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来源|野马财经
“电梯大王”病逝，“二代”接班。
曾为张家界天门山造“天梯”的一代“电梯大王”不幸病逝。
4月21日晚，康力电梯（002367.SZ）公告称，公司创始人、控股股东、实际控制人、名誉董事长王友林因病医治无效，于2025年4月21日逝世，享年62岁。
消息发出后，康力电梯4月22日股价轻微下跌至6.63元/股，但收盘6.74元/股，涨幅1.05%；截至4月23日收盘，康力电梯股价6.93元/股，涨幅2.82%，实现5连涨，目前康力电梯总市值55.36亿元。
王友林在国内电梯行业具有重要地位，他创办的康力电梯，不仅是中国电梯行业的龙头企业、“国内电梯第一股”，还是首个进入全球电梯行业十强的中国品牌，凭借一己之力打破欧美企业包揽电梯行业全球前十的格局。
其实国内多个著名旅游景点的高难度电梯项目都是康力电梯承接的，其中张家界天门山观光隧道天梯是其代表作之一，此外还承接过杭州千岛湖42米超级扶梯、西安白鹿原影视城观光扶梯、江西灵山景区康力扶梯等等。只是游客在乘坐电梯游览景色时，有多少人会知道王友林的名字呢？
自2010年上市以来，康力电梯的业绩经历了多次周期震荡，营收最高曾达到51亿元，净利润最高曾接近5亿元。但2022年~2024年随着房地产行业下行，康力电梯也连续3年业绩下滑。
王友林在2022年开始逐渐退居二线，儿子朱琳昊先后接任总经理、董事长等职务。如今父亲病逝，公司业绩下滑，这位“90后”接班人也正面临更多的考验和压力。
从蹬三轮送货到“电梯大王”
王友林是江苏苏州人，高考失败后进入南汽吴江跃进客车厂工作。但在车厂工作期间，仍通过自我学习成功考入江苏工学院（现江苏大学），1987年毕业后回厂担任技术员。
1993年，三十而立的王友林只身下海，用2万元做启动资金搭建了一个机械小作坊，脚蹬三轮给客户送货，“三轮车精神”还被王友林写进《求真——我的三十年创业感悟》一书中。
王友林回忆说，“我还用500块钱自己设计加工了一台辊圆机，这台机器后来承担了很多机械零部件的加工制造，从1993年一直用到2005年。”
在《董事会》杂志对王友林的专访中，王友林表示，进入电梯行业是源于强烈的使命感、责任感和民族品牌意识，当他看到电梯行业大量外资企业涌入，一台电梯可能要卖一百多万元时，这让他决定从电梯配件经营转到整机市场。
来源：公司财报
1997年，康力电梯的前身-苏州康力电梯有限公司正式成立，在王友林的带领下，康力电梯开始迅速发展。
2005年“康力”商标被认定为“中国驰名商标”，2007年开始，康力电梯相继获得通往韩国、俄罗斯、德国等国际市场的通行证；2010年3月，康力电梯在深交所上市，成为中国电梯业首家上市企业，募集资金净额8.43亿元，2016年增发融资，实际募资总额9.1亿元。
目前，康力电梯已拥有全资和控股子公司14家，在苏州、成都、中山建有4座智能制造基地，2座国家级绿色工厂，建成100多个营销服务分支机构，其产品覆盖占市场总容量99%以上的电扶梯市场，重点面向住宅楼、商务楼、酒店、购物中心地铁、高铁、机场等大型公建项目、文旅景区等场所。
其中，张家界天门山观光隧道自动扶梯在2013年12月交付运行，是康力电梯的知名项目之一，现已成为天门山网红打卡地之一。
来源：康力电梯公众号
此外，康力电梯在2017-2024连续8年位居全球电梯制造商10强，2024年高居全球行业第9位，既是是行业首个也是唯一进入全球十强的中国自主品牌。
在2013年~2024年，康力电梯还连续12年入选“房地产开发企业综合实力TOP500首选供应商电梯类”（2024年高居前4），也是唯一自2013年起连续登榜的中国电梯品牌。
在房地产行业快速发展的周期里，康力电梯与多家知名房企保持战略合作，包括保利发展、华润置地、中海地产、招商蛇口、龙湖地产、新城控股、金地商置、旭辉集团、龙之梦、世纪金源、海亮地产、中国电建、华侨城、合景泰富、中交集团、信友集团、正商置业、富康控股、中建集团、石榴地产、正黄集团、中天美好、阳光大地、邦泰集团……
来源：罐头图库
但随着房地产行业进入调整期，康力电梯也进入了降速转型的新阶段，王友林则在2022年开始逐步退居二线，儿子朱琳昊逐步走到“前台”，接管康力电梯。
营收连降3年，
“90”后接班人直面转型压力
2022年朱琳昊接任康力电梯总经理职务，2024年接任董事长。1992年出生的他，今年也才33岁，但从2022年至2024年，这位90后董事长却恰逢房地产行业下行，直面公司营收3连降的压力。
康力电梯2022年财报显示，2022年全国商品房销售额13.33万亿元，同比下降26.7%。另据国家统计局及海关数据，2022年全国电梯、自动扶梯及升降机产量较上年同期下降5.89%，为国内电梯行业新梯产量统计数据首次下滑。
来源：公司财报
康力电梯的主要营收来自电梯、扶梯、零部件和安装维护等业务或产品，其中电梯产品贡献的营收占比超过50%，是康力电梯的核心产品，但受房地产行业影响较大。随着房地产行业调整，多家房企面临现金流压力，自2022年开始，康力电梯的电梯产品营收出现明显降幅。
2021年，电梯产品营收占康力电梯总营收比重高达65.7%，2022年则下降至55.06%，电梯产品营收额也从33.97亿元下降至28.16亿元，降幅约17.09%；2023年受“保交楼”政策驱动，其电梯产品营收达到32.34亿元，占整体营收比重提升至64.22%，垂直电梯收入同比增长14.82%。
但到了2024年，公司的电梯产品营收再次下滑，营收额约26.31亿元，同比下滑18.65%，也是近四年来电梯产品营收最低的一年。
在电梯产品营收“阶梯式”下滑的同时，康力电梯来自合作房企的坏账却在大幅增加。
康力电梯2022年应收账款中，按单项计提坏账准备的金额合计约3460.04万元，其中大部分为房地产开发公司，到了2023年，该项坏账准备金额大幅增加到2.03亿元。截至2024年末，则进一步增加至2.14亿元。
康力电梯表示，与公司存在合作关系的部分房地产客户出现流动性压力，回款速度减慢、出现逾期。
来源：公司公告
在近期的投资者交流中，康力电梯表示，房地产行业进入“严控增量、优化存量、提高质量”的去库存周期，对电梯行业新增订单需求及发货产生较大影响，整体处于新梯增量需求下降的通道中。
截至2024年，受房地产竣工下滑影响及价格竞争压力，康力电梯总营收从51.15亿元下降至40.83亿元，净利润也从历史最高时的4.85亿元（2020年）下降至3.57亿元，降幅分别达到20.18%和26.39%。
此外值得注意的是，在公司业绩承压的同时，康力电梯依然保持给股东分红的传统。
东方财富网数据显示，上市以来，康力电梯累计派现19次，派现总额34.24亿元。而融资总额约18.18亿元，派现融资比188.36%。
2024年，康力电梯以可参与分配的总股数约7.98亿股为基数，向全体股东每10股派发现金红利3元（含税），共计派发现金红利约2.39亿元（含税）。
据康力电梯公告，王友林直接持有公司股份约3.59亿股，持股比例44.89%，该公司股份将按法律法规办理手续。
来源：东方财富网数据
知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪分析称，康力电梯在国内电梯行业的市场份额约1%-2%，稳居民族品牌前列。但目前的风险也很明显，一是房地产行业低迷持续，新梯需求短期难回升；二是行业竞争白热化，国际巨头与本土企业挤压市场，价格战或侵蚀利润；第三，公司应收账款回收周期长，资金周转压力凸显。
詹军豪还分析称，在政策推动下，目前老旧小区改造与城市更新行动加速，为电梯加装、更换业务带来广阔空间，康力电梯后续若能成功转型高端市场、优化运营效率，则有望实现业绩稳步增长。
据《前瞻产业研究院》数据显示，目前中国电梯行业竞争企业可分为三个梯队，以通力、日立、三菱电梯以及奥的斯为代表的老牌外资电梯企业为第一梯队；迅达电梯、东芝电梯、蒂森电梯、富士达电梯等外资品牌的客户管理精细程度相对较弱，位于第二梯队；康力电梯、上海机电（600835.SH）、梅轮电梯（603321.SH）等本土电梯企业产品成为民族品牌电梯代表，发展势头强劲，位于第三梯队。
康力电梯近期对投资人表示，目前公司所处的行业处于大变革时代，市场竞争深化加剧，产业发展步入转型升级深水区的时代，公司当前的重要精力在转型的区间段。
90后接班人朱琳昊能否延续“电梯大王”的荣誉，成功带领康力电梯转型？让我们对这家民族企业持续关注。
对于陷入困境的波音公司而言，关税可能会成为又一记沉重的打击——而且，鉴于波音作为美国头号出口商的重要地位，关税对整个美国经济也可能造成冲击。
由于关税，波音公司的飞机价格可能会上涨数百万美元。而且，由于波音公司依赖海外供应商，美国已实施的关税可能会导致其飞机的制造成本大幅飙升。
而在此之前，波音公司就因安全和质量控制方面的失误，导致了致命空难和飞机停飞，去年年底还发生了一场罢工，致使其大部分生产活动中断了两个月。
美国银行的航空分析师RonEpstein表示，关税之争是波音公司目前最不需要的事情，而且美国航空航天业也是特朗普政府最不该惩罚的行业之一。他说：“一个在很大程度上是净出口的制造业，为什么要对它进行惩罚呢？”
关于美国可能陷入经济衰退的警钟已经敲响。对飞机及飞机零部件征收关税，可能会损害美国各类航空航天工厂及其供应商的生产，并将经济推向衰退边缘。
据其估算，波音公司直接和间接支持了160万个工作岗位，其中包括近15万名本公司的美国员工。
除了直接的经济影响之外，波音公司及其欧洲竞争对手空中客车公司所面临的问题，可能会波及整个全球航空业。新飞机交付的潜在延迟，会影响到航空公司的招聘计划。
根据波音CEO凯利・奥特伯格（KellyOrtberg）最近在国会听证会上的证词，其大约80%的商用飞机最终都被外国航空公司购买，并且大约80%的飞机零部件依赖于外国制造。
这就意味着仍要使用外国零部件——并且需要支付关税，使得一架原本造价就在5000万美元到1亿美元之间的飞机，制造成本再增加数百万美元。
目前还不清楚是否有波音公司的客户愿意承担因关税产生的费用。达美航空公司已经公开表示，它不会为其订购的、在欧洲组装的空中客车飞机支付关税。
波音公司于周三公布了第一季度的财务业绩，2025年第一季度营收195亿美元，市场预期194.05亿美元，去年同期165.7亿美元。
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