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鄂尔多斯市(乌审旗、达拉特旗、康巴什区、准格尔旗、鄂托克前旗、东胜区、伊金霍洛旗、鄂托克旗、杭锦旗)

酒泉市(敦煌市、玉门市、肃北蒙古族自治县、金塔县、肃州区、瓜州县、阿克塞哈萨克族自治县)  嘉峪关市

铜陵市(枞阳县、郊区、义安区、铜官区)

文山壮族苗族自治州(麻栗坡县、西畴县、广南县、马关县、文山市、富宁县、砚山县、丘北县)

陇南市(成县、西和县、礼县、徽县、两当县、康县、宕昌县、文县、武都区)

许昌市(鄢陵县、魏都区、建安区、长葛市、禹州市、襄城县)  资阳市(安岳县、乐至县、雁江区)

咸阳市(三原县、礼泉县、武功县、秦都区、永寿县、彬州市、旬邑县、长武县、泾阳县、杨陵区、淳化县、乾县、渭城区、兴平市)

三亚市(天涯区、海棠区、崖州区、吉阳区)

阿坝藏族羌族自治州(金川县、小金县、阿坝县、红原县、马尔康市、理县、黑水县、若尔盖县、茂县、汶川县、九寨沟县、壤塘县、松潘县)

伊春市(嘉荫县、乌翠区、伊美区、铁力市、金林区、南岔县、汤旺县、丰林县、大箐山县、友好区)

南阳市(宛城区、桐柏县、邓州市、镇平县、卧龙区、新野县、淅川县、社旗县、唐河县、西峡县、南召县、方城县、内乡县)

阿克苏地区(阿克苏市、库车市、阿瓦提县、柯坪县、沙雅县、温宿县、拜城县、乌什县、新和县)

桂林市(荔浦市、龙胜各族自治县、雁山区、全州县、秀峰区、恭城瑶族自治县、资源县、兴安县、临桂区、叠彩区、阳朔县、永福县、平乐县、七星区、灵川县、象山区、灌阳县)

铜仁市(沿河土家族自治县、印江土家族苗族自治县、万山区、江口县、玉屏侗族自治县、德江县、石阡县、松桃苗族自治县、碧江区、思南县)

吕梁市(交口县、汾阳市、兴县、岚县、柳林县、离石区、孝义市、方山县、中阳县、交城县、文水县、石楼县、临县)

阿拉善盟(阿拉善右旗、阿拉善左旗、额济纳旗)

大庆市(肇源县、龙凤区、林甸县、杜尔伯特蒙古族自治县、红岗区、让胡路区、大同区、肇州县、萨尔图区)

广州市(花都区、白云区、从化区、南沙区、越秀区、海珠区、荔湾区、黄埔区、天河区、番禺区、增城区)

三门峡市(卢氏县、湖滨区、义马市、灵宝市、渑池县、陕州区)

营口市(西市区、老边区、盖州市、大石桥市、站前区、鲅鱼圈区)

渭南市(富平县、澄城县、潼关县、华阴市、合阳县、大荔县、蒲城县、华州区、白水县、韩城市、临渭区)

淄博市(淄川区、桓台县、张店区、周村区、高青县、沂源县、博山区、临淄区)

吉林市(龙潭区、舒兰市、永吉县、桦甸市、磐石市、昌邑区、丰满区、蛟河市、船营区)

鹰潭市(贵溪市、月湖区、余江区)

安康市(汉滨区、岚皋县、镇坪县、汉阴县、旬阳市、平利县、宁陕县、石泉县、白河县、紫阳县)

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北海市(铁山港区、海城区、合浦县、银海区)

天津市(蓟州区、南开区、和平区、北辰区、滨海新区、宝坻区、东丽区、河东区、静海区、河西区、红桥区、河北区、武清区、津南区、宁河区、西青区)

茂名市(电白区、信宜市、茂南区、高州市、化州市)

伊犁哈萨克自治州(新源县、伊宁市、霍尔果斯市、伊宁县、巩留县、尼勒克县、特克斯县、奎屯市、霍城县、察布查尔锡伯自治县、昭苏县)  青岛市(市南区、市北区、胶州市、崂山区、平度市、李沧区、黄岛区、即墨区、城阳区、莱西市)

上饶市(德兴市、婺源县、横峰县、广丰区、铅山县、鄱阳县、信州区、广信区、万年县、玉山县、弋阳县、余干县)

莆田市(涵江区、城厢区、仙游县、荔城区、秀屿区)

贺州市(钟山县、八步区、平桂区、昭平县、富川瑶族自治县)濮阳市(濮阳县、南乐县、华龙区、台前县、范县、清丰县)

承德市(滦平县、隆化县、承德县、双滦区、双桥区、兴隆县、鹰手营子矿区、围场满族蒙古族自治县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、平泉市)  池州市(石台县、青阳县、东至县、贵池区)

广元市(青川县、剑阁县、昭化区、朝天区、旺苍县、利州区、苍溪县)

儋州市

邯郸市(邯山区、临漳县、曲周县、鸡泽县、丛台区、涉县、魏县、馆陶县、峰峰矿区、成安县、邱县、大名县、广平县、永年区、复兴区、武安市、肥乡区、磁县)湛江市(廉江市、徐闻县、吴川市、坡头区、雷州市、遂溪县、赤坎区、麻章区、霞山区)

孝感市(孝南区、大悟县、应城市、孝昌县、云梦县、汉川市、安陆市)

昌都市(芒康县、江达县、丁青县、贡觉县、左贡县、边坝县、察雅县、洛隆县、类乌齐县、八宿县、卡若区)

温州市(瑞安市、乐清市、洞头区、龙湾区、永嘉县、苍南县、泰顺县、鹿城区、龙港市、瓯海区、平阳县、文成县)

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4月16日消息，据外媒报道，埃隆·马斯克正致力于将特斯拉转型为一家AI科技公司。为此，他不仅亲自叫停了备受期待的平价电动车项目Model2，更是将公司的未来押注在自动驾驶出租车Robotaxi和人形机器人等AI驱动的产品上。但内部分析指出，Robotaxi项目不仅盈利前景堪忧，其市场需求也远低于马斯克的预期。与此同时，特斯拉在电动车领域的领先优势正被中国车企迅速赶超。随着销量下滑、股价腰斩，以及马斯克激进的政治言行引发品牌危机，特斯拉的转型战略正面临严峻考验，甚至有可能陷入“AI愿景难以落地、汽车主业遭受冲击”的双重困局。

马斯克亲自拍板终止Model2项目

早在2024年2月底，特斯拉在总部帕洛阿尔托召开了一场关键高管会议。据知情人士透露，这场会议主要围绕Model2项目的最终命运展开激烈争论。马斯克的多位心腹建议，Model2与Robotaxi应该并行推进，这才是更合理的商业策略。他们认为，作为一款平价车型，Model2不仅能为特斯拉提供稳定的现金流，还能有效对冲Robotaxi可能带来的高额亏损风险。此外，两款车型还可共享生产线。

今年1月在布鲁塞尔举行的2025汽车沙龙上展出的特斯拉自动驾驶出租车但马斯克最终拍板，决定终止Model2项目，全面押注AI转型，将特斯拉定位为一家人工智能科技公司。决议落地后短短六周内，三位支持Model2项目的高管陆续离职。其中包括负责公共政策和业务拓展的副总裁罗汉·帕特尔。他公开表示：“我们的模型显示，FSD和Robotaxi的投资回报周期冗长而艰难，尤其是在海外市场，监管障碍非常大。”但马斯克坚持认为，这些分析“未能预见Robotaxi的颠覆性潜力”。他还放言，Robotaxi年销量将达到数百万辆。

Robotaxi需求或远低于马斯克预期

不过，一份此前从未公开的内部分析显示，取消方向盘、踏板和后视镜的Robotaxi，市场前景并不乐观。这份报告由特斯拉动力系统、合规和财务等部门联合完成，目的是对这个尚未量产的产品进行市场预测、成本测算及盈利能力评估。分析基于以下几项假设：

虽有部分消费者会购买Robotaxi，但主要客户将是车队运营商，车辆主要用于共享出行服务。特斯拉将从每笔订单中抽取佣金。

美国汽车年销量预计将从1500万辆缩减至300万辆左右，因为Robotaxi的使用效率约为传统私家车的五倍，而后者大部分时间都停在停车场里。

许多用户可能不愿乘坐自动驾驶出租车，包括偏远地区用户、需频繁接送子女的家庭，以及需要携带冲浪板、山地车等大件装备的活跃用户。基于以上假设，分析师预计Robotaxi的年销量可能不足100万辆，而这已是包括特斯拉、Waymo及其他竞争对手在内的总销量。换言之，即便Robotaxi取得市场领先地位，其销量也远不足以填补2024年特斯拉在美国售出63.37万辆电动汽车的缺口。分析人员估计，每辆Robotaxi的售价约在2万至2.5万美元之间，而通过运营抽成，特斯拉最多可在车辆整个生命周期内获得三倍收益。但前提是特斯拉还需持续投入建设充电网络、停车设施等基础配套，资本开支与运营成本高企。更大的挑战在于国际市场。2024年，特斯拉三分之二的销量来自海外，但分析指出，Robotaxi在短期内几乎只能在美国运营，因为在海外关键市场获得监管批准的难度极高。尤其在印度、越南和部分拉美国家，消费者对便宜、实用的电动车需求更为强烈，但这些市场对Robotaxi并不热衷。而且，这些细分市场目前已被中国电动汽车品牌牢牢占据。综合评估后，分析团队得出结论：Robotaxi项目面临长期亏损风险，其商业模式难以支撑特斯拉的未来增长。

马斯克对造传统电动汽车失去兴趣？

这份内部分析报告及马斯克的反应，揭示了特斯拉面临的根本性问题：为了押注AI，马斯克正在背离曾让特斯拉崛起的核心业务。他再次展现了以直觉拍板、敢于豪赌的个人风格，而这种风格虽偶有成功，但风险巨大。熟悉马斯克的人表示，他如今对电动车已不再充满激情。在他看来，“开启电动车时代”的使命已经完成，后续的新车开发和资本市场运作都属于“日常操作”，不再具备颠覆性吸引力。特斯拉第七位员工、现任硅阳极电池公司SilaNanotechnologiesCEO的吉恩·博迪切夫斯基表示：“马斯克的‘算法’永远是：‘下一个伟大的突破在哪里？’我认为他始终被‘大事件’所驱动。”这种心态让马斯克在2024年将100亿美元资金投入到AI芯片和车载传感器采购、FSD自动驾驶系统和Dojo超算训练等方向上。然而，当中国车企纷纷推出功能丰富、价格亲民的新车型时，特斯拉的产品线已显老态。数据显示，特斯拉销量已由高速增长转为下滑：2019年至2023年间，特斯拉销量年均增速达50%，而2024年销量反下降1%，2025年第一季度进一步下滑13%。自2024年12月高点以来，该公司股价已腰斩，若销量不反弹，后续跌幅可能更大。

特斯拉2024年交付的汽车数量少于2023年，这是其首次出现年度下降。分析人士预计，今年的降幅甚至会更大更具破坏性的，是品牌层面的危机。马斯克在政治上的激进立场引发广泛争议，比如为支持当前美国总统特朗普竞选时，曾捐出2.77亿美元，还频繁在社交平台上发布极右言论，致使特斯拉在欧美市场陷入严重的品牌危机。韦德布什证券分析师丹·艾维斯直言，这场“品牌风暴”已对特斯拉造成“永久性伤害”。

结语：AI愿景，还是商业迷途？

马斯克的兴趣显然已不再停留在“如何造出更好的电动汽车”上，特斯拉的未来真的属于AI吗？现在没人敢打包票。但可以确定的是，这场豪赌正将这家曾颠覆整个汽车产业的公司，推向前所未有的未知之中。在主业日益疲软、AI愿景未明的情况下，特斯拉是否还能再次改写行业格局，答案仍悬而未决。

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