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韶关市(仁化县、乐昌市、新丰县、武江区、南雄市、乳源瑶族自治县、始兴县、曲江区、浈江区、翁源县)  黄山市(祁门县、休宁县、歙县、黟县、屯溪区、徽州区、黄山区)

永州市(新田县、宁远县、东安县、零陵区、冷水滩区、祁阳市、道县、双牌县、蓝山县、江华瑶族自治县、江永县)

常州市(金坛区、钟楼区、武进区、新北区、溧阳市、天宁区)

玉树藏族自治州(称多县、玉树市、囊谦县、曲麻莱县、杂多县、治多县)

松原市(乾安县、扶余市、前郭尔罗斯蒙古族自治县、宁江区、长岭县)

济宁市(鱼台县、梁山县、邹城市、汶上县、泗水县、兖州区、微山县、金乡县、曲阜市、嘉祥县、任城区)

太原市(小店区、清徐县、迎泽区、杏花岭区、娄烦县、万柏林区、阳曲县、古交市、尖草坪区、晋源区)

九江市(武宁县、浔阳区、共青城市、都昌县、永修县、庐山市、德安县、修水县、柴桑区、彭泽县、湖口县、瑞昌市、濂溪区)

新疆维吾尔自治区

辽源市(东丰县、龙山区、东辽县、西安区)

濮阳市(南乐县、范县、台前县、濮阳县、清丰县、华龙区)

黄冈市(蕲春县、红安县、武穴市、浠水县、团风县、黄州区、黄梅县、麻城市、英山县、罗田县)

博尔塔拉蒙古自治州(阿拉山口市、精河县、博乐市、温泉县)

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吉安市(安福县、新干县、永丰县、泰和县、万安县、吉安县、吉州区、永新县、峡江县、遂川县、吉水县、青原区、井冈山市)

上海市(长宁区、虹口区、嘉定区、青浦区、浦东新区、闵行区、静安区、杨浦区、宝山区、黄浦区、崇明区、徐汇区、普陀区、奉贤区、松江区、金山区)

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兰州市(榆中县、西固区、永登县、皋兰县、城关区、安宁区、红古区、七里河区)

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吴忠市(利通区、同心县、红寺堡区、盐池县、青铜峡市)

漯河市(召陵区、舞阳县、郾城区、临颍县、源汇区)

普洱市(西盟佤族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、景东彝族自治县、江城哈尼族彝族自治县、景谷傣族彝族自治县、澜沧拉祜族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、墨江哈尼族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、思茅区)

曲靖市(马龙区、师宗县、会泽县、富源县、宣威市、沾益区、麒麟区、陆良县、罗平县)  来宾市(忻城县、武宣县、象州县、兴宾区、合山市、金秀瑶族自治县)

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烟台市(招远市、莱州市、莱山区、芝罘区、栖霞市、龙口市、牟平区、蓬莱区、莱阳市、福山区、海阳市)盐城市(建湖县、亭湖区、盐都区、射阳县、滨海县、阜宁县、响水县、大丰区、东台市)

楚雄彝族自治州(双柏县、南华县、牟定县、楚雄市、大姚县、武定县、姚安县、禄丰市、元谋县、永仁县)  郑州市(荥阳市、新密市、管城回族区、上街区、巩义市、中原区、新郑市、二七区、中牟县、惠济区、金水区、登封市)

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通辽市(扎鲁特旗、科尔沁左翼后旗、霍林郭勒市、开鲁县、科尔沁左翼中旗、库伦旗、奈曼旗、科尔沁区)大连市(金州区、旅顺口区、中山区、西岗区、瓦房店市、普兰店区、沙河口区、甘井子区、庄河市、长海县)

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长沙市(望城区、芙蓉区、宁乡市、开福区、天心区、浏阳市、长沙县、雨花区、岳麓区)

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酒泉市(瓜州县、肃北蒙古族自治县、金塔县、玉门市、阿克塞哈萨克族自治县、肃州区、敦煌市)

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孝感市(大悟县、安陆市、云梦县、应城市、孝昌县、汉川市、孝南区)

本文来源：时代财经作者：何铭亮

图片来源：锦江航运微信公众号

4月15日，跨境电商概念走强，久祺股份（300994.SZ）一度“20CM”涨停，收盘涨幅收窄至17.39%；浔兴股份（维权）（002098.SZ）、锦江航运（601083.SH）、华贸物流（603128.SH）涨停，多股跟涨。

值得注意的是，4月14日晚，因东南亚航线红火，上述“跨境电商概念股”之一的锦江航运才发布业绩预增公告。跨境电商是锦江航运近年拓展的新业态，其在2024年年报表示，公司推动跨境电商“9610”海运出口服务在上海港快速落地，为区域内出口企业带来更加便捷高效的海运出口运输服务，积极抢抓新赛道机遇。

锦江航运预计，其2025年第一季度归母净利润约为人民币3.5亿元至人民币3.65亿元，同比增长181.66%至193.73%；扣非净利润约为人民币3.40亿元至人民币3.55亿元，同比增长212.12%至225.89%。

对此，锦江航运解释称，2025年一季度全球集装箱货量较上年同期增长，东南亚航线运价指数均值同比上涨51.07%。公司发力稳健东北亚等优势航线、拓展东南亚航线布局，持续打造丝路快航等精品航线，该区域同比实现量价齐升。

这个最新预告，也延续了2024年锦江航运业绩的红火。去年全年，锦江航运营业收入同比增长13.36%至59.70亿元，归属于上市公司股东的净利润则同比增长37.45%至10.21亿元。

在去年的年报中，锦江航运提到，东南亚区域受“‘一带一路’倡议”、“《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）”等利好影响，贸易活跃度持续提升，叠加红海危机对东南亚区域运力的递延效应，去年东南亚航线运价水平同比上涨58.65%。

值得注意的是，东南亚集运市场，是锦江航运近年谋求的第二增长点。2024年全年，锦江航运接收3艘新船，同时购置两艘1100标准箱（TEU）船舶，均投放于东南亚市场。

RCEP是全球规模最大的贸易协定区域，由中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰和东盟十国共15个国家制定的协定，已于2023年6月2日起对所有成员国全面生效，协定规定区域内90%以上的货物贸易将最终实现零关税，增加了电子商务便利化的新规则等。2024年，中国与东盟贸易总值达6.99万亿元，同比增长9.0%。

锦江航运在投资者问答中也指出，东南亚市场仍然是航运业中最好的细分赛道之一，国际贸易的蓬勃发展为该地区贡献着可观的海运增量。东南亚集运市场当前仍处于快速成长阶段，市场存量大、增速快，同时东南亚地区连接三大洲两大洋，地理位置优越，港口资源丰富，港口基础设施的便利化也为东南亚航运市场的发展提供更强支撑。

据IMF预测，2025年全球经济增速预计为3.3%，亚洲新兴市场和发展中经济体经济增速预计为5.1%。东南亚区域继续保持较高经济增速。

VesonNautical大中华区总经理王翔对时代财经分析，近年来，东南亚地区的出口能力增强，进而推升了区域内集装箱运输的需求。

“近期美国对包括越南在内的多个东南亚国家加征高额关税，也令这些国家的出口面临新挑战。在美国暂停部分国家关税的90天期间，预计企业将抓紧出货窗口，短期内集运需求激增、运价有望上涨。”王翔表示。

至于该区域的未来走势，王翔指出：“从中期来看，东南亚区域内贸易的深化和供应链的多元化将继续带动集装箱运输需求增长。但需特别关注的是小型支线船市场的供给结构——这一领域的船队老龄化问题日益严重，2025年以后15年以上船龄船舶占比持续攀升。”

他引用VesselsValue数据库称，截至目前，Feeder和Feedermax型集装箱船的平均船龄分别已达20.7年和16.7年，远高于其他主力船型。与此同时，新造船占比仍偏低，意味着短期内运力无法快速补充，即全球支线船的新船订单远不足以填补自然淘汰带来的缺口。

“虽然2025年后仍有部分Feedermax与Handy级新船计划交付，但考虑到当前支线船老旧比例极高、且EEXI/CII等环保法规加速老船退出，整体供给将更可能呈‘结构性收缩’或‘平衡偏紧’的趋势。”王翔进一步指出，“因此，运价在短期冲高后，虽不排除回落，但在老船淘汰与新造船补充脱节的背景下，支线市场整体仍有较强支撑。”

航运历来是周期性行业，从过去几年来看，锦江航运的业绩也随着周期起伏变化。2020年到2023年营收分别是34.30亿、53.72亿、68.40亿、52.66亿元，归母净利润分别是4.65亿、12.26亿、18.27亿、7.43亿元。

2021年、2022年，锦江航运业绩接连上台阶，源于在新冠疫情全球肆虐之下，境外港口拥堵加剧，物流供应链效率大幅下降，导致集装箱运力供需失衡，从而使得集运价格呈大幅、上涨趋势，多数时间运价均处高位。

而在经历2023年的市场回调之后，2024年全球集运又出现了新的刺激因素。

华创交运指出，2024年上半年，受红海危机船舶绕航、港口拥堵和船期紊乱等因素影响，叠加客户提前出货、货运需求回升，推动国际集装箱海运运价持续上涨；即期运价于当年7月达到高点，而后开始回调，但到2024年底欧线签约季叠加市场集中出货，市场有所反弹。

也正是在航运周期高位的节点，上港集团（600018.SH）于2022年宣布将锦江航运拆分上市，并最终在2023年12月，锦江航运以发行价11.25元/股登陆A股，上市首日即达股价巅峰18.84元/股，但之后即迅速回落。

截至2025年4月15日收盘，锦江航运股价较最高点跌去38.85%，报11.52元/股，市值约149亿元。