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鄂州市(梁子湖区、华容区、鄂城区) 芜湖市(繁昌区、南陵县、无为市、湾沚区、弋江区、鸠江区、镜湖区)
贵阳市(白云区、乌当区、云岩区、清镇市、开阳县、观山湖区、花溪区、修文县、息烽县、南明区)
河池市(南丹县、宜州区、大化瑶族自治县、罗城仫佬族自治县、都安瑶族自治县、环江毛南族自治县、天峨县、凤山县、东兰县、金城江区、巴马瑶族自治县)
大兴安岭地区(漠河市、塔河县、呼玛县)
洛阳市(瀍河回族区、涧西区、宜阳县、西工区、栾川县、汝阳县、洛龙区、伊川县、老城区、新安县、偃师区、嵩县、洛宁县、孟津区)
贵港市(覃塘区、桂平市、平南县、港南区、港北区)
太原市(阳曲县、清徐县、万柏林区、古交市、杏花岭区、娄烦县、迎泽区、晋源区、尖草坪区、小店区)
广安市(邻水县、武胜县、前锋区、华蓥市、广安区、岳池县)
辽源市(东丰县、龙山区、西安区、东辽县)
西宁市(城西区、城东区、湟源县、湟中区、城中区、城北区、大通回族土族自治县)
通辽市(开鲁县、扎鲁特旗、科尔沁左翼中旗、库伦旗、科尔沁左翼后旗、科尔沁区、奈曼旗、霍林郭勒市)
郑州市(新郑市、中原区、二七区、巩义市、新密市、管城回族区、登封市、惠济区、荥阳市、金水区、上街区、中牟县)
阳泉市(矿区、盂县、城区、平定县、郊区)
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衡水市(武邑县、故城县、深州市、饶阳县、阜城县、武强县、安平县、冀州区、景县、桃城区、枣强县)
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1954年青藏公路建成通车，这是我国在多年冻土地区修建的第一条公路。1973年，我国成立了青藏公路科研组，对多年冻土进行系统研究。谈及冻土研究过程，中交集团技术总监、首席专家，全国工程勘察设计大师，极端环境绿色长寿道路工程全国重点实验室主任汪双杰直言，艰难程度难以言喻，“高原上‘一天有四季，十里不同天’，强烈的紫外线晒脱皮是小事，遇上雨雪冰雹，根本无处藏身。”他回忆称，“当初，为收集掌握高原冻土公路第一手资料，我们蹲守在公路观测点，每天观测记录各种数据，前后3代人，用时50多年，收集整理数据300多万组。两位技术骨干因高原疾病过早离开我们，他们把毕生心血都献给了高原冻土事业！”
如此不易，为何还要坚持研究冻土？中交第一公路勘察设计研究院(简称中交一公院)专业总工程师、工程技术研究院院长、极端环境绿色长寿道路工程全国重点实验室执行主任陈建兵告诉记者，多年冻土地区的地层在低温下长期处于冻结状态，其物理力学性质与普通地基有很大差异，简单来说就是“热融冷胀”。如果不研究专门的修筑技术，公路容易因冻土的冻胀、融沉等现象导致路基变形、路面破坏。同时，多年冻土地区生态环境脆弱，一旦破坏很难恢复。研究合适的修筑技术可以尽量减少对冻土环境的扰动，保护当地生态平衡。再者，通过研究修筑技术，采用“导冷-阻热-调温”“三步走”的方式，利用热棒路基、隔热板路基、通风管路基、片块石路基等技术手段，可以提高公路在多年冻土地区的稳定性和耐久性，降低后期维护成本。经过50余年，我国在冻土工程领域已取得举世瞩目的成就。
“我们所有的技术是原创的，所有的理论也都是原创的。”据汪双杰介绍，目前，已建立了我国独有的大融沉防控理论、方法和技术体系，提出了公路冻土工程尺度效应理论和方法，实现了从病害机理到不同尺度等级公路之间灾害普遍规律的理论跨越；攻克了高速公路冻土路基冻融变形控制技术、桥梁桩基稳定技术、大断面公路隧道冻融灾变防控技术等关键核心技术；构建了“一站两廊三场五基地”科学研究试验体系，实现了冻土区域道路工程全覆盖联网观测，取得近300万组第一手冻土监测数据。汪双杰告诉记者，这些成果不仅为我国公路冻土工程研究赢得国际声誉，更为世界冻土工程领域树立了新的里程碑。
陈建兵介绍说，项目成果为青藏公路、共玉高速等国家重大工程建设与改造提供关键支撑。成功打破国际工程界在多年冻土区修筑沥青路面公路的禁锢，建成首条穿越550公里多年冻土区的全天候通车二级公路，并使青藏公路延寿至70年，成为全球服役年限最长的多年冻土沥青公路；建成世界首条多年冻土区高速公路——共玉高速。共玉高速公路首次将多年冻土地区道路工程病害率控制在国际1/5以下，被国际冻土协会高度评价为“树立了国际冻土工程新的里程碑”。