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潮州市(饶平县、湘桥区、潮安区)

丹东市(东港市、振兴区、振安区、凤城市、宽甸满族自治县、元宝区)

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宿迁市(宿豫区、泗洪县、宿城区、沭阳县、泗阳县)  南阳市(卧龙区、淅川县、宛城区、内乡县、桐柏县、唐河县、镇平县、方城县、社旗县、西峡县、南召县、新野县、邓州市)

大同市(新荣区、平城区、阳高县、云冈区、云州区、左云县、广灵县、灵丘县、天镇县、浑源县)

德阳市(中江县、什邡市、广汉市、罗江区、绵竹市、旌阳区)

怀化市(辰溪县、溆浦县、新晃侗族自治县、会同县、洪江市、鹤城区、麻阳苗族自治县、中方县、通道侗族自治县、沅陵县、芷江侗族自治县、靖州苗族侗族自治县)六盘水市(水城区、钟山区、六枝特区、盘州市)

赤峰市(克什克腾旗、红山区、翁牛特旗、巴林右旗、林西县、巴林左旗、宁城县、阿鲁科尔沁旗、喀喇沁旗、松山区、敖汉旗、元宝山区)  阳泉市(平定县、郊区、盂县、城区、矿区)

桂林市(龙胜各族自治县、秀峰区、全州县、灌阳县、临桂区、阳朔县、象山区、恭城瑶族自治县、雁山区、叠彩区、永福县、灵川县、平乐县、兴安县、七星区、资源县、荔浦市)

德宏傣族景颇族自治州(盈江县、瑞丽市、陇川县、芒市、梁河县)

日照市(东港区、莒县、岚山区、五莲县)

西宁市(城东区、湟源县、城中区、大通回族土族自治县、城西区、城北区、湟中区)

黄山市(黟县、休宁县、歙县、屯溪区、黄山区、徽州区、祁门县)

鹤壁市(淇滨区、浚县、淇县、鹤山区、山城区)

肇庆市(德庆县、端州区、鼎湖区、封开县、高要区、怀集县、广宁县、四会市)

镇江市(丹徒区、句容市、润州区、丹阳市、扬中市、京口区)

眉山市(仁寿县、彭山区、洪雅县、青神县、东坡区、丹棱县)

防城港市(防城区、上思县、港口区、东兴市)

黔南布依族苗族自治州(都匀市、惠水县、荔波县、瓮安县、福泉市、三都水族自治县、龙里县、贵定县、独山县、罗甸县、平塘县、长顺县)

咸阳市(渭城区、武功县、秦都区、礼泉县、三原县、乾县、兴平市、彬州市、永寿县、旬邑县、杨陵区、泾阳县、淳化县、长武县)

成都市(蒲江县、金堂县、双流区、锦江区、简阳市、龙泉驿区、青白江区、青羊区、金牛区、彭州市、温江区、崇州市、新津区、新都区、邛崃市、武侯区、都江堰市、大邑县、郫都区、成华区)

大兴安岭地区(漠河市、塔河县、呼玛县)

三门峡市(陕州区、卢氏县、灵宝市、渑池县、湖滨区、义马市)

阳江市(阳西县、阳东区、阳春市、江城区)

吐鲁番市(鄯善县、高昌区、托克逊县)

苏州市(昆山市、张家港市、相城区、太仓市、虎丘区、吴中区、吴江区、姑苏区、常熟市)

淮南市(凤台县、谢家集区、田家庵区、潘集区、寿县、八公山区、大通区)

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博尔塔拉蒙古自治州(精河县、博乐市、温泉县、阿拉山口市)

漯河市(舞阳县、临颍县、源汇区、郾城区、召陵区)

楚雄彝族自治州(元谋县、大姚县、姚安县、永仁县、武定县、南华县、禄丰市、楚雄市、牟定县、双柏县)

宜春市(袁州区、铜鼓县、高安市、上高县、奉新县、宜丰县、丰城市、万载县、樟树市、靖安县)  新余市(分宜县、渝水区)

定西市(漳县、安定区、通渭县、陇西县、岷县、渭源县、临洮县)

长春市(南关区、德惠市、榆树市、朝阳区、宽城区、九台区、绿园区、公主岭市、双阳区、农安县、二道区)

济源市五指山市(临高县、陵水黎族自治县、文昌市、琼海市、白沙黎族自治县、乐东黎族自治县、琼中黎族苗族自治县、万宁市、澄迈县、定安县、昌江黎族自治县、保亭黎族苗族自治县、屯昌县、东方市)

池州市(石台县、东至县、青阳县、贵池区)  衡水市(景县、阜城县、武强县、故城县、枣强县、安平县、深州市、饶阳县、桃城区、冀州区、武邑县)

东莞市

佳木斯市(东风区、抚远市、向阳区、郊区、前进区、桦南县、同江市、汤原县、富锦市、桦川县)

日喀则市(谢通门县、萨迦县、桑珠孜区、江孜县、拉孜县、昂仁县、亚东县、白朗县、仲巴县、定结县、岗巴县、吉隆县、聂拉木县、定日县、南木林县、萨嘎县、康马县、仁布县)乌海市(海南区、乌达区、海勃湾区)

武威市(天祝藏族自治县、古浪县、凉州区、民勤县)

襄阳市(南漳县、保康县、襄州区、樊城区、宜城市、谷城县、老河口市、枣阳市、襄城区)

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汉中市(略阳县、勉县、宁强县、洋县、汉台区、留坝县、城固县、西乡县、镇巴县、佛坪县、南郑区)

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站在长三角（盐城）智能网联汽车试验场（以下简称“试验场”）的调度指挥中心观景台上，一连串清脆的刹车声从多功能柔性广场传来，几辆汽车正从三个方向驶向广场中心并实现会车。另一侧的城市场景模拟区，工作人员正布置“假人”，为下一轮测试做准备，不远处呼啸而过的“飞行汽车”进行着模拟风阻测试。走进智能网联复杂环境多维模拟平台，暴雨和闪电在工作人员的指令下如约而至，远处的红绿灯在滂沱雨幕中渐渐模糊，这是在测试智能网联汽车在低能见度下的传感、决策等能力……

安全，是汽车行业发展的基石。一辆汽车由数以万计的零部件组成，如何才能判定其可靠？测试是必经之路。走进试验场，成百上千、不同型号的汽车正在多元化场景中开展测试。除了验证单车的“智能”，这里还是车路协同的试验场，并汇集了清洁能源、低空飞行等前沿交通要素，勾勒出未来智慧交通的蓝图。

智驾测试平台

创造多个“首创”

2020年11月，中汽股份投资15亿元，布局建设长三角（盐城）智能网联汽车试验场，这是中汽股份继综合汽车试验场后在盐城建设的第二个项目。2024年7月16日，项目正式启动运营。

“在试验场建成前，我国缺少一个大型、综合测试平台，来解决智能网联汽车正式上路前的各种问题，突出的问题有技术难以验证、迭代更新较慢等。”中汽股份总经理张子鹏在接受证券时报记者采访时表示，试验场承担两大使命：其一，服务于整个行业试验需求；其二，助力我国智能网联汽车技术迭代创新，围绕标准验证及前瞻引领开展相关工作。

试验场占地面积约4000亩，建设有8条专用于智能网联汽车的测试道路、3.2万平方米的试验室以及配套的油电氢醇四合一综合能源中心，能够涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，同时满足重型商用车主要测试能力，并兼顾飞行汽车和低空飞行器的测试能力。

除了规模大、综合性强外，试验场还带来了一系列首创：全球第一个、唯一一个在封闭汽车试验场内建设的真实隧道场景；智能网联多车道性能路创新性与智能网联高速环道一体化建设，可兼顾飞行汽车的测试要求等。

“真实”是记者搭车进入试验场智能网联隧道的第一感受。这条隧道全长840米，深达地下13米，暗埋段呈S形弯长度达350米，还有地下分流及地下合流匝道，如同都市中常见的隧道。工作人员介绍称，隧道的一大功能，是在没有GPS定位信号且网络信号受屏蔽的情况下，测试智能网联汽车感知、计算、决策、执行等功能。“我们希望测试智能网联汽车在失去‘眼睛’的情况下如何驶出隧道，这样才能真正考验其智能化程度。”

走进长达300米、净高6米的智能网联复杂环境多维模拟平台内，工作人员宛若“雷公电母”，通过操作平板电脑实现雨、雾、光照等调节。该平台工程师对记者表示，平台能对雾的浓度、雨的大小、光的颗粒直径等进行定量控制，从而进行系统科学的测试安排。通过配备丁字路口，还能实现高速车辆在雨、雾、光照模拟条件下的会车测试，这在国内属于首创。

总体上看，整个试验场包含多车道性能路、城市街区、可靠性试验路等功能片区。张子鹏表示，目前，试验场正在进行越野路、山地等新场景的兴建，预计新场景今年年底投入运行。

畅想未来交通的仿真社会

张子鹏对记者表示，试验场不仅仅是智能网联汽车的试验场，更是未来交通的试验场，它面向整个交通环境的参与者。在这里，交通参与者各司其职，搭建起小型“汽车社会”，为智慧交通这个大目标服务。

例如，试验场配套了油电氢醇“四合一”综合能源中心，可为不同类型新能源汽车提供能源补给，满足其测试过程中的能源需求。据介绍，该项目是中汽股份和中国石化的合作成果，旨在验证其面向未来的综合能源系统。

低头是车，抬头是飞行器，甚至还有既能跑又能飞的“飞行汽车”……在试验场，低空经济也率先腾飞。张子鹏表示，在建设时，公司创新性地将智能网联高速环道与智能网联多车道性能路进行一体化设计建设，建成超宽测试跑道。建设标准除满足智能网联乘用车和重型商用试验要求外，还满足通用飞行器2B类起降跑道标准，可以服务于飞行汽车和低空飞行器测试，助力低空经济的发展。

“此外，公司还和中国移动合作，超前布局了空联网基础设施，部署了最新一代通信感知一体化的5G-A网络基站，高度在600米以下范围内的立体通感网络全覆盖，有效增强了低空飞行器的通信和感知能力。试验场还实现了信号覆盖范围内低空飞行器飞行轨迹的实时捕捉，搭建起了国内首个汽车试验场内的低空飞行监管平台。”张子鹏说。

更“智能”数字试验场建设中

《中汽股份“十四五”发展规划》明确提出，公司围绕智能网联汽车试验“三支柱”法，努力构建“仿真—场地—道路”全景技术服务能力。目前，试验场可涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，而让测试更“智能”的数字试验场正有条不紊地建设。

在调度指挥中心的云控平台大屏幕上，基于试验场实景三维地图打造的虚拟1：1场景一览无余。受访技术人员表示，该平台实现了道路、车辆、人员、设备、环境、活动等要素完全1：1实景三维还原，试验场调度员能最直观地一图尽览场地运行状态，助力调度指挥工作。

基于数字孪生等技术，能够实现智能网联汽车仿真测试的数字试验场将在不久后问世。张子鹏说，当前，城市街区路侧部署了智能融合感知设备及车路协同测试平台，以支持和推进相关标准体系的发展。未来，中汽股份还可以提供车辆在真实场地中注入虚拟场景，以实现丰富组合场景高效测试的环境。

“我们会从控制端向车辆发送虚拟的目标物信号，让车辆‘认为’前方有行人或障碍物穿过，从而测试车辆是否有相应的反馈和执行相关动作。”张子鹏说，经过多次虚拟测试和调整后，再让车辆和真实的目标物进行验证，这样可以加快技术迭代更新的速度，节省经济、时间等成本。

（文章来源：证券时报）