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天水市(武山县、秦安县、张家川回族自治县、秦州区、麦积区、甘谷县、清水县)

天津市(河西区、南开区、津南区、静海区、河东区、东丽区、蓟州区、红桥区、武清区、和平区、西青区、滨海新区、北辰区、宁河区、宝坻区、河北区)  鄂尔多斯市(鄂托克旗、达拉特旗、乌审旗、准格尔旗、鄂托克前旗、康巴什区、东胜区、伊金霍洛旗、杭锦旗)

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朔州市(应县、右玉县、平鲁区、山阴县、怀仁市、朔城区)

哈密市(伊州区、伊吾县、巴里坤哈萨克自治县)

安阳市(龙安区、北关区、文峰区、内黄县、殷都区、汤阴县、滑县、安阳县、林州市)  萍乡市(芦溪县、湘东区、莲花县、上栗县、安源区)

贵港市(桂平市、平南县、港南区、港北区、覃塘区)

喀什地区(泽普县、岳普湖县、英吉沙县、巴楚县、麦盖提县、疏附县、喀什市、叶城县、莎车县、疏勒县、塔什库尔干塔吉克自治县、伽师县)

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焦作市(博爱县、孟州市、解放区、武陟县、马村区、中站区、温县、山阳区、沁阳市、修武县)

钦州市(浦北县、灵山县、钦南区、钦北区)

汕头市(龙湖区、南澳县、金平区、澄海区、潮阳区、潮南区、濠江区)

百色市(凌云县、田阳区、隆林各族自治县、德保县、右江区、西林县、靖西市、乐业县、田东县、田林县、平果市、那坡县)

漯河市(临颍县、郾城区、源汇区、召陵区、舞阳县)

南平市(延平区、邵武市、政和县、松溪县、光泽县、建瓯市、顺昌县、浦城县、建阳区、武夷山市)

信阳市(潢川县、浉河区、固始县、商城县、新县、罗山县、息县、平桥区、淮滨县、光山县)

武汉市(新洲区、汉南区、黄陂区、汉阳区、江岸区、江汉区、江夏区、硚口区、东西湖区、洪山区、青山区、武昌区、蔡甸区)

自贡市(沿滩区、富顺县、自流井区、荣县、贡井区、大安区)

葫芦岛市(龙港区、绥中县、兴城市、建昌县、南票区、连山区)

保定市(徐水区、满城区、涿州市、阜平县、博野县、清苑区、唐县、望都县、雄县、安新县、易县、莲池区、高阳县、涞水县、定兴县、安国市、蠡县、定州市、竞秀区、涞源县、高碑店市、顺平县、容城县、曲阳县)

无锡市(宜兴市、梁溪区、滨湖区、新吴区、江阴市、锡山区、惠山区)

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淮北市(濉溪县、杜集区、烈山区、相山区)

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温州市(泰顺县、文成县、鹿城区、瑞安市、永嘉县、龙港市、龙湾区、乐清市、瓯海区、苍南县、平阳县、洞头区)

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香港特别行政区

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朝阳市(双塔区、建平县、龙城区、凌源市、朝阳县、喀喇沁左翼蒙古族自治县、北票市)  鄂州市(梁子湖区、华容区、鄂城区)

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迪庆藏族自治州(德钦县、香格里拉市、维西傈僳族自治县)

博尔塔拉蒙古自治州(精河县、博乐市、温泉县、阿拉山口市)鞍山市(铁东区、千山区、立山区、台安县、海城市、岫岩满族自治县、铁西区)

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吉安市(青原区、永丰县、新干县、吉安县、井冈山市、吉水县、吉州区、遂川县、万安县、泰和县、峡江县、永新县、安福县)

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南宁市(横州市、隆安县、兴宁区、上林县、马山县、青秀区、江南区、邕宁区、西乡塘区、良庆区、宾阳县、武鸣区)

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东营市(垦利区、利津县、河口区、广饶县、东营区)

站在长三角（盐城）智能网联汽车试验场（以下简称“试验场”）的调度指挥中心观景台上，一连串清脆的刹车声从多功能柔性广场传来，几辆汽车正从三个方向驶向广场中心并实现会车。另一侧的城市场景模拟区，工作人员正布置“假人”，为下一轮测试做准备，不远处呼啸而过的“飞行汽车”进行着模拟风阻测试。走进智能网联复杂环境多维模拟平台，暴雨和闪电在工作人员的指令下如约而至，远处的红绿灯在滂沱雨幕中渐渐模糊，这是在测试智能网联汽车在低能见度下的传感、决策等能力……

安全，是汽车行业发展的基石。一辆汽车由数以万计的零部件组成，如何才能判定其可靠？测试是必经之路。走进试验场，成百上千、不同型号的汽车正在多元化场景中开展测试。除了验证单车的“智能”，这里还是车路协同的试验场，并汇集了清洁能源、低空飞行等前沿交通要素，勾勒出未来智慧交通的蓝图。

智驾测试平台

创造多个“首创”

2020年11月，中汽股份投资15亿元，布局建设长三角（盐城）智能网联汽车试验场，这是中汽股份继综合汽车试验场后在盐城建设的第二个项目。2024年7月16日，项目正式启动运营。

“在试验场建成前，我国缺少一个大型、综合测试平台，来解决智能网联汽车正式上路前的各种问题，突出的问题有技术难以验证、迭代更新较慢等。”中汽股份总经理张子鹏在接受证券时报记者采访时表示，试验场承担两大使命：其一，服务于整个行业试验需求；其二，助力我国智能网联汽车技术迭代创新，围绕标准验证及前瞻引领开展相关工作。

试验场占地面积约4000亩，建设有8条专用于智能网联汽车的测试道路、3.2万平方米的试验室以及配套的油电氢醇四合一综合能源中心，能够涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，同时满足重型商用车主要测试能力，并兼顾飞行汽车和低空飞行器的测试能力。

除了规模大、综合性强外，试验场还带来了一系列首创：全球第一个、唯一一个在封闭汽车试验场内建设的真实隧道场景；智能网联多车道性能路创新性与智能网联高速环道一体化建设，可兼顾飞行汽车的测试要求等。

“真实”是记者搭车进入试验场智能网联隧道的第一感受。这条隧道全长840米，深达地下13米，暗埋段呈S形弯长度达350米，还有地下分流及地下合流匝道，如同都市中常见的隧道。工作人员介绍称，隧道的一大功能，是在没有GPS定位信号且网络信号受屏蔽的情况下，测试智能网联汽车感知、计算、决策、执行等功能。“我们希望测试智能网联汽车在失去‘眼睛’的情况下如何驶出隧道，这样才能真正考验其智能化程度。”

走进长达300米、净高6米的智能网联复杂环境多维模拟平台内，工作人员宛若“雷公电母”，通过操作平板电脑实现雨、雾、光照等调节。该平台工程师对记者表示，平台能对雾的浓度、雨的大小、光的颗粒直径等进行定量控制，从而进行系统科学的测试安排。通过配备丁字路口，还能实现高速车辆在雨、雾、光照模拟条件下的会车测试，这在国内属于首创。

总体上看，整个试验场包含多车道性能路、城市街区、可靠性试验路等功能片区。张子鹏表示，目前，试验场正在进行越野路、山地等新场景的兴建，预计新场景今年年底投入运行。

畅想未来交通的仿真社会

张子鹏对记者表示，试验场不仅仅是智能网联汽车的试验场，更是未来交通的试验场，它面向整个交通环境的参与者。在这里，交通参与者各司其职，搭建起小型“汽车社会”，为智慧交通这个大目标服务。

例如，试验场配套了油电氢醇“四合一”综合能源中心，可为不同类型新能源汽车提供能源补给，满足其测试过程中的能源需求。据介绍，该项目是中汽股份和中国石化的合作成果，旨在验证其面向未来的综合能源系统。

低头是车，抬头是飞行器，甚至还有既能跑又能飞的“飞行汽车”……在试验场，低空经济也率先腾飞。张子鹏表示，在建设时，公司创新性地将智能网联高速环道与智能网联多车道性能路进行一体化设计建设，建成超宽测试跑道。建设标准除满足智能网联乘用车和重型商用试验要求外，还满足通用飞行器2B类起降跑道标准，可以服务于飞行汽车和低空飞行器测试，助力低空经济的发展。

“此外，公司还和中国移动合作，超前布局了空联网基础设施，部署了最新一代通信感知一体化的5G-A网络基站，高度在600米以下范围内的立体通感网络全覆盖，有效增强了低空飞行器的通信和感知能力。试验场还实现了信号覆盖范围内低空飞行器飞行轨迹的实时捕捉，搭建起了国内首个汽车试验场内的低空飞行监管平台。”张子鹏说。

更“智能”数字试验场建设中

《中汽股份“十四五”发展规划》明确提出，公司围绕智能网联汽车试验“三支柱”法，努力构建“仿真—场地—道路”全景技术服务能力。目前，试验场可涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，而让测试更“智能”的数字试验场正有条不紊地建设。

在调度指挥中心的云控平台大屏幕上，基于试验场实景三维地图打造的虚拟1：1场景一览无余。受访技术人员表示，该平台实现了道路、车辆、人员、设备、环境、活动等要素完全1：1实景三维还原，试验场调度员能最直观地一图尽览场地运行状态，助力调度指挥工作。

基于数字孪生等技术，能够实现智能网联汽车仿真测试的数字试验场将在不久后问世。张子鹏说，当前，城市街区路侧部署了智能融合感知设备及车路协同测试平台，以支持和推进相关标准体系的发展。未来，中汽股份还可以提供车辆在真实场地中注入虚拟场景，以实现丰富组合场景高效测试的环境。

“我们会从控制端向车辆发送虚拟的目标物信号，让车辆‘认为’前方有行人或障碍物穿过，从而测试车辆是否有相应的反馈和执行相关动作。”张子鹏说，经过多次虚拟测试和调整后，再让车辆和真实的目标物进行验证，这样可以加快技术迭代更新的速度，节省经济、时间等成本。

（文章来源：证券时报）