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玉溪市(红塔区、易门县、澄江市、华宁县、峨山彝族自治县、江川区、通海县、元江哈尼族彝族傣族自治县、新平彝族傣族自治县)

攀枝花市(米易县、东区、盐边县、仁和区、西区)

天水市(武山县、张家川回族自治县、清水县、麦积区、甘谷县、秦安县、秦州区)

衡水市(深州市、武强县、阜城县、饶阳县、故城县、景县、冀州区、桃城区、枣强县、武邑县、安平县)  大兴安岭地区(呼玛县、塔河县、漠河市)

聊城市(高唐县、莘县、东阿县、东昌府区、冠县、阳谷县、茌平区、临清市)

揭阳市(揭西县、普宁市、惠来县、揭东区、榕城区)

黄山市(歙县、黟县、徽州区、祁门县、屯溪区、休宁县、黄山区)

鹰潭市(余江区、月湖区、贵溪市)  宜宾市(江安县、珙县、筠连县、屏山县、兴文县、长宁县、高县、翠屏区、叙州区、南溪区)

新余市(分宜县、渝水区)

洛阳市(涧西区、汝阳县、西工区、新安县、宜阳县、嵩县、偃师区、洛宁县、栾川县、伊川县、孟津区、瀍河回族区、老城区、洛龙区)

阳泉市(矿区、盂县、城区、郊区、平定县)

青岛市(黄岛区、李沧区、市北区、城阳区、崂山区、莱西市、平度市、市南区、即墨区、胶州市)

萍乡市(莲花县、湘东区、芦溪县、安源区、上栗县)

厦门市(集美区、湖里区、翔安区、思明区、同安区、海沧区)

吉林市(昌邑区、丰满区、蛟河市、桦甸市、船营区、舒兰市、永吉县、龙潭区、磐石市)

黄冈市(黄州区、武穴市、黄梅县、红安县、团风县、浠水县、英山县、蕲春县、麻城市、罗田县)

廊坊市(大厂回族自治县、三河市、广阳区、固安县、安次区、文安县、大城县、香河县、永清县、霸州市)

宜昌市(点军区、远安县、兴山县、宜都市、西陵区、猇亭区、当阳市、五峰土家族自治县、秭归县、伍家岗区、夷陵区、枝江市、长阳土家族自治县)

铜陵市(铜官区、义安区、郊区、枞阳县)

黔东南苗族侗族自治州(榕江县、三穗县、雷山县、施秉县、丹寨县、黄平县、岑巩县、台江县、锦屏县、黎平县、剑河县、镇远县、天柱县、凯里市、从江县、麻江县)

湛江市(吴川市、麻章区、雷州市、廉江市、坡头区、霞山区、遂溪县、赤坎区、徐闻县)

阜新市(细河区、阜新蒙古族自治县、彰武县、新邱区、清河门区、海州区、太平区)

马鞍山市(当涂县、花山区、含山县、博望区、雨山区、和县)

济南市(莱芜区、槐荫区、历下区、商河县、钢城区、章丘区、平阴县、长清区、历城区、济阳区、天桥区、市中区)

牡丹江市(宁安市、林口县、西安区、爱民区、东宁市、东安区、绥芬河市、阳明区、穆棱市、海林市)

抚顺市(清原满族自治县、顺城区、东洲区、望花区、新抚区、抚顺县、新宾满族自治县)

荆门市(京山市、东宝区、掇刀区、钟祥市、沙洋县)

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哈尔滨市(木兰县、香坊区、阿城区、依兰县、平房区、宾县、呼兰区、五常市、尚志市、巴彦县、通河县、延寿县、南岗区、双城区、道里区、方正县、松北区、道外区)

娄底市(冷水江市、涟源市、娄星区、新化县、双峰县)

宁夏回族自治区

嘉兴市(海宁市、南湖区、平湖市、嘉善县、秀洲区、海盐县、桐乡市)  广西壮族自治区

无锡市(滨湖区、新吴区、梁溪区、惠山区、宜兴市、锡山区、江阴市)

滁州市(来安县、琅琊区、明光市、南谯区、全椒县、天长市、定远县、凤阳县)

三门峡市(陕州区、卢氏县、湖滨区、义马市、灵宝市、渑池县)拉萨市(墨竹工卡县、林周县、堆龙德庆区、曲水县、城关区、当雄县、达孜区、尼木县)

甘南藏族自治州(玛曲县、卓尼县、舟曲县、合作市、迭部县、临潭县、夏河县、碌曲县)  株洲市(渌口区、攸县、天元区、芦淞区、醴陵市、炎陵县、茶陵县、石峰区、荷塘区)

芜湖市(镜湖区、无为市、南陵县、繁昌区、湾沚区、弋江区、鸠江区)

咸宁市(通山县、崇阳县、咸安区、嘉鱼县、赤壁市、通城县)

乌海市(海勃湾区、乌达区、海南区)徐州市(沛县、新沂市、睢宁县、丰县、云龙区、泉山区、铜山区、邳州市、鼓楼区、贾汪区)

邯郸市(峰峰矿区、临漳县、馆陶县、丛台区、复兴区、肥乡区、曲周县、武安市、魏县、大名县、永年区、涉县、邯山区、成安县、鸡泽县、磁县、邱县、广平县)

迪庆藏族自治州(德钦县、维西傈僳族自治县、香格里拉市)

吴忠市(同心县、青铜峡市、红寺堡区、盐池县、利通区)

昌都市(丁青县、左贡县、江达县、贡觉县、芒康县、察雅县、类乌齐县、洛隆县、边坝县、卡若区、八宿县)

漳州市(东山县、龙文区、华安县、龙海区、诏安县、漳浦县、云霄县、长泰区、南靖县、芗城区、平和县)

东营市(利津县、广饶县、东营区、垦利区、河口区)

泰安市(肥城市、岱岳区、东平县、新泰市、泰山区、宁阳县)

威海市(文登区、乳山市、环翠区、荣成市)

包头市(固阳县、石拐区、青山区、白云鄂博矿区、九原区、达尔罕茂明安联合旗、土默特右旗、昆都仑区、东河区)

铁岭市(铁岭县、昌图县、银州区、西丰县、调兵山市、清河区、开原市)

兴安盟(科尔沁右翼前旗、扎赉特旗、科尔沁右翼中旗、阿尔山市、乌兰浩特市、突泉县)

淄博市(淄川区、周村区、高青县、张店区、博山区、临淄区、桓台县、沂源县)

杭州市(滨江区、西湖区、桐庐县、余杭区、萧山区、上城区、淳安县、钱塘区、建德市、拱墅区、富阳区、临平区、临安区)

七台河市(桃山区、茄子河区、勃利县、新兴区)

辽源市(西安区、东丰县、龙山区、东辽县)

泸州市(江阳区、纳溪区、合江县、泸县、龙马潭区、古蔺县、叙永县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。