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西藏自治区
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黔西南布依族苗族自治州(普安县、兴仁市、安龙县、兴义市、望谟县、贞丰县、晴隆县、册亨县)
临沂市(蒙阴县、河东区、兰山区、临沭县、平邑县、兰陵县、费县、沂水县、罗庄区、郯城县、沂南县、莒南县)
天水市(武山县、秦安县、甘谷县、秦州区、清水县、麦积区、张家川回族自治县)
娄底市(双峰县、新化县、娄星区、涟源市、冷水江市)
云浮市(新兴县、云安区、罗定市、云城区、郁南县)
日照市(东港区、五莲县、岚山区、莒县)
潍坊市(寒亭区、诸城市、坊子区、昌乐县、安丘市、高密市、寿光市、奎文区、昌邑市、潍城区、临朐县、青州市)
天津市(宁河区、武清区、东丽区、蓟州区、静海区、西青区、南开区、河东区、红桥区、滨海新区、宝坻区、北辰区、和平区、河北区、河西区、津南区)
来宾市(象州县、武宣县、金秀瑶族自治县、合山市、兴宾区、忻城县)
孝感市(大悟县、安陆市、孝昌县、汉川市、应城市、孝南区、云梦县)
芜湖市(无为市、湾沚区、南陵县、弋江区、繁昌区、镜湖区、鸠江区)
昭通市(绥江县、镇雄县、昭阳区、彝良县、大关县、威信县、巧家县、永善县、鲁甸县、盐津县、水富市)
咸宁市(通城县、通山县、咸安区、赤壁市、嘉鱼县、崇阳县)
通辽市(科尔沁左翼中旗、库伦旗、科尔沁区、科尔沁左翼后旗、开鲁县、扎鲁特旗、奈曼旗、霍林郭勒市)
楚雄彝族自治州(南华县、双柏县、大姚县、武定县、禄丰市、永仁县、楚雄市、姚安县、元谋县、牟定县)
上海市(浦东新区、宝山区、崇明区、金山区、普陀区、黄浦区、松江区、嘉定区、长宁区、静安区、闵行区、青浦区、杨浦区、虹口区、徐汇区、奉贤区)
兴安盟(科尔沁右翼中旗、乌兰浩特市、科尔沁右翼前旗、突泉县、阿尔山市、扎赉特旗)
榆林市(子洲县、绥德县、吴堡县、清涧县、靖边县、佳县、神木市、米脂县、横山区、定边县、府谷县、榆阳区)
淮安市(淮阴区、金湖县、盱眙县、清江浦区、涟水县、淮安区、洪泽区)
白银市(靖远县、景泰县、平川区、会宁县、白银区)
泸州市(古蔺县、龙马潭区、纳溪区、江阳区、泸县、叙永县、合江县)
百色市(靖西市、田林县、乐业县、德保县、平果市、凌云县、右江区、西林县、田东县、田阳区、那坡县、隆林各族自治县)
巴音郭楞蒙古自治州(和静县、轮台县、库尔勒市、博湖县、焉耆回族自治县、尉犁县、和硕县、若羌县、且末县)
河池市(宜州区、金城江区、大化瑶族自治县、天峨县、南丹县、东兰县、环江毛南族自治县、巴马瑶族自治县、罗城仫佬族自治县、凤山县、都安瑶族自治县)
济源市
宜春市(奉新县、丰城市、上高县、宜丰县、高安市、万载县、樟树市、靖安县、袁州区、铜鼓县)
鸡西市(恒山区、城子河区、密山市、鸡东县、梨树区、滴道区、虎林市、麻山区、鸡冠区)
金昌市(金川区、永昌县)
六安市(霍邱县、霍山县、金寨县、舒城县、叶集区、金安区、裕安区)
玉林市(陆川县、玉州区、北流市、福绵区、容县、兴业县、博白县)
大兴安岭地区(漠河市、塔河县、呼玛县)
茂名市(高州市、茂南区、化州市、信宜市、电白区)
陇南市(两当县、宕昌县、礼县、徽县、康县、文县、西和县、成县、武都区)
龙岩市(永定区、上杭县、新罗区、武平县、连城县、长汀县、漳平市)
马鞍山市(和县、花山区、博望区、含山县、雨山区、当涂县)
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保山市(隆阳区、昌宁县、施甸县、腾冲市、龙陵县)
赤峰市(翁牛特旗、敖汉旗、巴林右旗、红山区、元宝山区、松山区、巴林左旗、宁城县、阿鲁科尔沁旗、林西县、克什克腾旗、喀喇沁旗)
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哈密市(伊吾县、伊州区、巴里坤哈萨克自治县)
三明市(大田县、将乐县、沙县区、尤溪县、明溪县、泰宁县、永安市、清流县、宁化县、三元区、建宁县)
乌兰察布市(丰镇市、察哈尔右翼中旗、集宁区、察哈尔右翼后旗、察哈尔右翼前旗、化德县、卓资县、凉城县、四子王旗、商都县、兴和县)
广安市(前锋区、岳池县、广安区、华蓥市、邻水县、武胜县)
衡阳市(衡阳县、蒸湘区、衡东县、雁峰区、祁东县、石鼓区、南岳区、常宁市、耒阳市、衡南县、衡山县、珠晖区)
鹤岗市(萝北县、向阳区、兴安区、绥滨县、工农区、兴山区、东山区、南山区)
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界面新闻记者了解到，招商银行（600036.SH）首席信息官周天虹，目前已兼任招商银行数字金融发展办公室主任，数字金融发展办公室原主任高旭磊另有新职务。
周天虹现年58岁，于1994年9月加入招商银行，并长期任职于该行信息技术相关部门。其历任总行电脑部技术经理、高级经理，总行信息技术部总经理助理、副总经理，总行信息技术管理办公室副总经理（主持工作）、总经理，2013年1月起任总行信息技术部总经理。2024年12月，周天虹招商银行首席信息官的任职资格获得核准。
在2024业绩会上，周天虹介绍，招行科技治理的总体架构是有三个委员会加两个一级部门。三个委员会包括：数字金融委员会、信息安全管理委员会和信息技术管理委员会。
其中，数字金融委员会是数字金融和科技工作领域最高的决策机构，由行长王良担任主任，负责审议相关领域的总体战略规划，重大项目投资和资源配置；信息安全管理委员会和信息技术管理委员会是两个专业的委员会，分别负责信息安全和信息系统建设两个方向的重要事项决策。
两个一级部门是数字金融发展办公室和信息技术部。其中，数字金融发展办公室在招商银行是一个宏观管理部门，负责制定数字金融的战略规划，推动战略规划在全行的落地执行，也负责管理招商银行的FinTech创新基金。信息技术部的主要工作就是负责全行信息系统的建设、实施和运行保障，这是总体架构。
招商银行最新公司组织架构图显示，数字金融发展办公室归属总行。2024年3月，招行数字金融发展办公室落地，该办公室由金融科技办公室更名而来，职责范围也进行了更新。
招商银行数字金融发展办公室原主任高旭磊曾透露，数字金融发展办公室职责有三，第一个是负责全行数字金融的PDCA循环，即制定规划、推动执行、检查评价、优化更新；第二个是推动全行创新；第三个职责是管理Fintech基金。据界面新闻记者了解，招商银行每年有约不超过全行收入1.5%的Fintech基金额度来投入创新型项目，用于保障数字化创新的落地。
AI崛起是该办公室的设立初衷。“金融科技源起背景是互联网技术大爆发，而数字金融的背景是新一代人工智能技术的崛起。我认为数字金融的目标要更高远，首先是服务好实体经济，其次是满足广大的人民群众幸福生活需要，这也是招行设立数字金融发展办公室的初衷。”高旭磊介绍。
借助AI发展数字金融已成为招行的重要策略之一。招商银行在2024年年报中强调，以“线上化、数据化、智能化、平台化、生态化”为演进方向，推动“线上招行”向“数智招行”跃迁，积极拥抱以大模型为代表的新一代人工智能革命，重点开展“AI+金融”建设，全力做好数字金融大文章。
2024年，招商银行信息科技投入133.50亿元，达到营业收入的4.37%。数据显示，国有大行中，目前工农中建四大行在2024年的信息科技投入在200亿元规模，邮储银行、交通银行则在100亿元规模。9家A股上市股份行中，招商银行2024年科技投入排名第一，中信银行紧跟其后，达到109.45亿元，其他股份行在百亿规模以下。
数字化人才储备方面，截至2024年末，招商银行研发人员10900人，占集团员工总数的9.30%。
美国白宫发言人莱维特周一表示，特朗普总统支持美国国防部长赫格塞斯。此前有报道称后者在一个包括其妻子、兄弟和私人律师在内的聊天群中分享了3月打击伊朗支持的也门胡塞武装的细节。
这是赫格塞斯第二次使用非加密聊天系统Signal分享高度敏感的安全细节。此前，作为内部泄密调查的一部分，几位五角大楼高级官员上周已被解雇。
莱维特周一对记者表示：“总统对赫格塞斯部长绝对有信心。我今天上午和他谈了这件事，他支持他。”
路透周日报导称，赫格塞斯第二次分享的打击细节据称与大西洋杂志（TheAtlantic）上个月披露的细节相同，当时该杂志主编JeffreyGoldberg在Signal上被错误地拉入群聊，这起令人尴尬的事件涉及美国所有最高级别国家安全官员。
第二个群聊包括大约十几个人，是在赫格塞斯的提名确认过程中创建的，目的是讨论行政问题，而不是详细的军事计划。群聊中包括赫格塞斯的弟弟，后者是国土安全部驻五角大楼的一位联络员。
莱维特称，赫格塞斯在两次Signal群聊中均未透露任何机密信息。
赫格塞斯周一在白宫接受记者采访时称：“我已经和总统谈过了，我们将继续在同一阵线上奋战到底。“
来源：首席商业新知官
4月18日，中国证监会国际合作司发布公告，正式批准曹操出行有限公司（下称“曹操出行”，CaoCaoInc．）境外发行上市的备案申请。该公司计划发行不超过1.92亿股普通股，并在中国香港联合交易所主板挂牌上市。
这或许标志着网约车行业最戏剧性的突围战正式打响——当滴滴占据七成市场的阴影笼罩行业多年后，背靠吉利集团的曹操出行终于拿到了港股上市的“通行证”。1.92亿股的发行规模看似保守，但明眼人都能看出，这不过是李书福“出行帝国”落下的又一枚关键棋子。从沃尔沃到极氪，这位“汽车狂人”早已证明自己最擅长的就是把烧钱生意变成资本市场的宠儿。
招股书中显示，融资资金在未来三年将用于提升并推出定制车、改进车服解决方案和服务质量、扩大地理覆盖范围、提升技术及投资自动驾驶，以及偿还借款和补充营运资金等方面。真正值得玩味的是——曹操计划将募资额的40%砸向定制车研发，这可比行业平均15%-20%的投入比例激进得多。
毕竟，他们手里已经握着中国最大的定制车车队：3.3万辆枫叶80V和曹操60穿行在29个城市，每公里0.47元的TCO（总拥有成本）比普通电动车低近40%，这可是实打实的成本护城河。
在备案通知书中，中国证监会另有如下要求：曹操出行应按照承诺，严格落实国家发展改革委、工业和信息化部、商务部等部门提出的整改要求，并在境外发行上市过程中应严格遵守境内外有关法律、法规和规则。
目前，曹操出行完成三轮融资，投资方包含农银国际、吉利控股、浙商创投、苏州高铁新城、天堂硅谷、东吴证券等投资方旗下投资平台。最近的一次，是2021年获得吉利控股、相城金控等公司在内的38亿元B轮融资，也是当时网约车出行企业获得的国内最大额度单笔融资。
目前，整个共享出行行业，依然呈现着滴滴一家独大的市场态势，以撮合交易赚取服务费的盈利模式也显得单一。如今，这个行业需要新的商业模式和增长方式，曹操出行试图用定制化造车加智能驾驶，能否破局？
背靠车企，能否打破滴滴垄断？
当滴滴在网约车市场一骑绝尘时，很少有人注意到曹操出行这个“富二代”玩家正在悄悄改写游戏规则。背靠吉利这座大山，曹操从2015年成立起就带着与众不同的基因——它不只是个打车平台，更像是李书福造车帝国伸向出行服务的一只触手。
公开资料显示，曹操出行成立于2015年5月，由吉利控股集团战略投资孵化，主要提供网约车、顺风车及车辆租赁服务。截至IPO（首次公开募股）前，吉利控股集团董事长李书福通过UgoInvestmentLimited持有公司83.9%的股权。
出行服务、车辆租赁和车辆销售是曹操出行的主营业务。其中，出行服务是曹操出行的核心业务，相关收入占总收入超过90%。
2021-2023年。曹操出行的营收从71.53亿爬升至106.68亿的曲线还算漂亮，但真正值得玩味的是那条亏损收窄的轨迹——从28亿到15.75亿，再到今年上半年仅亏5.07亿，活像是个重症病人逐渐康复的病例。更关键的是毛利率这个“体温计”：从-24.4%的骇人数字一路回升至7%，证明这家公司终于摸到了盈利的门槛。不过懂行的人都清楚，这7%的毛利率放在重资产的出行行业，也就勉强够买杯咖啡的钱。
曹操的困境其实是中国网约车市场的缩影。滴滴用七成市占率筑起的护城河，让其他玩家只能在30%的夹缝里求生。有个数据特别扎心：2023年滴滴的GTV（总交易额）是曹操的16倍，相当于后者苦干一年还不如前者忙活三周。更糟的是，这个市场正在变成“补贴黑洞”——4月滴滴宣布再砸20亿搞促销，其中10亿专门用来挖曹操的司机。这种烧钱游戏里，曹操就像个拿着玩具枪的士兵，面对的是对手的导弹部队。
但曹操的破局之道颇有几分“田忌赛马”的智慧。当同行都在拼补贴时，它把宝押在了定制车这个差异化武器上。目前运营的3.3万辆枫叶80V和曹操60可不是普通网约车，这些为共享出行量身打造的车型，每公里运营成本能压到0.47元，比市售电动车低近40%。这种从车辆源头控制成本的打法，正是吉利给亲儿子开的“小灶”。不过定制车也有软肋——去年这块业务毛利率才3.2%，说明规模效应还没完全释放。
说到运营效率，曹操最近在苏州试点的“司机合作社”模式值得关注。通过把车辆所有权转让给司机团队，配合动态佣金机制，单城投诉率直接砍掉37%。这种“共享收益共担风险”的玩法，可比滴滴纯平台模式更接地气。但转型代价也不小：上半年销售费用同比激增42%，主要就花在司机培训体系重建上。
这场IPO最微妙之处在于时机选择。当前港股流动性枯竭，科技股估值跌至冰点，曹操却偏要逆势而上。仔细想想也不难理解：吉利系今年已有极氪、路特斯接连上市，资本运作轻车熟路；更何况出行平台现金流吃紧，晚一天上市就多烧一天钱。但投资者会买账吗？
说到底，曹操出行的商业实验正在验证一个命题：在滴滴统治的丛林里，背靠车企的垂直整合模式能否杀出血路？它的定制车、司机合作社、自动驾驶三板斧，每招都打在行业痛点上，但每招都需要时间沉淀。
这场较量与其说是商业竞争，不如说是两种产业逻辑的碰撞——滴滴代表互联网平台的规模效应，曹操则试图证明制造业基因的深度价值。至于谁能笑到最后，或许就像李书福常说的那句话：“汽车是长跑，不是短跑。”
“自动驾驶”，能否成破局点？
曹操出行的破局点其实很清晰：自动驾驶。
名为“曹操智行”的自动驾驶平台今年2月刚上线，号称要打造“智能制造+智能驾驶+智能运营”的闭环生态。听着很唬人，但看看实际进展：目前测试车队规模不到百辆，主要在高新区跑固定路线。相比之下，滴滴已经在北京、上海混流派单1700多天，接单超50万次，与广汽埃安合作的L4量产车明年就要交付。
相比之下，滴滴的自动驾驶出租车已在上海不过曹操有个隐藏优势——吉利旗下亿咖通的自动驾驶芯片，未来或将成为其技术突围的“秘密武器”。
这场竞赛里，曹操更像是个揣着定制车图纸的追赶者。
行业格局其实残酷。滴滴刚宣布追加20亿补贴，相当于把曹操去年全年营收的20%扔进价格战火坑。更绝的是监管套索——去年交通部约谈头部平台11次，曹操就占了3次，合规成本像雪球越滚越大。但换个角度看，这也逼出了曹操的“土法子”：在苏州试点给合规司机免佣金，结果单城投诉率降了37%，证明烧钱不是唯一出路。
资本市场的耐心正在被考验。B轮融资时170亿的估值，对应的是2026年Robotaxi商用的画饼。可现在港股对科技股估值逻辑突变，连商汤都跌成“仙股”，曹操要是拿不出像样的盈利路径，恐怕难逃破发魔咒。不过吉利系向来擅长资本运作，路特斯上市时玩的那手SPAC（特殊目的收购公司），说不定会给曹操留个后手。
说到底，这场IPO最吊诡之处在于：它既是突围，也是妥协。当李书福在极氪上市庆功宴上举杯时，曹操出行的CEO龚昕正带着团队在苏州测试第107版自动驾驶算法。两种截然不同的商业基因被强行嫁接，长出的果实可能甜，也可能涩。唯一确定的是，在滴滴统治的网约车丛林里，举着定制车和自动驾驶火把的曹操，至少撕开了一道裂缝。至于这道缝能否变成通途，就要看未来12个月里，资本市场是选择相信吉利的造车故事，还是继续押注滴滴的规模神话了。
网约车行业竞争进入考验平台运营能力和盈利能力的拐点，上市一方面可以获得融资获得更加充沛的现金流，也能缓解资本和投资方的压力。同时，业内也在探索包括定制造车、智能驾驶出租车等新兴业务拓展布局，都需要资本加持。
主机厂布局思维，能否突围？
作为国内最早布局网约车的车企，吉利的目的很明确——只有更广泛地接触终端消费者，才能获取消费者反馈，升级迭代车型；如果能够将智能驾驶技术应用于网约车领域，就能够收集更多的数据，更好地升级智驾系统。
一位吉利系的出行业务负责人曾经表示：“主机厂不做出行市场，眼睛是瞎的。”这话虽然糙，但理不糙。毕竟每天3.3万辆定制车在路上跑，产生的数据比任何市场调研都真实。
但曹操的野心远不止于此。
今年2月上线的“曹操智行”平台暴露了更大棋局——通过“F立方”生态把智能制造、智能驾驶、智能运营三个环节串成闭环。简单说就是：用定制车收集数据，数据反哺自动驾驶研发，自动驾驶再提升运营效率。目前他们在苏州测试的Robotaxi已经能做到毫秒级紧急响应，虽然车队规模还不到百辆，但吉利工程师透露个关键数据：每天百万公里的真实路况能让系统每月迭代两次算法。这种“造车-运营-研发”的飞轮效应，正是滴滴这类纯平台玩家最难复制的壁垒。
不过现实永远比理想骨感。翻开财报会发现，尽管营收从2021年的71亿涨到2023年107亿，但直到去年毛利率才艰难转正到5.8%。更扎心的是，同期滴滴的营收是它的18倍，这种量级差距不是靠定制车就能轻易抹平的。而且滴滴最近又砸20亿搞补贴，10亿专门用来挖曹操的司机，这场“钞能力”对决里，曹操就像拿着水果刀挑战机枪手。
合规问题更是悬在头顶的达摩克利斯之剑。3000多次行政处罚记录里，大部分都是“无证车辆接单”这类硬伤。中山分公司今年3月刚吃2万罚单，这种“交学费”式的运营模式能走多远？某律所主任说得直白：“违法成本与收益相比简直九牛一毛。”但资本市场似乎选择性失明——4月18日证监会照样给港股上市开了绿灯。
仔细琢磨就明白，曹操账上现金只剩15亿，流动负债却高达93亿，再不上市补血恐怕要伤筋动骨。说到底，曹操出行的商业实验正在验证一个命题：在滴滴统治的网约车行业里，背靠车企的垂直整合模式能否杀出血路？
它的定制车、自动驾驶、换电网络三板斧，每招都打在行业痛点上。但要想真正逆袭，光有吉利输血远远不够。就像其CEO龚昕说的：“补贴退潮后，拼的是体验和效率。”而现在，距离2026年完全定制Robotaxi量产只剩18个月倒计时，这场与时间的赛跑，或许将重新定义中国出行市场的游戏规则。
新闻结尾
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