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保定市(涿州市、涞源县、望都县、顺平县、阜平县、曲阳县、清苑区、安国市、定兴县、满城区、莲池区、唐县、高碑店市、博野县、蠡县、雄县、容城县、安新县、徐水区、易县、涞水县、竞秀区、定州市、高阳县)

泰州市(高港区、姜堰区、泰兴市、靖江市、兴化市、海陵区)

松原市(宁江区、长岭县、乾安县、扶余市、前郭尔罗斯蒙古族自治县)

日喀则市(仁布县、定结县、亚东县、谢通门县、南木林县、岗巴县、昂仁县、吉隆县、定日县、白朗县、仲巴县、桑珠孜区、康马县、萨嘎县、萨迦县、江孜县、拉孜县、聂拉木县)  五指山市(保亭黎族苗族自治县、临高县、定安县、白沙黎族自治县、屯昌县、澄迈县、文昌市、昌江黎族自治县、万宁市、琼中黎族苗族自治县、东方市、琼海市、陵水黎族自治县、乐东黎族自治县)

株洲市(石峰区、攸县、荷塘区、醴陵市、炎陵县、渌口区、天元区、芦淞区、茶陵县)

石嘴山市(大武口区、平罗县、惠农区)

贺州市(八步区、平桂区、钟山县、昭平县、富川瑶族自治县)

营口市(大石桥市、盖州市、老边区、站前区、鲅鱼圈区、西市区)  呼伦贝尔市(莫力达瓦达斡尔族自治旗、鄂温克族自治旗、阿荣旗、鄂伦春自治旗、额尔古纳市、扎兰屯市、根河市、扎赉诺尔区、牙克石市、满洲里市、陈巴尔虎旗、新巴尔虎左旗、新巴尔虎右旗、海拉尔区)

驻马店市(西平县、上蔡县、正阳县、遂平县、新蔡县、平舆县、泌阳县、驿城区、汝南县、确山县)

台州市(温岭市、玉环市、三门县、仙居县、天台县、黄岩区、路桥区、临海市、椒江区)

武威市(民勤县、古浪县、凉州区、天祝藏族自治县)

张家口市(怀安县、涿鹿县、张北县、赤城县、蔚县、阳原县、崇礼区、万全区、宣化区、桥西区、桥东区、沽源县、康保县、怀来县、下花园区、尚义县)

通化市(柳河县、二道江区、辉南县、集安市、梅河口市、通化县、东昌区)

赤峰市(宁城县、元宝山区、林西县、喀喇沁旗、克什克腾旗、红山区、敖汉旗、巴林右旗、阿鲁科尔沁旗、巴林左旗、翁牛特旗、松山区)

淮南市(八公山区、潘集区、大通区、田家庵区、谢家集区、凤台县、寿县)

抚顺市(抚顺县、清原满族自治县、顺城区、望花区、新宾满族自治县、新抚区、东洲区)

东营市(垦利区、利津县、东营区、广饶县、河口区)

柳州市(鱼峰区、柳北区、柳南区、城中区、三江侗族自治县、融安县、柳城县、融水苗族自治县、鹿寨县、柳江区)

白山市(长白朝鲜族自治县、临江市、靖宇县、浑江区、抚松县、江源区)

新疆维吾尔自治区

海西蒙古族藏族自治州(乌兰县、格尔木市、天峻县、都兰县、德令哈市、茫崖市)

克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿合奇县、阿图什市、乌恰县、阿克陶县)

安庆市(望江县、宜秀区、岳西县、太湖县、桐城市、怀宁县、宿松县、大观区、潜山市、迎江区)

黔东南苗族侗族自治州(剑河县、雷山县、锦屏县、丹寨县、从江县、台江县、凯里市、黄平县、岑巩县、天柱县、黎平县、三穗县、施秉县、镇远县、榕江县、麻江县)

白银市(平川区、景泰县、靖远县、会宁县、白银区)

包头市(白云鄂博矿区、东河区、土默特右旗、达尔罕茂明安联合旗、昆都仑区、青山区、石拐区、固阳县、九原区)

孝感市(大悟县、安陆市、汉川市、云梦县、应城市、孝昌县、孝南区)

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平凉市(崆峒区、泾川县、灵台县、庄浪县、静宁县、华亭市、崇信县)

延边朝鲜族自治州(和龙市、珲春市、图们市、敦化市、龙井市、延吉市、汪清县、安图县)

梅州市(兴宁市、梅江区、梅县区、丰顺县、蕉岭县、五华县、大埔县、平远县)

安康市(岚皋县、汉滨区、汉阴县、镇坪县、平利县、旬阳市、石泉县、宁陕县、白河县、紫阳县)  绥化市(安达市、庆安县、北林区、青冈县、绥棱县、明水县、海伦市、兰西县、望奎县、肇东市)

文山壮族苗族自治州(文山市、西畴县、广南县、马关县、富宁县、砚山县、麻栗坡县、丘北县)

黄山市(休宁县、屯溪区、祁门县、歙县、黟县、黄山区、徽州区)

重庆市(城口县、彭水苗族土家族自治县、酉阳土家族苗族自治县、万州区、荣昌区、云阳县、江津区、渝北区、大渡口区、垫江县、铜梁区、沙坪坝区、忠县、綦江区、大足区、梁平区、合川区、北碚区、渝中区、丰都县、长寿区、武隆区、黔江区、奉节县、潼南区、永川区、璧山区、南川区、石柱土家族自治县、开州区、涪陵区、巫溪县、南岸区、九龙坡区、秀山土家族苗族自治县、巴南区、巫山县、江北区)固原市(泾源县、西吉县、原州区、彭阳县、隆德县)

佛山市(顺德区、禅城区、三水区、南海区、高明区)  阿勒泰地区(福海县、阿勒泰市、青河县、哈巴河县、吉木乃县、布尔津县、富蕴县)

长治市(长子县、黎城县、潞州区、沁县、上党区、潞城区、襄垣县、武乡县、壶关县、平顺县、沁源县、屯留区)

随州市(曾都区、随县、广水市)

鞍山市(岫岩满族自治县、台安县、立山区、海城市、千山区、铁东区、铁西区)大连市(沙河口区、瓦房店市、甘井子区、西岗区、旅顺口区、普兰店区、金州区、长海县、中山区、庄河市)

盘锦市(兴隆台区、双台子区、盘山县、大洼区)

甘南藏族自治州(迭部县、夏河县、卓尼县、合作市、碌曲县、临潭县、舟曲县、玛曲县)

毕节市(金沙县、黔西市、威宁彝族回族苗族自治县、赫章县、七星关区、织金县、大方县、纳雍县)

德宏傣族景颇族自治州(瑞丽市、梁河县、盈江县、陇川县、芒市)

蚌埠市(怀远县、五河县、禹会区、固镇县、蚌山区、淮上区、龙子湖区)

石家庄市(栾城区、裕华区、平山县、井陉县、高邑县、赵县、深泽县、赞皇县、正定县、无极县、灵寿县、辛集市、晋州市、新华区、藁城区、长安区、行唐县、井陉矿区、鹿泉区、新乐市、桥西区、元氏县)

惠州市(龙门县、博罗县、惠城区、惠阳区、惠东县)

和田地区(民丰县、墨玉县、于田县、和田县、洛浦县、皮山县、和田市、策勒县)

威海市(乳山市、文登区、荣成市、环翠区)

绍兴市(越城区、上虞区、新昌县、柯桥区、嵊州市、诸暨市)

博尔塔拉蒙古自治州(精河县、阿拉山口市、博乐市、温泉县)

四平市(伊通满族自治县、铁西区、铁东区、梨树县、双辽市)

张掖市(甘州区、山丹县、民乐县、肃南裕固族自治县、临泽县、高台县)

临沂市(河东区、兰山区、蒙阴县、沂水县、兰陵县、罗庄区、莒南县、郯城县、临沭县、费县、平邑县、沂南县)

玉树藏族自治州(治多县、囊谦县、曲麻莱县、杂多县、称多县、玉树市)

宣城市(广德市、旌德县、泾县、郎溪县、宁国市、绩溪县、宣州区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。