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淮安市(盱眙县、金湖县、清江浦区、淮阴区、淮安区、洪泽区、涟水县)

海东市(化隆回族自治县、民和回族土族自治县、平安区、乐都区、循化撒拉族自治县、互助土族自治县)

巴中市(通江县、巴州区、恩阳区、南江县、平昌县)

渭南市(临渭区、大荔县、潼关县、富平县、白水县、蒲城县、华州区、合阳县、澄城县、韩城市、华阴市)  黄石市(西塞山区、黄石港区、铁山区、下陆区、阳新县、大冶市)

黑河市(爱辉区、北安市、孙吴县、嫩江市、逊克县、五大连池市)

庆阳市(西峰区、庆城县、环县、华池县、正宁县、合水县、镇原县、宁县)

西安市(碑林区、蓝田县、临潼区、雁塔区、阎良区、灞桥区、未央区、莲湖区、周至县、长安区、鄠邑区、高陵区、新城区)

营口市(大石桥市、站前区、老边区、西市区、盖州市、鲅鱼圈区)  济南市(市中区、长清区、槐荫区、历下区、章丘区、济阳区、钢城区、商河县、历城区、天桥区、莱芜区、平阴县)

西宁市(湟源县、城西区、城东区、大通回族土族自治县、城中区、湟中区、城北区)

梧州市(岑溪市、龙圩区、长洲区、藤县、苍梧县、蒙山县、万秀区)

马鞍山市(当涂县、含山县、雨山区、和县、花山区、博望区)

肇庆市(鼎湖区、怀集县、四会市、端州区、高要区、封开县、广宁县、德庆县)

松原市(长岭县、扶余市、乾安县、宁江区、前郭尔罗斯蒙古族自治县)

菏泽市(单县、定陶区、东明县、鄄城县、巨野县、成武县、曹县、郓城县、牡丹区)

常州市(钟楼区、天宁区、新北区、武进区、溧阳市、金坛区)

石嘴山市(大武口区、惠农区、平罗县)

张家界市(桑植县、慈利县、武陵源区、永定区)

宁德市(福鼎市、霞浦县、古田县、福安市、柘荣县、屏南县、周宁县、蕉城区、寿宁县)

韶关市(乳源瑶族自治县、浈江区、南雄市、曲江区、新丰县、武江区、始兴县、仁化县、翁源县、乐昌市)

七台河市(茄子河区、新兴区、勃利县、桃山区)

铁岭市(西丰县、调兵山市、昌图县、清河区、开原市、银州区、铁岭县)

塔城地区(塔城市、和布克赛尔蒙古自治县、额敏县、沙湾市、裕民县、托里县、乌苏市)

舟山市(普陀区、岱山县、嵊泗县、定海区)

大理白族自治州(剑川县、鹤庆县、云龙县、宾川县、大理市、漾濞彝族自治县、永平县、巍山彝族回族自治县、祥云县、洱源县、南涧彝族自治县、弥渡县)

怀化市(会同县、溆浦县、洪江市、通道侗族自治县、鹤城区、靖州苗族侗族自治县、新晃侗族自治县、辰溪县、中方县、沅陵县、芷江侗族自治县、麻阳苗族自治县)

江门市(蓬江区、台山市、开平市、鹤山市、江海区、新会区、恩平市)

朝阳市(双塔区、朝阳县、喀喇沁左翼蒙古族自治县、北票市、凌源市、龙城区、建平县)

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四平市(铁西区、双辽市、伊通满族自治县、铁东区、梨树县)

芜湖市(无为市、湾沚区、南陵县、镜湖区、鸠江区、繁昌区、弋江区)

巴音郭楞蒙古自治州(博湖县、焉耆回族自治县、且末县、尉犁县、库尔勒市、轮台县、和静县、若羌县、和硕县)

梅州市(兴宁市、梅江区、五华县、丰顺县、平远县、大埔县、蕉岭县、梅县区)  锡林郭勒盟(阿巴嘎旗、东乌珠穆沁旗、镶黄旗、多伦县、锡林浩特市、苏尼特右旗、苏尼特左旗、西乌珠穆沁旗、太仆寺旗、正蓝旗、二连浩特市、正镶白旗)

玉林市(北流市、福绵区、博白县、陆川县、玉州区、兴业县、容县)

天津市(宁河区、武清区、和平区、滨海新区、静海区、河东区、宝坻区、东丽区、北辰区、蓟州区、河西区、西青区、河北区、南开区、红桥区、津南区)

昭通市(盐津县、绥江县、彝良县、威信县、巧家县、昭阳区、大关县、镇雄县、永善县、水富市、鲁甸县)南阳市(镇平县、西峡县、桐柏县、卧龙区、邓州市、新野县、内乡县、宛城区、南召县、方城县、淅川县、唐河县、社旗县)

随州市(曾都区、随县、广水市)  济源市

牡丹江市(东宁市、绥芬河市、林口县、西安区、穆棱市、爱民区、海林市、东安区、阳明区、宁安市)

遂宁市(蓬溪县、安居区、大英县、射洪市、船山区)

临夏回族自治州(积石山保安族东乡族撒拉族自治县、康乐县、东乡族自治县、和政县、临夏市、广河县、永靖县、临夏县)武威市(凉州区、古浪县、天祝藏族自治县、民勤县)

阜阳市(颍泉区、临泉县、太和县、颍州区、颍上县、界首市、阜南县、颍东区)

嘉峪关市

双鸭山市(集贤县、饶河县、四方台区、友谊县、尖山区、岭东区、宝山区、宝清县)

石河子市(北屯市、图木舒克市、五家渠市、铁门关市、可克达拉市、阿拉尔市、新星市、昆玉市、双河市、白杨市、胡杨河市)

咸阳市(淳化县、礼泉县、武功县、旬邑县、永寿县、乾县、三原县、渭城区、长武县、彬州市、泾阳县、兴平市、杨陵区、秦都区)

阳江市(阳春市、阳东区、江城区、阳西县)

张掖市(肃南裕固族自治县、高台县、民乐县、甘州区、山丹县、临泽县)

衡阳市(衡东县、珠晖区、衡南县、祁东县、蒸湘区、南岳区、石鼓区、常宁市、雁峰区、衡阳县、衡山县、耒阳市)

楚雄彝族自治州(永仁县、武定县、元谋县、禄丰市、大姚县、姚安县、楚雄市、双柏县、牟定县、南华县)

镇江市(京口区、丹阳市、丹徒区、润州区、句容市、扬中市)

包头市(白云鄂博矿区、固阳县、昆都仑区、东河区、青山区、石拐区、土默特右旗、达尔罕茂明安联合旗、九原区)

阜新市(海州区、太平区、新邱区、清河门区、细河区、阜新蒙古族自治县、彰武县)

泸州市(合江县、叙永县、纳溪区、龙马潭区、古蔺县、泸县、江阳区)

龙岩市(长汀县、新罗区、漳平市、上杭县、永定区、连城县、武平县)

仙桃市(神农架林区、潜江市、天门市)

鄂尔多斯市(东胜区、达拉特旗、鄂托克前旗、鄂托克旗、准格尔旗、杭锦旗、乌审旗、伊金霍洛旗、康巴什区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。