东安区、绥芬河市、林口县、东宁市)
克拉玛依市(白碱滩区、克拉玛依区、乌尔禾区、独山子区) 三亚市(海棠区、吉阳区、天涯区、崖州区)
东营市(垦利区、广饶县、河口区、东营区、利津县)
玉溪市(澄江市、华宁县、红塔区、通海县、峨山彝族自治县、江川区、元江哈尼族彝族傣族自治县、新平彝族傣族自治县、易门县)
资阳市(乐至县、安岳县、雁江区)
白山市(抚松县、江源区、浑江区、长白朝鲜族自治县、靖宇县、临江市) 固原市(隆德县、原州区、泾源县、彭阳县、西吉县)
苏州市(吴中区、虎丘区、常熟市、姑苏区、相城区、太仓市、吴江区、张家港市、昆山市)
东莞市
甘孜藏族自治州(炉霍县、丹巴县、色达县、石渠县、白玉县、理塘县、道孚县、泸定县、德格县、得荣县、新龙县、康定市、雅江县、乡城县、稻城县、甘孜县、九龙县、巴塘县)
塔城地区(塔城市、额敏县、乌苏市、和布克赛尔蒙古自治县、沙湾市、托里县、裕民县)
郑州市(中原区、管城回族区、金水区、新郑市、中牟县、上街区、二七区、荥阳市、新密市、登封市、惠济区、巩义市)
自贡市(自流井区、沿滩区、大安区、荣县、贡井区、富顺县)
珠海市(斗门区、香洲区、金湾区)
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凉山彝族自治州(普格县、宁南县、金阳县、布拖县、盐源县、德昌县、木里藏族自治县、越西县、甘洛县、会理市、会东县、雷波县、昭觉县、冕宁县、西昌市、美姑县、喜德县)
合肥市(肥西县、庐阳区、蜀山区、瑶海区、长丰县、巢湖市、包河区、肥东县、庐江县)
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常德市(石门县、武陵区、桃源县、澧县、鼎城区、临澧县、汉寿县、津市市、安乡县)
伊春市(大箐山县、乌翠区、南岔县、汤旺县、金林区、友好区、丰林县、铁力市、伊美区、嘉荫县)
巴彦淖尔市(乌拉特后旗、乌拉特中旗、磴口县、五原县、杭锦后旗、临河区、乌拉特前旗)
北海市(银海区、铁山港区、海城区、合浦县)
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延边朝鲜族自治州(珲春市、延吉市、龙井市、图们市、敦化市、和龙市、安图县、汪清县)
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甘南藏族自治州(卓尼县、舟曲县、玛曲县、夏河县、碌曲县、迭部县、合作市、临潭县)
铜仁市(印江土家族苗族自治县、思南县、碧江区、玉屏侗族自治县、万山区、江口县、石阡县、沿河土家族自治县、松桃苗族自治县、德江县)
朔州市(朔城区、右玉县、应县、山阴县、怀仁市、平鲁区)
江门市(江海区、开平市、恩平市、蓬江区、鹤山市、新会区、台山市) 齐齐哈尔市(梅里斯达斡尔族区、泰来县、碾子山区、克山县、拜泉县、富拉尔基区、富裕县、建华区、克东县、昂昂溪区、铁锋区、龙江县、讷河市、龙沙区、甘南县、依安县)
庆阳市(华池县、镇原县、环县、正宁县、宁县、合水县、西峰区、庆城县)
昌都市(丁青县、察雅县、江达县、类乌齐县、洛隆县、八宿县、芒康县、卡若区、左贡县、边坝县、贡觉县)
沧州市(盐山县、献县、泊头市、黄骅市、南皮县、青县、新华区、运河区、吴桥县、任丘市、河间市、海兴县、沧县、孟村回族自治县、肃宁县、东光县)潮州市(饶平县、潮安区、湘桥区)
南京市(栖霞区、高淳区、六合区、鼓楼区、浦口区、秦淮区、建邺区、雨花台区、玄武区、江宁区、溧水区) 昆明市(东川区、嵩明县、官渡区、石林彝族自治县、安宁市、西山区、禄劝彝族苗族自治县、寻甸回族彝族自治县、呈贡区、晋宁区、富民县、盘龙区、五华区、宜良县)
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泰州市(兴化市、姜堰区、靖江市、高港区、泰兴市、海陵区)
黄石市(阳新县、黄石港区、西塞山区、大冶市、铁山区、下陆区)大连市(庄河市、普兰店区、金州区、甘井子区、瓦房店市、中山区、长海县、沙河口区、旅顺口区、西岗区)
临沧市(临翔区、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、永德县、耿马傣族佤族自治县、沧源佤族自治县、凤庆县、镇康县、云县)
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永州市(江永县、江华瑶族自治县、祁阳市、东安县、新田县、宁远县、冷水滩区、道县、零陵区、蓝山县、双牌县)
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在数字经济与实体经济深度融合的背景下，首发经济正成为企业抢占市场先机的关键策略。近日，捷顺科技（002609）正式推出停车行业首个“AI+停车”生态开放平台，引发行业广泛关注。这一平台不仅重新定义了停车服务的价值逻辑，更以技术革新和模式创新为支点，撬动停车市场的升级。
一方面，核心商圈停车场普遍呈现“潮汐式”停车现象，高峰时段一位难求，平峰时段大量闲置；另一方面，老旧小区、医院等民生场所长期存在停车资源短缺问题。与此同时，随着新能源汽车保有量突破3000万辆，充电车位供需矛盾日益凸显，全国充电车位日均无效占用率高达43%，“有桩无位”成为新能源车主普遍面临的困境。
与此同时，全国中小型停车场普遍存在周转率低、增值服务缺失等问题。停车场资源错配与低效运营不仅造成资产价值的严重低估，也加剧了停车资源的浪费，城市交通拥堵问题因此进一步恶化，治理难度加大。
捷顺科技通过控股子公司顺易通打造的捷停车平台，通过构建“人/车/场/位/桩”一体化的车场档案，并组建大数据团队研发行业垂类大模型，为解决“城市病”提供了方案。
该“AI+停车”生态开放平台，让停车从被动管理转向主动服务。捷顺科技相关负责人告诉证券时报记者，平台通过动态撮合车位资源，构建“车主智慧停车-车场精准运营”的双向闭环，既解决车主“停车难”痛点，也帮助车场实现从“成本中心”到“利润中心”的转型。
在战略定位上，平台将作为底层能力支撑公司全业务线。“我们以‘硬件+平台+运营’为基础，结合‘AI+停车’与‘停车+能源’双轮驱动，为智慧城市提供全生态解决方案。”捷顺科技负责人介绍。这一布局不仅契合国家“新基建”政策导向，也为汽车产业和无人驾驶技术发展提供了基础设施保障。
“我们的短期目标是成为行业规范的奠基者，长期目标是构建停车产业的‘美团’模式。”谈及竞争优势，捷顺科技方面信心十足。目前，捷停车已覆盖5.5万智慧车场、2830万联网车位和1.3亿注册用户，月均服务车辆达9000万辆，规模优势显著。
技术层面上，捷顺科技通过打造行业内最大的“AI+停车”场景网络，成功在全新赛道上占据了领先地位。捷顺科技负责人表示：“我们已通过旗下捷停车平台正式推出‘车位电商’合作模式，利用‘AI+停车’的底层能力，快速稳固了市场地位，并扩大了市场覆盖率。”
同时，捷顺科技还是业内唯一公开披露拥有停车数据底座与垂类大模型的企业。“数据资产是我们的核心壁垒。”捷顺科技负责人向记者举例称，平台通过AI动态调度、需求预测等模型，可精准匹配供需，将车位利用率从60%提升至85%以上。据测算，这一车位利用率的提高，可释放的增量市场规模约为2000亿元。
此外，捷顺科技还形成轻量化复制的全新模式。前述负责人表示：“我们的‘车位电商’合作模式最快可以与B端客户当天完成签约、当天上架车位套餐，不用更换软硬件设备，不需要复杂的技术对接调试。”
生态协同是另一大差异化优势。平台已与200多家生态伙伴合作，打通车机、银行、消费等场景。“未来，停车不仅是停车，而是‘车停下，服务带走’的入口。”捷顺科技负责人描绘了这样的场景：车主通过平台预约车位时，可同步获得充电、购物等优惠，形成“停车+消费”的流量闭环。这种延伸价值，正是首发经济中“创新引领”的典型体现。
在首发经济的背景下，率先推出“AI+停车”生态开放平台为捷顺科技带来了显著的竞争优势。“我们预计3年内连接10万车场、服务3亿车主，彻底改变行业格局。”捷顺科技负责人表示。这一目标背后，是平台对停车市场的深度挖掘。传统设备销售市场规模仅百亿级，而通过车位运营、充电服务等新业务，捷顺科技有望打开更广阔的盈利空间。
从社会价值看，平台与政府合作紧密。以深圳为例，捷顺科技从2019年的“e约停”试点起步，已升级为推动全市智慧停车平台建设的主力军，通过错峰共享缓解核心区域停车压力。“‘AI+停车’还能助力动静态交通联动管理，比如减少违停、优化城市微电网建设。”捷顺科技负责人透露，平台已纳入多地智慧城市发展规划。
对于新能源汽车的普及趋势，平台也针对性推出“停充储”一体化方案。“我们将通过数据互联，预判车主充电需求，主动推荐服务。”前述负责人举例称，若系统检测到新能源汽车电量不足，可自动匹配目的地充电车位。
对于上下游产业链的促进作用，捷顺科技也充满期待。前述负责人表示，随着“AI+停车”生态开放平台的推出，传统停车场服务商将面临转型压力。未来的转型方向包括加入生态开放平台或自研转向数据服务。同时，上下游产业链也将迎来协同发展的机遇。
“首发经济不仅是市场卡位，更是责任与机遇的结合。”捷顺科技负责人总结道。通过“AI+停车”生态开放平台，公司正以技术创新驱动行业变革，同时为城市治理、能源战略提供解决方案。在数字经济与实体经济加速融合的今天，这一首发之举或将成为停车产业从量变到质变的关键转折点。