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维修技能培训：我们定期为维修师傅提供专业技能培训，确保他们掌握最新的维修技术和知识。
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全国服务区域：
咸宁市(赤壁市、通山县、咸安区、通城县、嘉鱼县、崇阳县)
普洱市(墨江哈尼族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、景东彝族自治县、西盟佤族自治县、澜沧拉祜族自治县、江城哈尼族彝族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、景谷傣族彝族自治县、思茅区)
佳木斯市(桦川县、前进区、桦南县、同江市、抚远市、东风区、汤原县、向阳区、富锦市、郊区)
嘉兴市(南湖区、桐乡市、海宁市、秀洲区、平湖市、海盐县、嘉善县)
郴州市(苏仙区、汝城县、永兴县、安仁县、嘉禾县、资兴市、临武县、北湖区、宜章县、桂阳县、桂东县)
安庆市(岳西县、桐城市、迎江区、望江县、潜山市、宿松县、大观区、怀宁县、宜秀区、太湖县)
乐山市(沙湾区、峨眉山市、五通桥区、沐川县、犍为县、峨边彝族自治县、井研县、夹江县、马边彝族自治县、市中区、金口河区)
宿迁市(宿城区、泗阳县、宿豫区、泗洪县、沭阳县)
楚雄彝族自治州(禄丰市、南华县、永仁县、双柏县、姚安县、楚雄市、武定县、牟定县、元谋县、大姚县)
河池市(宜州区、南丹县、凤山县、金城江区、都安瑶族自治县、天峨县、东兰县、罗城仫佬族自治县、环江毛南族自治县、大化瑶族自治县、巴马瑶族自治县)
阿勒泰地区(布尔津县、富蕴县、吉木乃县、哈巴河县、阿勒泰市、福海县、青河县)
三沙市(西沙区、南沙区)
恩施土家族苗族自治州(咸丰县、巴东县、利川市、建始县、宣恩县、鹤峰县、恩施市、来凤县)
晋中市(介休市、和顺县、祁县、昔阳县、榆社县、灵石县、榆次区、左权县、平遥县、寿阳县、太谷区)
潍坊市(青州市、潍城区、诸城市、昌乐县、寒亭区、临朐县、寿光市、奎文区、坊子区、高密市、安丘市、昌邑市)
成都市(金牛区、武侯区、青羊区、新都区、郫都区、成华区、锦江区、大邑县、金堂县、龙泉驿区、邛崃市、新津区、双流区、温江区、简阳市、蒲江县、崇州市、青白江区、彭州市、都江堰市)
锦州市(太和区、凌海市、黑山县、古塔区、凌河区、义县、北镇市)
中山市
株洲市(芦淞区、天元区、醴陵市、炎陵县、攸县、渌口区、荷塘区、石峰区、茶陵县)
威海市(文登区、乳山市、荣成市、环翠区)
喀什地区(莎车县、疏附县、喀什市、伽师县、英吉沙县、塔什库尔干塔吉克自治县、麦盖提县、疏勒县、泽普县、巴楚县、岳普湖县、叶城县)
西双版纳傣族自治州(勐腊县、勐海县、景洪市)
河源市(紫金县、源城区、龙川县、东源县、和平县、连平县)
阿坝藏族羌族自治州(汶川县、若尔盖县、小金县、红原县、黑水县、壤塘县、理县、金川县、马尔康市、阿坝县、九寨沟县、茂县、松潘县)
汕尾市(陆丰市、城区、陆河县、海丰县)
博尔塔拉蒙古自治州(温泉县、阿拉山口市、精河县、博乐市)
齐齐哈尔市(讷河市、梅里斯达斡尔族区、依安县、克东县、富拉尔基区、碾子山区、建华区、龙江县、拜泉县、泰来县、铁锋区、克山县、富裕县、甘南县、昂昂溪区、龙沙区)
吉安市(新干县、吉水县、永新县、吉安县、万安县、安福县、吉州区、井冈山市、青原区、泰和县、峡江县、永丰县、遂川县)
沧州市(吴桥县、南皮县、肃宁县、沧县、河间市、孟村回族自治县、盐山县、任丘市、青县、东光县、泊头市、新华区、海兴县、黄骅市、运河区、献县)
崇左市(凭祥市、江州区、大新县、龙州县、宁明县、扶绥县、天等县)
哈尔滨市(呼兰区、通河县、宾县、方正县、尚志市、道里区、松北区、阿城区、依兰县、双城区、延寿县、南岗区、五常市、香坊区、平房区、道外区、木兰县、巴彦县)
资阳市(雁江区、安岳县、乐至县)
那曲市(尼玛县、巴青县、双湖县、色尼区、嘉黎县、安多县、班戈县、聂荣县、申扎县、索县、比如县)
泉州市(泉港区、惠安县、金门县、晋江市、洛江区、石狮市、鲤城区、永春县、南安市、德化县、安溪县、丰泽区)
嘉峪关市
咸阳市(旬邑县、礼泉县、乾县、泾阳县、三原县、渭城区、长武县、淳化县、永寿县、杨陵区、秦都区、彬州市、武功县、兴平市)
鹰潭市(贵溪市、月湖区、余江区)
马鞍山市(当涂县、花山区、和县、含山县、博望区、雨山区)
新乡市(凤泉区、原阳县、卫辉市、长垣市、红旗区、封丘县、延津县、新乡县、卫滨区、获嘉县、牧野区、辉县市)
七台河市(茄子河区、新兴区、桃山区、勃利县)
伊春市(铁力市、乌翠区、金林区、嘉荫县、南岔县、丰林县、友好区、大箐山县、伊美区、汤旺县)
雅安市(宝兴县、汉源县、荥经县、石棉县、芦山县、雨城区、天全县、名山区)
衢州市(衢江区、常山县、柯城区、江山市、开化县、龙游县)
克拉玛依市(独山子区、克拉玛依区、白碱滩区、乌尔禾区)
西宁市(城东区、大通回族土族自治县、湟源县、城中区、湟中区、城北区、城西区)
铁岭市(铁岭县、昌图县、西丰县、清河区、银州区、调兵山市、开原市)
海口市(秀英区、龙华区、美兰区、琼山区)
景德镇市(珠山区、乐平市、昌江区、浮梁县)
哈密市(巴里坤哈萨克自治县、伊州区、伊吾县)
德阳市(中江县、旌阳区、什邡市、广汉市、绵竹市、罗江区)
柳州市(融水苗族自治县、柳城县、鱼峰区、三江侗族自治县、柳北区、柳江区、鹿寨县、柳南区、融安县、城中区)
宿州市(埇桥区、砀山县、萧县、泗县、灵璧县)
清远市(英德市、清新区、连南瑶族自治县、佛冈县、连州市、阳山县、连山壮族瑶族自治县、清城区)
大兴安岭地区(漠河市、呼玛县、塔河县)
大理白族自治州(鹤庆县、永平县、大理市、剑川县、漾濞彝族自治县、巍山彝族回族自治县、洱源县、云龙县、宾川县、南涧彝族自治县、祥云县、弥渡县)
铜仁市(德江县、沿河土家族自治县、碧江区、松桃苗族自治县、万山区、印江土家族苗族自治县、思南县、江口县、石阡县、玉屏侗族自治县)
怒江傈僳族自治州(兰坪白族普米族自治县、福贡县、泸水市、贡山独龙族怒族自治县)
三门峡市(陕州区、义马市、灵宝市、湖滨区、卢氏县、渑池县)
来宾市(象州县、武宣县、兴宾区、合山市、金秀瑶族自治县、忻城县)
驻马店市(新蔡县、驿城区、汝南县、遂平县、西平县、泌阳县、正阳县、平舆县、确山县、上蔡县)
黑河市(爱辉区、五大连池市、逊克县、孙吴县、嫩江市、北安市)
随州市(随县、广水市、曾都区)
平凉市(华亭市、灵台县、庄浪县、泾川县、崆峒区、崇信县、静宁县)
安康市(石泉县、平利县、旬阳市、白河县、宁陕县、紫阳县、汉阴县、镇坪县、岚皋县、汉滨区)
宁德市(霞浦县、蕉城区、屏南县、柘荣县、寿宁县、福鼎市、古田县、周宁县、福安市)
长沙市(宁乡市、芙蓉区、天心区、长沙县、开福区、浏阳市、雨花区、岳麓区、望城区)
郑州市(登封市、上街区、金水区、管城回族区、二七区、中牟县、巩义市、新郑市、新密市、惠济区、中原区、荥阳市)
六盘水市(盘州市、钟山区、六枝特区、水城区)
克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿图什市、阿克陶县、阿合奇县、乌恰县)
海北藏族自治州(海晏县、祁连县、门源回族自治县、刚察县)
昆明市(富民县、西山区、晋宁区、盘龙区、五华区、呈贡区、寻甸回族彝族自治县、嵩明县、石林彝族自治县、东川区、宜良县、禄劝彝族苗族自治县、安宁市、官渡区)
甘南藏族自治州(碌曲县、舟曲县、玛曲县、卓尼县、合作市、夏河县、迭部县、临潭县)
宜宾市(兴文县、筠连县、翠屏区、珙县、长宁县、屏山县、高县、南溪区、叙州区、江安县)
安顺市(镇宁布依族苗族自治县、普定县、西秀区、紫云苗族布依族自治县、平坝区、关岭布依族苗族自治县)
和田地区(于田县、和田市、策勒县、墨玉县、皮山县、和田县、洛浦县、民丰县)
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漳州市(东山县、龙文区、平和县、漳浦县、芗城区、诏安县、华安县、南靖县、龙海区、云霄县、长泰区)
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开封市(通许县、顺河回族区、禹王台区、杞县、兰考县、龙亭区、鼓楼区、尉氏县、祥符区)
白银市(会宁县、景泰县、靖远县、白银区、平川区)
龙岩市(长汀县、新罗区、漳平市、连城县、上杭县、武平县、永定区)
厦门市(同安区、湖里区、翔安区、海沧区、思明区、集美区)
铜陵市(枞阳县、义安区、郊区、铜官区)
益阳市(沅江市、桃江县、资阳区、安化县、南县、赫山区)
内蒙古自治区
娄底市(新化县、娄星区、涟源市、双峰县、冷水江市)
江门市(新会区、鹤山市、台山市、蓬江区、恩平市、开平市、江海区)
梧州市(蒙山县、万秀区、长洲区、苍梧县、藤县、岑溪市、龙圩区)
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白山市(靖宇县、长白朝鲜族自治县、抚松县、临江市、江源区、浑江区)
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苏州市(姑苏区、吴中区、张家港市、常熟市、太仓市、虎丘区、昆山市、吴江区、相城区)
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阿克苏地区(阿克苏市、新和县、乌什县、温宿县、柯坪县、阿瓦提县、库车市、拜城县、沙雅县)
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来源：一点出海（ID：shanhaipr）
作者：一点出海
蔚来人事组织调整的大刀落下来了。
4月2日，乐道汽车总裁艾铁成宣布离职，原能源负责人沈斐接任，其中原因也很清楚——“在过去的一段时间，未让乐道L60达到与其产品力相匹配的销量。”
此前他曾立下军令状：2024年12月份交付破万，2025年3月交付到两万，如果达不到就“下课”。
如今揭晓答案了，2024年12月份，乐道共交付1.05万辆，刚结束的今年3月份成绩更惨，仅交付4820辆新车，离目标差距甚大。
虽然艾铁成表态不想临阵脱逃，但身为蔚来创始人的李斌并没有给其第二次机会。这说明李斌坚决不再做管理上的“老好人”了，过去十年，他让二十多个VP走人了，今年第四季度也一定要实现盈利。
2025年已然走过四分之一，蔚来由内到外都面临着调整，李斌今年能否逆天改命，不仅决定着蔚来的生死，更影响着整个汽车行业的格局。
“优等生”变“复读生”
“现在的挑战非常大,别家孩子已经考上大学,我们还在复读。”蔚来虽位于“蔚小理”头衔的头名，品牌定位最高，但如今的处境却是最差的。
2024年，蔚来在营收、交付量创新高的背后，可谓颓势尽显。其营收为657.32亿元人民币，同比增长18.2%；全年交付量超22万台，同比增长38.7%。但同时，蔚来也刷新了亏损记录，全年净亏损224.02亿元，同比增长8.1%。
这在一众友商经营状况纷纷好转的环境里，显得有些尴尬。
小鹏汽车交出了公司史上最好的成绩，全年总收入达408.7亿元，同比增长33.2%；净亏损大幅缩减44.2%至57.9亿元。
理想汽车依然保持盈利，全年营收为1445亿元，同比增长16.6%；净利润为80亿元，同比减少了31.9%。
相比之下，蔚来营收虽实现了增长，但增速不如小鹏，基数与理想也有较大差距，归根结底还是在于销量不够坚挺。
蔚来去年全年共交付了221970辆车。这一成绩虽然不算差，但在竞争愈加激烈的市场中显得不够出彩。去年推出的子品牌乐道首款车型L60，发布前还信心满满，竖下了年内月交付量破2万台的目标，然而直到今年3月快结束了，月销量最高时一共也只有10528辆。乐道总裁艾铁成也被网友“贴脸”问道，要不要履行诺言直接下课。
理想汽车全年交付50万辆车，领跑新势力车企，累计交付量达到113.39万辆，成为中国首个累计交付破百万辆的造车新势力。
一度经历低谷的小鹏汽车，靠着性价比车型MONAM03实现大翻身。2024年交付19.01万辆，同比增长34.2%。
背靠华为的鸿蒙智行，去年全系累计交付44.5万辆，从日常的大定战报和网络声量中不难推测，问界仍是“四界”中的销量顶梁柱。
号称“小理想”的零跑汽车，这两年也靠模仿成功者理想找到了销量密码，去年凭借强劲的增长势头，实现了29.37万辆的交付量，比蔚来还要多出7万辆。
盈利能力上，蔚来的毛利率和汽车毛利率分别为9.9%和12.3%，虽比以往有所提升，但相比理想和小鹏还有些差距，而且其汽车毛利率反而比整体毛利率要高，说明非汽车业务有所拖累。
截至2024年12月31日，蔚来现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为人民币419亿元。同时，蔚来的流动负债已经达到了623.1亿元，比流动资产还多出4.2亿元。
蔚来紧急寻找“近水”解渴。3月初，蔚来刚刚拿到了28亿元，投资方拥有合肥国资背景。还有宁德时代与蔚来进行换电合作时，向蔚来能源投资的将近25亿元。3月27日，还通过“闪电”配售方式，成功募集40.3亿港元资金。
但无论如何，蔚来真正需要的是源头活水，提高销量卖车赚钱才是真正的长久之计。
“好人”不是好CEO
“全网都在教我做CEO，我现在每天晚上说感谢。”
以往外界虽对蔚来有不少质疑，有吐槽蔚来产品规划的，有批评换电战略失误的，有质疑花钱无度的，都在教李斌儒家和做好一个CEO，但几乎都被李斌化解了。
转折点在2月底，当时一名即将离职的员工在蔚来内部论坛发布长文，呼吁公司应“拒绝幻想和口嗨，直面现实”，引发公司员工共鸣。
李斌亲自回应，终于愿意把矛盾放到台面上了，虚心接受批评建议，毕竟蔚来走了太多弯路。
首先是业务不够聚焦。
蔚来作为一家新势力车企，胃口却极大，在多个“战场”同时开火，卖车之外，还有换电站、自研芯片、手机业务等等，令蔚来的势能难以聚焦。
在蔚来主品牌还没有彻底稳固的时候，就在一年内推出了乐道和萤火虫，两个子品牌，事实证明，蔚来并没有做好准备，这一点在乐道L60身上就能看出端倪。
作为走量车型，乐道L60价格在14-20万区间，代表着高端品牌向下降维打击的存在。上市初期，艾铁成曾表示“订单爆满”，但该车型销量在2024年12月过万辆后便逐渐走弱，与市场预期相去甚远，还出现了产能不足交车缓慢，换电受限制等问题，严重打击了品牌信心。
对于这款车型销量失利，李斌也认识到了不足：乐道品牌知名度低、销售网络需要爬坡、销售人员不够成熟、换电兼容不到位。
相比之下，小鹏汽车曾计划推出独立子品牌MONA，但之后考虑同时经营两个品牌的难度后，果断将之作为一款车型推出。
从目前乐道的竞品来看，今年一季度就迎来了改款ModelY的上市，还有改款小鹏G6和G9的正面竞争。乐道想要突出重围，可能要调整政策更加凸显自身性价比才行。问题在于，以蔚来的销量和当前的市场信任度，能否在供应链管理上扣出更多利润空间，需要打一个问号。
其次是成本控制能力不足。
舍得花钱，一直是蔚来的鲜明风格，无论是重金投入建设换电站，还是推出牛屋打造服务型企业，以及自研智驾芯片、推出手机等，每一项都投入不菲，需要长周期才能看到回报。
高额成本严重影响了盈利能力，在这一点上，蔚来可以对着小鹏照镜子。
小鹏汽车曾因销量落后陷入困境，从长城汽车加入小鹏汽车的“铁娘子”王凤英告诉何小鹏，公司的钢材料采购成本有问题。即使定位到问题所在，小鹏汽车仍用了9个月才搞清楚问题，可见供应链的复杂程度远超想象。
亲自主管供应链将小鹏汽车成本大幅降低后，何小鹏在去年就跟李斌讲道：“供应链要亲自管，而且要懂。不亲自管跟不懂，都不行。”
“小鹏能改好，我们怎么就不能改好？”好友的告诫和市场的残酷，终于把李斌打醒了。蔚来已经祭出了“降本增效”的利刃，在规模、管理、研发三方面入手，重心主要落在节约人力和资金成本、提升工作效率、优化业务结构几个方面。
李斌倡导在公司把每一笔帐算清楚，“一个区域公司、每一辆车、每一块电池、每一个市场活动、每一个研发项目、每一个电机，我们都要搞清楚，把账算清楚。每一个经营报表都要有人负责任，这就是全员经营意识。”
并且也不再做“车圈好人”了，在过去的10年间，蔚来让20多个VP主动走人”，其中大部分是公司让他们走的，最近艾铁成离职，也是“铁面无情”的结果。
2025年，被蔚来定义为自己的技术大年、产品大年、换电站建设大年和国际化大年。李斌将预期定为销量翻番，也就是44万辆左右，对于现在的蔚来来说，是一个艰巨的任务，而隔壁理想汽车已经将目标定为70万辆了。
蔚来的改革之路，还任重道远。
沉重的换电包袱
对于蔚来来说，换电是其最大的差异化优势，决定着公司未来，但也是李斌最难讲的故事。
按照比较理想的设想，当换电站达到一定的规模，便能吸引更多普通用户选择换电模式，而卖出更多蔚来汽车，也会进一步分摊换电站的建设成本，环环相扣，实现互为补益的乘数效应，最终成为蔚来汽车坚不可摧的护城河。
在这个过程中，蔚来需要广结盟友。近日，蔚来和宁德时代官宣达成换电战略合作，双方将构建覆盖全系乘用车的换电网络、统一行业技术标准，宁德时代将对蔚来能源进行不超过25亿元人民币的战略投资。
在此之前，蔚来更是提前建起了一个换电联盟。2023年11月，蔚来正式将换电业务对外开放，长安，吉利、奇瑞、江汽、广汽、一汽等车企陆续加入进来，但推进速度肉眼可见得缓慢。
当前来看，要实现“换电王国”这个美好的图景，蔚来需要解决的问题还有很多。
首先是成本问题。
截至3月21日，蔚来建起3185座换电站，近期目标是在中国实现换电县县通，达成5000座换电站。迭代到第四代的换电站，单座建设成本在150万元左右，这意味着想要完成短期铺设目标，蔚来至少还需要花费27亿元，未来还需更多的投入。
这个数字在习惯大手笔的蔚来面前，或许不算什么，但其当下仍在巨额亏损之中，且汽车销量又日渐低迷，而按照蔚来单次单站的服务成本，日均单量需达到79至105单，换电频率每周2.5次以上才能覆盖支出。在时间不等人的激烈竞争之中，蔚来还能否一如既往地稳健布局，恐怕不容乐观。
其次是统一标准的问题。
每个品牌的车型，都有自己的电池包设计，其中涉及到续航能力、安全性、耐久性等多维度，各车企不太可能放弃差异化竞争而选择标准化，随着换电车型不断增多，将会给容量有限的换电站带来不小的负荷。
这个问题在蔚来自己身上就已经有所体现。第四代换电站需要兼容60kWh、85kWh、75kWh、100kWh、150kWh等不同规格的电池包，资源分配管理较为复杂。
乐道可用的换电站仅仅是蔚来换电网络中的一部分，而萤火虫更是要自建一套换电体系，自家的车型尚且分出“三六九等”，可见统一标准并不是一件容易的事，蔚来长远的换电图景，还会面临更严峻的考验。
还有充电路线迭代的竞争压力。
当前，电池和快充技术日新月异，电车的续航焦虑越来越小。例如2024年5C电池被理想应用到车上，峰值充电电流700安，峰值充电功率520千瓦，能实现充电12分钟续航500公里。尊界上搭载的宁德时代研发的6C电池，其65度电池包可在10.5分钟内将电量从10%充至80%。
与换电路线并行，比亚迪选择下场做充电站。王传福宣布，比亚迪将建设4000+兆瓦闪充站。比亚迪此次发布的“闪充电池”将充电倍率提升至了10C，可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦。
对于车主来说，换电的优势是三分钟换电完成，便捷性大大提高，但当快充在5分钟内就能充大几百公里续航时，换电的补能优势，或许就没有那么大了。
蔚来独辟蹊径，虽称得上布局高远，但如今自身情况不太妙且无法回头，接下来，就是等待市场验证这场豪赌的正确性了。
结语
即使走了很多弯路，李斌依然对年底盈利有着信心。
从现在的举措来看，他正在将偏离航向的蔚来转到正确的道路上来，一面在“基本经营单元”制度的基础上大力推进降本增效，另一面将要推出多款不同价位的新车型抢占市场。
但换电路线这个大包袱仍处于大笔投入期，收获期还很遥远，以蔚来目前的状况，能否撑到那时候，还得看改革后的成果。
这是一场和时间赛跑的游戏，也是一场自我斗争的挑战，考验在于如何在巨额投入和规模扩张中实现盈利节奏，既需要产品力的硬实力，更需要资源整合的软功夫。
今年就要见分晓，留给李斌的时间不多了。
新闻结尾
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