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榆林市(米脂县、绥德县、靖边县、佳县、清涧县、府谷县、榆阳区、横山区、子洲县、定边县、吴堡县、神木市)

陇南市(徽县、武都区、文县、成县、礼县、两当县、宕昌县、西和县、康县)  四平市(铁西区、铁东区、伊通满族自治县、双辽市、梨树县)

鹤岗市(向阳区、兴山区、东山区、南山区、兴安区、工农区、萝北县、绥滨县)

济宁市(梁山县、嘉祥县、曲阜市、微山县、泗水县、汶上县、任城区、邹城市、兖州区、金乡县、鱼台县)

上饶市(广信区、玉山县、婺源县、德兴市、横峰县、万年县、鄱阳县、信州区、广丰区、铅山县、弋阳县、余干县)庆阳市(宁县、镇原县、合水县、华池县、庆城县、西峰区、正宁县、环县)

拉萨市(达孜区、城关区、曲水县、林周县、堆龙德庆区、墨竹工卡县、尼木县、当雄县)  玉林市(福绵区、容县、陆川县、博白县、兴业县、玉州区、北流市)

平顶山市(郏县、舞钢市、湛河区、汝州市、石龙区、鲁山县、新华区、宝丰县、叶县、卫东区)

乌兰察布市(凉城县、丰镇市、兴和县、商都县、察哈尔右翼后旗、卓资县、察哈尔右翼前旗、察哈尔右翼中旗、化德县、四子王旗、集宁区)

咸阳市(乾县、兴平市、三原县、渭城区、旬邑县、淳化县、永寿县、彬州市、泾阳县、礼泉县、长武县、秦都区、杨陵区、武功县)

南平市(邵武市、建阳区、武夷山市、浦城县、顺昌县、延平区、松溪县、政和县、光泽县、建瓯市)

云浮市(罗定市、郁南县、云城区、新兴县、云安区)

丽水市(景宁畲族自治县、青田县、遂昌县、龙泉市、庆元县、缙云县、松阳县、云和县、莲都区)

通化市(柳河县、东昌区、梅河口市、辉南县、集安市、通化县、二道江区)

玉树藏族自治州(称多县、杂多县、曲麻莱县、囊谦县、治多县、玉树市)

山南市(乃东区、措美县、浪卡子县、贡嘎县、曲松县、桑日县、扎囊县、隆子县、加查县、错那市、洛扎县、琼结县)

海西蒙古族藏族自治州(乌兰县、德令哈市、茫崖市、都兰县、天峻县、格尔木市)

怀化市(洪江市、麻阳苗族自治县、会同县、通道侗族自治县、辰溪县、中方县、靖州苗族侗族自治县、沅陵县、芷江侗族自治县、新晃侗族自治县、溆浦县、鹤城区)

汕尾市(海丰县、陆丰市、城区、陆河县)

吴忠市(利通区、青铜峡市、盐池县、红寺堡区、同心县)

泉州市(石狮市、安溪县、泉港区、洛江区、丰泽区、晋江市、南安市、永春县、惠安县、鲤城区、金门县、德化县)

西安市(莲湖区、碑林区、蓝田县、鄠邑区、雁塔区、灞桥区、长安区、新城区、未央区、高陵区、阎良区、临潼区、周至县)

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德州市(庆云县、夏津县、临邑县、齐河县、禹城市、平原县、宁津县、乐陵市、武城县、德城区、陵城区)

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肇庆市(四会市、封开县、端州区、怀集县、广宁县、高要区、德庆县、鼎湖区)

兰州市(七里河区、永登县、安宁区、榆中县、红古区、城关区、西固区、皋兰县)

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本文来源：时代财经作者：何铭亮

图片来源：锦江航运微信公众号

4月15日，跨境电商概念走强，久祺股份（300994.SZ）一度“20CM”涨停，收盘涨幅收窄至17.39%；浔兴股份（维权）（002098.SZ）、锦江航运（601083.SH）、华贸物流（603128.SH）涨停，多股跟涨。

值得注意的是，4月14日晚，因东南亚航线红火，上述“跨境电商概念股”之一的锦江航运才发布业绩预增公告。跨境电商是锦江航运近年拓展的新业态，其在2024年年报表示，公司推动跨境电商“9610”海运出口服务在上海港快速落地，为区域内出口企业带来更加便捷高效的海运出口运输服务，积极抢抓新赛道机遇。

锦江航运预计，其2025年第一季度归母净利润约为人民币3.5亿元至人民币3.65亿元，同比增长181.66%至193.73%；扣非净利润约为人民币3.40亿元至人民币3.55亿元，同比增长212.12%至225.89%。

对此，锦江航运解释称，2025年一季度全球集装箱货量较上年同期增长，东南亚航线运价指数均值同比上涨51.07%。公司发力稳健东北亚等优势航线、拓展东南亚航线布局，持续打造丝路快航等精品航线，该区域同比实现量价齐升。

这个最新预告，也延续了2024年锦江航运业绩的红火。去年全年，锦江航运营业收入同比增长13.36%至59.70亿元，归属于上市公司股东的净利润则同比增长37.45%至10.21亿元。

在去年的年报中，锦江航运提到，东南亚区域受“‘一带一路’倡议”、“《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）”等利好影响，贸易活跃度持续提升，叠加红海危机对东南亚区域运力的递延效应，去年东南亚航线运价水平同比上涨58.65%。

值得注意的是，东南亚集运市场，是锦江航运近年谋求的第二增长点。2024年全年，锦江航运接收3艘新船，同时购置两艘1100标准箱（TEU）船舶，均投放于东南亚市场。

RCEP是全球规模最大的贸易协定区域，由中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰和东盟十国共15个国家制定的协定，已于2023年6月2日起对所有成员国全面生效，协定规定区域内90%以上的货物贸易将最终实现零关税，增加了电子商务便利化的新规则等。2024年，中国与东盟贸易总值达6.99万亿元，同比增长9.0%。

锦江航运在投资者问答中也指出，东南亚市场仍然是航运业中最好的细分赛道之一，国际贸易的蓬勃发展为该地区贡献着可观的海运增量。东南亚集运市场当前仍处于快速成长阶段，市场存量大、增速快，同时东南亚地区连接三大洲两大洋，地理位置优越，港口资源丰富，港口基础设施的便利化也为东南亚航运市场的发展提供更强支撑。

据IMF预测，2025年全球经济增速预计为3.3%，亚洲新兴市场和发展中经济体经济增速预计为5.1%。东南亚区域继续保持较高经济增速。

VesonNautical大中华区总经理王翔对时代财经分析，近年来，东南亚地区的出口能力增强，进而推升了区域内集装箱运输的需求。

“近期美国对包括越南在内的多个东南亚国家加征高额关税，也令这些国家的出口面临新挑战。在美国暂停部分国家关税的90天期间，预计企业将抓紧出货窗口，短期内集运需求激增、运价有望上涨。”王翔表示。

至于该区域的未来走势，王翔指出：“从中期来看，东南亚区域内贸易的深化和供应链的多元化将继续带动集装箱运输需求增长。但需特别关注的是小型支线船市场的供给结构——这一领域的船队老龄化问题日益严重，2025年以后15年以上船龄船舶占比持续攀升。”

他引用VesselsValue数据库称，截至目前，Feeder和Feedermax型集装箱船的平均船龄分别已达20.7年和16.7年，远高于其他主力船型。与此同时，新造船占比仍偏低，意味着短期内运力无法快速补充，即全球支线船的新船订单远不足以填补自然淘汰带来的缺口。

“虽然2025年后仍有部分Feedermax与Handy级新船计划交付，但考虑到当前支线船老旧比例极高、且EEXI/CII等环保法规加速老船退出，整体供给将更可能呈‘结构性收缩’或‘平衡偏紧’的趋势。”王翔进一步指出，“因此，运价在短期冲高后，虽不排除回落，但在老船淘汰与新造船补充脱节的背景下，支线市场整体仍有较强支撑。”

航运历来是周期性行业，从过去几年来看，锦江航运的业绩也随着周期起伏变化。2020年到2023年营收分别是34.30亿、53.72亿、68.40亿、52.66亿元，归母净利润分别是4.65亿、12.26亿、18.27亿、7.43亿元。

2021年、2022年，锦江航运业绩接连上台阶，源于在新冠疫情全球肆虐之下，境外港口拥堵加剧，物流供应链效率大幅下降，导致集装箱运力供需失衡，从而使得集运价格呈大幅、上涨趋势，多数时间运价均处高位。

而在经历2023年的市场回调之后，2024年全球集运又出现了新的刺激因素。

华创交运指出，2024年上半年，受红海危机船舶绕航、港口拥堵和船期紊乱等因素影响，叠加客户提前出货、货运需求回升，推动国际集装箱海运运价持续上涨；即期运价于当年7月达到高点，而后开始回调，但到2024年底欧线签约季叠加市场集中出货，市场有所反弹。

也正是在航运周期高位的节点，上港集团（600018.SH）于2022年宣布将锦江航运拆分上市，并最终在2023年12月，锦江航运以发行价11.25元/股登陆A股，上市首日即达股价巅峰18.84元/股，但之后即迅速回落。

截至2025年4月15日收盘，锦江航运股价较最高点跌去38.85%，报11.52元/股，市值约149亿元。